Hallo und herzlich willkommen zur Camper-Style-Kaffeepause, deiner kleinen Portion
Camping für zwischendurch. Ich bin Nele.
Und ich bin Sebastian und heute haben wir den Brenner im Gepäck. Im Gepäck ist gut.
Ja, es gibt Neuigkeiten vom Brenner. Der war ja jetzt ein paar Mal in den Schlagzeilen
wegen Anwohnerprotesten etc. pp.
Und jetzt haben sich vor ein paar Tagen laut Medienmeldungen Bayern,
Südtirol und das Trentino auf eine gemeinsame Linie für eine variable LKW-Maut geeinigt.
Es gibt jetzt eine Absichtserklärung, die Mitte Juli rauskam und wir haben jetzt
gesagt, wir gucken mal drauf, was das für Reisende bedeutet,
die eben in der Richtung unterwegs sind.
Weil es ist ja halt einfach die Urlaubsroute Richtung Italien und gleichzeitig
auch die wichtigste Güterachse über die Alpen.
Und das ist halt ein Problem. Ich meine, wahrscheinlich jeder kennt die Staus,
der da schon mal gefahren ist.
Und ja, wir werfen jetzt einen Blick darauf, was ist da in der jüngsten Vergangenheit
passiert, wie sieht diese sogenannte Einigung aus, was wird das vielleicht bringen oder auch nicht,
um das für euch einfach mal so ein bisschen einzuordnen, weil es eben da auch
wieder viele unterschiedlich lautende Meldungen zu gab.
Bevor wir aber zu der Einigung kommen, gucken wir vielleicht einmal kurz auf
die Vorgeschichte, weil die kennt wahrscheinlich nicht jeder und ohne die versteht
man jetzt auch vielleicht nicht so gut, warum sich hier überhaupt was bewegt
und warum das gerade auch jetzt der Fall ist.
Möchtest du mal einsteigen, Sebastian? Bevor wir zur Vorgeschichte kommen, kurz zwei Dinge.
Wer ein komisches Segen hört, das ist hier meine Hündin Inge,
die keinen Meter vom Mikrofon entfernt selig schnarcht.
Und Punkt zwei.
Das Thema Gastankflaschen hat ja auch gerade noch mal ein Update bekommen.
Wir sind da dran, wir recherchieren gerade die letzten Punkte und werden da
auch in ein oder zwei Wochen samstags euch mit einer neuen Folge,
mit allen Punkten, allen Informationen und allem, was da jetzt Phase ist, versorgen.
Wir hatten das ja schon mal auf dem, ich glaube letzten oder schon vorletzten
Caravan Salon, nee auf dem letzten, angeteasert, dass da was passiert mit dem
Andreas zusammen von Autarka.
Und da ist jetzt tatsächlich, es ist zu den Änderungen gekommen,
aber mehr dazu dann in der Folge dazu jetzt, aber warum ist der Brenner denn so ein Thema überhaupt?
Und zwar, letzten Endes betrifft es halt vor allem die Menschen,
die nach Italien in den Urlaub fahren, beziehungsweise natürlich auch die Menschen,
die LKW nach Italien fahren, um Ware dahin zu bringen. Aber da wir hier über
Camping sprechen, gucken wir uns mal die Urlauber an.
Und der Brennerpass oder die Brennerautobahn ist quasi ja die meistbefahrene Alpenüberquerung.
Also man muss ja irgendwie über die Alpen, wenn man nach Italien möchte,
oder man fährt mit dem Schiff außenrum, das ist aber nicht sinnvoll.
Und da ist der Brenner nun mal das, wo die meisten langfahren.
Und laut ADAC sind das halt 16,6 Millionen Pkw und 2,7 Millionen Lkw im Jahr 2022 gewesen.
Und so ein bisschen als Vergleich, das sind halt mehr LKW, die über die ganzen
Schweizer Alpenpässe zum Beispiel unterwegs sind, zusammen.
Und ja, das Problem ist halt auch, dass viele über den Brenner fahren,
weil die Speditionen es halt zu teuer ist, über die Schweiz zu fahren,
weil Sprit und Maut dort halt noch teurer sind und deswegen,
spitze ich das noch weiter zu, weil halt auch viele, viel mehr LKW quasi dort
unterwegs sind Und wen stört das?
Das sind halt die Anwohner, die dort in Wipptal, generell da in Südtirol eben
überall leben, weil die haben halt Lärm, die haben Abgase und die haben dann
auch, wenn eben Stau ist, die verstopften Ortsdurchfahrten.
Weil es ist ja so, dass da regelmäßig zu Staus kommt. Wir erklären noch ein
bisschen gleich, warum.
Und dann sagt Google, ah, fahr mal hier ab in eine Navigation oder auch andere
Navigationsgeräte. Und dann sind die Leute halt alle in den Ortschaften unterwegs.
Und es staut sich dort genauso. Und das ist eben für die Anwohner besonders ärgerlich. Ja.
Kacke, fällt mir nur ein. Ich habe gelesen, dass sie zeitweise eben zu den Spitzenzeiten
nicht mal mehr aus ihren Hofeinfahrten rauskommen, weil da so viel Verkehr und so viel Stau ist.
Tirol wehrt sich da auch seit Jahren schon dagegen mit eben so ein paar eigenen
Maßnahmen. Zum Beispiel ist da ein Nachtfahrverbot für Lkw.
Es gibt sogenannte sektorale Fahrverbote. Das heißt also bestimmte Gütertransporte
wie Müll, Stahl und so weiter dürfen in dem Bereich nicht auf die Straße,
sondern müssen auf die Schiene verlagert werden.
Es gibt häufiger Winterfahrverbote an Samstagen und die berühmt-berüchtigte
Blockabfertigung, von der wahrscheinlich alle auch schon was gehört haben.
Das bedeutet also, dass an stark belasteten Tagen Tirol nur eine begrenzte Lkw-Zahl
pro Stunde einreisen lässt.
Das sind so ungefähr 40 Tage im Jahr. 2025,
hat das bayerische Transportgewerbe 59 solcher sogenannten Dosiertage gezählt,
und eben die Folge zu einer Blockabfertigung ist auch, dass sich die Staus teilweise
über Kilometer erstrecken, vor allem auf der bayerischen Seite.
Und ja, Bayern schimpft da auch seit Jahren drüber. Wir sind ja auch sehr gut
im Schimpfen immer, das weiß jeder, aber das ist vielleicht sogar ausnahmsweise mal gerechtfertigt.
Und Italien hat jetzt Österreich sogar vor dem Europäischen Gerichtshof verklagt,
weil die angeblich den freien Warenverkehr unzulässig einschränken durch diese Maßnahmen.
So, das ist jetzt eben,
die Hintergrundgeschichte so ein bisschen. Dazu kommt auch noch eine Baustelle,
oder mehrere Baustellen, da kommen wir gleich zu, aber das ist so die Vorgeschichte.
Und jetzt gibt es eben seit Mitte Juli eine ganz neue Entwicklung dazu.
Genau, der EUGH-Generalanwalt, also der Generalanwalt vom Europäischen Gerichtshof,
hat seine Schlussanträge vorgelegt am 16.
Juli und er schätzt also, dass das Nachtfahrverbot, die sektualen Fahrverbote
und das Winterfahrverbot gegen EU-Recht wohl verstoßen.
Nur die Blockabfertigung hält er für zulässig.
Das ist jetzt noch kein Urteil, aber es ist in der Vergangenheit meistens so
gewesen, dass der EUGH dem Generalanwalt meistens folgt. Das heißt,
da wird wahrscheinlich Ende 2026, also Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten
Jahres, sein Urteil erwartet.
Und Tirol möchte natürlich gern an den Verboten festhalten, aber das würde man
denen dann unter Umständen verbieten.
Das ist jetzt aus Autofahrer- und Speditionssicht, kann ich das verstehen.
Dass man da sauer ist und aus italienischer und bayerischer Sicht auch.
Ich kann aber auch genauso gut natürlich Tirol und die Anwohner verstehen.
Und wie so oft gibt es wahrscheinlich weder eine einfache noch überhaupt eine
richtig tolle Lösung für alle.
Und wie Nele schon gesagt hat, kommt dazu eben auch noch die Tatsache,
dass es halt auch noch eine mehr oder weniger Dauerbaustelle gibt, nämlich die Lügbrücke.
Ich weiß gar nicht, ob man es Lüg oder Lug ausspricht. Auf jeden Fall diese
Brücke, das ist die längste Brücke der Brennerautobahn, die hat fast zwei Kilometer, also auf der A13.
Und die ist halt jetzt am Abkratzen sozusagen.
Seit letztem Jahr wird da bei laufendem Verkehr neu gebaut. Laufender Verkehr
und Baustelle ist immer eine geile Mischung, wissen wir alle.
Und die Arbeiten sollen noch bis etwa 2030 dauern und ich denke,
man kann bei solchen Großbaustellen davon ausgehen, dass es wahrscheinlich auch
den zeitlichen Rahmen so ein bisschen sprengen wird.
Das heißt also, diese Stelle ist überwiegend nur einspurig pro Richtung befahrbar
und bei Tempo 60 nur 180 Tage im Jahr sind zweispurig.
2026 gab es noch zusätzlich 14 Lkw-Fahrverbotstage in Richtung Süden.
Also die versuchen schon, diese Baustelle auch an sehr verkehrsstarken Tagen
im Jahr, also Ferien, Wochenenden und so weiter, zweispurig freizugeben,
damit eben der Reiseverkehr durchkommt.
Aber es ist halt trotzdem ein absolutes Nadelöhr. Wir haben dazu auch einen
Artikel bei Camperstyle veröffentlicht vor einiger Zeit. Ich glaube,
das war sogar auch schon letztes Jahr.
Ist also noch eine zusätzliche Belastung für den fließenden Verkehr.
Und Ausweichrouten könnte man ja jetzt denken, kann man ja nehmen,
aber das ist ein bisschen schwierig, weil die ja auch sehr staugeplagt sind.
Also da wäre zum Beispiel Gotthard, San Bernardino, Tauern-Autobahn oder auch
der Fernpass, die sind chronisch überlastet.
Am Fernpass sind es, so wie ich gelesen habe, auch um die 15.000 Fahrzeuge pro Jahr mit Spitze 30.000.
Deswegen rät auch der ADAC meistens den Urlaubern trotzdem halt den Brenner
zu nehmen und einen Zeitpuffer einzuplanen.
Und dass jetzt eben auch wenig Ausweichmöglichkeiten bestehen,
führt dazu, dass die Anwohner jetzt schlicht gesagt einfach die Schnauze voll haben.
Ja, und die entladen ihren Frust halt in Form von Blockaden und zwar auf beiden
Seiten der Grenze. Also am 30. Mai zum Beispiel gab es eine Demo direkt auf
der Brennerautobahn und da war die A13 halt stundenlang dicht.
Im Juni haben 700 Menschen die Fernpassroute, das ist die B179,
für zwei Stunden blockiert und die nächste Demo ist für den 1.
August am Fernpass angekündigt, also mitten in der Hauptreisezeit.
Das ist dann letzten Endes wie Streiks und die sind natürlich immer dann am
nervigsten, für die, die langfahren, wenn viele unterwegs sind und die sind
aber auch am effizientesten dann,
so ärgerlich das auch ist, wenn ich da halt gerade unterwegs bin.
Und die wollen halt einfach, dass weniger Umwegverkehr da langkommt,
dass mehr Güter auf die Schiene kommen und vor allen Dingen die Straße nicht
noch weiter ausgebaut wird.
Also wenn mich nicht alles täuscht, ist die Brenner Autobahn ja dreispurig in
beide Richtungen ausgebaut. Das ist schon eine große Trasse sozusagen,
aber es reicht halt nicht. Und klar, jetzt mit der Baustelle ist alles noch viel, viel schlimmer.
Und ja, jetzt gab es eben eine neue Einigung, wie wir eingangs gesagt haben.
Und ja, Nele sagt jetzt mal, was da vereinbart wurde.
Ja, ich bin da noch ein bisschen zwiegespalten, was das Ganze bringen soll,
ehrlich gesagt. Ich trage jetzt erstmal vor, was die Bestandteile sind und dann
können wir im Anschluss nochmal einen Blick darauf werfen, wie wir das Ganze einsortieren.
Also wie gesagt, Bayern, Südtirol und Trentino wollen eine variable Maut für
Lkw auf dem Brennerkorridor.
Und zwar soll sich diese Maut nach Tageszeit und Schadstoffklasse richten künftig.
Das heißt also, in Stoßzeiten und an vollen Tagen soll es dann teurer werden,
nachts und in den ruhigeren Zeitfenstern günstiger.
Man denkt auch darüber nach, Speditionen mit einem finanziellen Anreiz zu belohnen,
wenn sie den Spitzenzeiten eben ausweichen.
Und dazu haben im Mai diesen Jahres, also Mai 26, diese drei Regionen eine gemeinsame
Machbarkeitsstudie gestartet.
Und wer weiß, dass ich mal bei einer Stadt gearbeitet habe, wird sich denken
können, dass ich viel auch das Wort Machbarkeitsstudie gehört habe.
Das ist immer was ganz Interessantes. Oft auch wirkliche Schüsse in den Ofen,
aber gut, das werden wir dann sehen.
Auf jeden Fall soll das Ergebnis bis Ende diesen Jahres vorliegen.
Das hattest du ja auch gerade schon angesprochen.
Laut der Initiatoren deuten erste Simulationen darauf hin, dass höhere Preise
in den Spitzenzeiten die Fahrten dort tatsächlich reduzieren könnten.
Am 17. Juli, also jetzt vor ein paar Tagen, vor 14 Tagen noch nicht mal,
hat die Trentiner Landesregierung diesen Entwurf dann auch schon gebilligt.
Also man will steuern statt verbieten, sage ich jetzt mal so.
Also gezielte Anreize schaffen, um die Spitzenzeiten zu entlasten anstatt Fahrverbote.
Parallel dazu gibt es noch die Idee eines digitalen Slot-Systems,
dass sich also LKW künftig vorab ein Zeitfenster für die Brennerüberquerung
buchen müssten, nach dem Vorbild des Hamburger Hafens.
Unser geliebter und sehr hochgeschätzter, Ironie aus, Ministerpräsident Söder
und Österreich-Kanzler,
Stocker haben das jetzt im Juli 2025 vereinbart und auch unser Kanzler Merz,
unterstützt diese Initiative.
Momentan liegt das aber auf Eis, weil ja noch diese italienische Klage gegen
Tirol läuft. Und da macht es keinen Sinn, da jetzt quasi reinzugehen mit einem ganz neuen Projekt.
Ja, was heißt das für euch? Was bringt es euch, wenn ihr nach Italien wollt
und da rüber müsst? Ja, nicht. Erstmal nix. Ja, genau.
Das ist ja erstmal, also zum einen warten wir jetzt erstmal aufs Urteil,
also vor allem die Region wartet aufs Urteil.
Da wird es wohl dann so sein, dass quasi diese Regelungen verboten werden.
Das heißt, es wird noch mehr Verkehr kommen. Das bedeutet, die Anwohner sind
noch unzufriedener und die werden sicherlich weiter demonstrieren.
Das heißt, es wird zu mehr Staus und so weiter kommen.
Denn diese Absichtserklärung mit der Studie.
Da hat ein Land nicht unterschrieben, nämlich Österreich beziehungsweise Tirol.
Also die, die es betrifft und die werden sicherlich einen Grund haben.
Und so eine Regelung wie Mauthöhe und auch so ein Schlottsystem braucht eben Staatsverträge.
Da müssen sich die Länder einigen. Da muss Brüssel zustimmen.
Und auch die Mauthöhen müssen quasi zwischen den Autobahnbetreibern und den
Staaten auch im Rahmen von EU-Recht quasi festgelegt werden.
Das ist alles nicht einfach und ziemlich komplex.
Viele Menschen müssen an den Tisch und ja, warum kann es vielleicht aber trotzdem noch was werden?
Also wenn die Fahrverbote jetzt kippen und danach sieht es aus,
dann muss irgendeine Lösung her und die zwei Dinge, die sie jetzt sich ausgedacht
haben, könnten halt Kandidaten sein.
Also wir sind jetzt keine Verkehrssystemtechniker und können das jetzt nicht
einordnen, ob das wirklich sinnvoll ist, was sie da sich überlegt haben.
Ganz allgemein kann man sagen, immer wenn es einen Geldbeutel gibt,
kann man Menschen ganz gut zur Änderung ihres Verhaltens schon bringen.
Das kann also durchaus funktionieren.
Und es funktioniert deutlich besser als Verbote aus meiner Erfahrung,
aber ob das dann im Detail so ist, wissen wir nicht.
Und ja, die Frage ist also quasi, wie schnell man sich dann einigt und an einen
gemeinsamen Tisch geht, um das Ganze quasi voranzubringen.
Und zumindest sind die Regionen jetzt mal so ein bisschen dabei,
am selben Strang zu ziehen und sich nicht nur gegenseitig zu verklagen und mit
Verboten zu überziehen.
Aber wie gesagt, für euch heißt das es ändert sich erstmal nichts weil selbst
wenn diese Maut kommt dann zielt ihr auf LKW, nicht auf PKW das heißt,
es könnten dann vielleicht weniger LKW unterwegs sein hier und da
aber die Staus bleiben die Baustelle bleibt bis 2030 der Engpass,
und es werden sicherlich neue Demos hinzukommen.
Und demzufolge ist jetzt meine Empfehlung, nicht da langzufahren und eigentlich,
gar nicht dahin zu fahren. Aber ich will jetzt natürlich nicht sagen,
fahrt nicht mehr nach Italien. Das ist genauso katastrophal für Italien.
Aber das wäre jetzt für mich gerade der Punkt, wo ich sage, naja,
also entweder fahre ich dann wirklich, gucke mir halt vorher die Stauprognosen
alles an und fahre strategisch schlau.
Das ist aber vielleicht auch nicht immer einfach, weil Ferien,
weil Kinder und so weiter.
Aber ja, es wird sich für euch nichts ändern.
Also ich möchte da nochmal so ein ganz kleines Aber reinbringen.
Also kurzfristig wird sich nichts ändern, weil die Mühlen in der Bürokratie
haben schon immer langsam gemahlen.
Das ist völlig klar. Aber mittel- und langfristig könnte ich mir schon vorstellen,
dass wenn jetzt wirklich Regionen überhaupt erstmals an einem Strang ziehen,
wie jetzt zumindest die drei, die ich vorhin genannt habe, es fehlt halt Tirol noch,
aber die werden vielleicht auch sich dann bewegen, wenn jetzt wirklich das EuGH-Urteil
kommt und es kann ja nicht so weitergehen.
Und wenn jetzt Anreize dann geschaffen werden, vielleicht auch schon relativ
zügig, weiter Verkehr auf die Schiene zu verlegen,
kann ich mir schon vorstellen, dass da eine Erleichterung kommen kann in den
nächsten Jahren, sicher nicht vor 2028, 2029.
Es wird ja auch am Brenner Basistunnel gearbeitet. Das heißt.
Das ist ein Zugtunnel, der soll 2032 fertig sein.
Also vielleicht gibt es was, aber diese optimistischen Meldungen,
die jetzt durch die Presse gegangen sind, die Einigung erzielt und so weiter,
heißt aus unserer Sicht erstmal gar nichts.
Weil das ja dann erst in Recht gegossen werden muss und in konkrete Zahlen gegossen werden muss.
Also die kurzfristige Empfehlung, wie du schon gesagt hast, aus meiner Sicht,
die Strecke so zu planen, dass man eben viel Zeitpuffer mit drin hat.
Dass man nicht unbedingt zu den Spitzenzeiten, zu den Stoßzeiten fährt,
Staubprognosen angucken, nicht unbedingt am Wochenende oder.
Vielleicht Montagmorgen fahren. Ich weiß nicht genau, was da die Stoßzeiten sind.
Und natürlich am 1. August dann am besten nicht über den Fernpass fahren,
wenn ihr da irgendwas vorhabt, sondern eine andere Route wählen und im Zweifel,
tatsächlich dann vielleicht den Urlaub so planen, dass der halt in der Nebensaison
stattfindet, wenn man das machen kann.
Leider nicht sehr hilfreich im Moment für euch.
Was ja auch spannend ist, der Basistunnel, der ist seit 32 wohl fertig,
aber die Zulaufstrecken aus Deutschland, die sind erst irgendwann 2040 beziehungsweise
in den 2040er Jahren fertig und so wie es bei der Bahn aktuell läuft in Deutschland, naja.
Also das bringt dann auch nichts, dass der Tunnel fertig ist,
wenn die Züge halt nicht ankommen.
Was lernen wir daraus? Unser Leben ist nicht einfach und nichts ist einfach
und alles ist extrem komplex. Es gibt ganz viele verschiedene Interessen.
Wir haben auch den Umweltaspekt ja noch dazu und, und, und.
Ja, was könnt ihr machen, hat Nele gerade schon gesagt.
Versucht irgendwie Stoßzeiten zu vermeiden, irgendwie ein bisschen anders anzureisen
als viele andere, so gut das eben geht. Wenn das natürlich alle machen,
haben wir auch wieder, oder habt ihr auch wieder das gleiche Problem.
Und klar, wenn man weiß, am 1. August ist eine Demo und ich sollte da nicht
langfahren, hilft mir das nichts, wenn ich halt irgendwie am 1.
Abends oder am 2. in Italien sein muss, weil eben meine Buchung anfängt.
Es ist eine schwierige Situation. Nehmt es einfach mit Ruhe,
so gut es geht. Bereitet euch darauf vor, dass das passieren kann. Nehmt Vorräte mit.
Irgendwie tankt vorher nochmal oder ladet das Elektroauto nochmal auf,
dass ihr halt Klimaanlage und so weiter nutzen könnt, wenn es in krass heißes
Sonja am Stau steht. Und macht irgendwie das Beste draus. Habt Beschäftigung für die Kids dabei.
Das ist das Einzige. Und ja, man kann Ausweichrouten fahren,
aber da wird es nicht anders sein zu den Stoßzeiten.
Klar kann man es versuchen großräumig zu umfahren, ja, gibt es Möglichkeiten,
die sind aber genauso langwierig, weil man halt irgendwie mit dem Schiff irgendwo
rumdampert oder sonst was macht,
also auch nicht wirklich alternativ, lange Rede, kurzer Sinn es ist,
wie es ist, wir wollten euch mal so ein bisschen aber mitgeben warum das vielleicht
auch so ist, weil es auch für uns ganz spannend war, was da eigentlich so die Themen sind,
ja in 20 Jahren wird es besser.
Ja, scheiße Okay ihr Lieben, dann hören wir uns am Samstag wieder und,
ja, haben wir auch wieder entweder ein spannendes Interview für euch oder eventuell
schon die Gastankflaschen, das wissen wir noch nicht, aber wahrscheinlich läuft
eher das Interview, also bleibt dran
bleibt uns gewogen, frohe Fahrt, bis dann, tschüss Bis dann, ciao.