Hallo und herzlich willkommen zu CamperStyle, deinem Camping-Podcast. Ich bin Nele.
Und ich bin Sebastian und heute haben wir das Thema E-Auto als ein Zugfahrzeug beim Camping.
Lieber Thomas, du bist heute unser Gast. Endlich, endlich.
Und wir hatten schon ganz viel Kontakt. Wir haben auch etliches Hörerfeedback
schon von dir vorgetragen bekommen.
Wir haben den Kontakt zu 750 Camper durch dich gemacht.
Also du bist ein ganz, ganz treuer Hörer und eben inzwischen auch E-Autofahrer
und hat es uns angeboten, wenn du mit deinem Kia PV5 ein bisschen mehr Erfahrung
gesammelt hast, dass du dann auch mal zu uns ins Studio kommst.
Und heute ist der Tag. Herzlich Willkommen, Thomas.
Herzlich Willkommen. Ja, hallo.
Ja, ich bin Thomas.
Genau, wir hatten schon öfter Kontakt. Wir haben uns auch auf Messen ja schon getroffen.
Und genau, wir sind als Familie unterwegs. Also wir sind tatsächlich zwei Erwachsene und zwei Kinder.
Die sind vier und sechs Jahre. und wir campen halt schon, wir haben mit Dachzelt
angefangen zu campen, beziehungsweise ganz früher natürlich mal mit Zelt,
so wie viele Leute halt mal auf Festivals und sowas.
Aber haben dann irgendwann angefangen, uns Dachzelt auszuleihen und haben dann,
wir sind mit Dachzelten in Norwegen gewesen und kürzere Trips und sowas und
haben irgendwann unser eigenes Dachzelt gekauft.
Und genau, irgendwann ist uns dann aufgefallen, auf einer längeren Reise Richtung Spanien im Winter,
dass es doch ganz nett wäre, wenn man außer dem Dachzelt noch einen weiteren
Raum hätte, ein bisschen mehr Platz, wo man auch mal so sitzen kann.
Und nicht immer nur das Zelt, was man dabei hat zum Frühstücken oder so,
was man halt immer aufbauen muss, abbauen muss und so.
Und damals waren die Kinder halt auch noch ein bisschen kleiner.
Die Kleine war tatsächlich erst neun Monate alt. Die Große war zweieinhalb zu
dem Zeitpunkt ungefähr.
Ja, sind wir halt auf den Mini-Wohnwagen gekommen, auf 750, hast du ja gerade
schon erwähnt, Nele, und haben dann einen Mini-Wohnwagen.
Gekauft, bestellt, beziehungsweise auch den haben wir erst gemietet,
haben getestet, haben ihn dann irgendwann bestellt und haben jetzt das Dachzelt
tatsächlich auf dem Anhänger oben drauf.
Das ist halt ein ungebauter Kofferanhänger, der innen drin eigentlich alles
hat, was ein normaler Wohnwagen hat auch. Wir haben eine Toilette,
wir haben Strom, wir haben eine Kühlbox, wir haben ja alles.
Was sage ich immer, das ist unser Van zum Anhängen, weil das passt von Maßen
ziemlich gut. Der ist drei Meter lang, 1,50 hoch, 1,50 breit.
Passt ungefähr wie so ein Van. Nur halt, dass wir ihn hinter jedes x-beliege
Bezugfahrzeug jetzt hängen können.
Genau, wir waren also mit dem Anhänger jetzt gut zwei Jahre unterwegs mit einem
klassischen Dieselfahrzeug, sag ich mal so.
Wir haben zwei Fahrzeuge, beides waren Diesel. Beide hatten eine Anhängerkupplung.
Beide durften den Anhänger ziehen auch, weil der Anhänger halt relativ leicht ist.
Auch im Vergleich zum Wohnwagen ist er kompakt, wobei kompakt halt relativ ist.
Ich meine, da kommen wir gleich nochmal zu, was genau ist.
Es ist halt ein Anhänger bzw. ein Wohnwagen, ist tatsächlich ein Wohnwagen,
auch wenn er aussieht wie ein Anhänger, den man mit ziemlich jedem Auto ziehen
kann von der Anhängelast her.
Ja, vielleicht nochmal ganz kurz ein kleiner Einschub, wenn ihr nicht wisst,
wer oder was 750 Camper ist.
Es gibt eine alte Folge von uns vom Caravan Salon, ich meine es war 2024,
da haben wir die mal interviewt und haben so ein bisschen das Unternehmen vorgestellt.
Das ist so eine ganz kleine Manufaktur.
Die bauen eben, wie Thomas gerade gesagt hat, Kofferanhänger aus,
machen ganz, ganz tolle Arbeit, auch sehr individuell. Es gibt auch die Möglichkeit,
im Zweifel sich sowas barrierearm umbauen zu lassen.
Und ja, also schaut da gerne mal vorbei. Ist auch ein super Team.
Können wir einfach nur empfehlen, vor allem, wenn jetzt dann wieder Messe ist,
dass ihr da vielleicht mal, wenn die da sind, einen kleinen Besuch abstattet
und schöne Grüße von uns bestellt.
Genau, jetzt aber zurück zu dir, Thomas. Jetzt hast du ja gesagt,
ihr wart einige Jahre auch mit dem Diesel unterwegs. Ich denke,
das kennen die allermeisten Wohnwagenbesitzer, wir ja auch.
Da ist ja bisher klassisch der Diesel einfach das Zugfahrzeug gewesen.
Und jetzt seid ihr aber umgestiegen auf den Kia PV5, also ein elektrisches Zugfahrzeug.
Wie seid ihr überhaupt auf genau dieses Modell gekommen? Weil es gibt ja mittlerweile
einen relativ großen Markt. War das speziell jetzt bei euch schon mit dem Gedanken,
den Wohnwagen dann damit zu ziehen oder was hat da den Ausschlag gegeben,
dass ihr euch für das Modell interessiert habt?
Nee, tatsächlich, am Anfang stand, also wir haben halt zwei Autos gehabt,
weil es einfach praktisch ist, mit zwei Kindern zwei Autos zu haben auch.
Und der eine war halt gut 15, 16 Jahre alt und war halt technisch gebraucht
und es lohnte sich tatsächlich nicht mehr.
Also wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll, da jetzt noch Großgeld rein zu investieren.
Also haben wir gesagt, okay, der kommt halt weg. Der hatte nämlich.
Also im Prinzip die Deadline war der TÜV, weil es war halt klar,
dass eine teure Reparatur anstehen würde.
Sag doch ruhig mal, was das für Autos waren, weil dann haben vielleicht auch
die höheren Hörerinnen da draußen so eine Idee, wenn sie selber was ähnliches
fahren, von wo nach wo ihr gewechselt habt. Ich glaube, das fällt dann etwas
einfacher nachzuvollziehen.
Ja, also der eine SUV ist ein Peugeot 3008.
Der hat halt einen normalen Dieselmotor, so einen mittelgroßen,
hat eine Anhängelast von 1,2 Tonnen und der andere war auch ein Peugeot,
ein 308, der hatte eine Anhängelast von 1600 Kilo,
also so ganz normale Limousinen, sag ich mal,
nicht großartig von der Zuglast, aber auch halt jetzt keine Kleinstwagen.
Und der 308 war halt alt und hatte auch uns schon nach Norwegen gefahren und
weiß ich was. Also das war auch so unser Hauptreiseauto in den letzten Jahren.
Und der hatte ein Problem mit der Abgasreinigung, also der, Entschuldigung,
nicht Abgasreinigungs-Start-Stop-Automatik.
Funktionierte nicht, der Kondensator war kaputt.
Und ja, das ist halt TÜV-relevant, Start-Stop, wenn es verbaut ist,
muss es funktionieren und ja, das hätte 1000 Euro gekostet.
Plus, wir hatten noch ein paar andere Sachen an dem Auto.
Ja, und bei dem Alter, ja, der Wagen war halt nicht mehr wirklich so viel wert,
dass man sagt, wir investieren das Ganze jetzt nochmal.
Also meinte meine Frau damals, ja, guck doch mal, was so gibt.
Dann hat man angefangen, natürlich Kleinwagen, irgendwie macht es ja Sinn,
was Elektrisches zu probieren, weil,
ja, gerade für Kurzstrecke und so, wenn man zu Hause laden kann,
Kinder zur Kita oder so, ist einfach, ja, und dann habe ich geguckt und dann
die klassischen Einsteigerautos.
Ich sage mal so, ab 15.000 Euro, ich meine, im Moment sind es natürlich,
die Preise sind auch da ordentlich gestiegen jetzt, aber so zu der Zeit ging
es so, ich sage mal, ab 15.000 Euro ungefähr los.
Und dann hat man geguckt und getan und dann bin ich auf einen Blogartikel,
den Nele damals geschrieben hat, gekommen und zwar über den PV5.
Also als optionales Camperfahrzeug hattest du damals, glaube ich, geschrieben.
Und dachte ich, naja, okay, ja, sieht interessant aus, weil wer mal nach dem
Fahrzeug im Internet schaut auch, sieht das Auto anders aus.
Also es ist halt schon ein bisschen speziell, muss man mögen, manche mögen es nicht.
Damals dachte ich tatsächlich auch, was ist das denn für ein Auto?
Also die Bilder, die die Nele drin hatte in dem Artikel, waren halt auch keine
Bilder, sondern es waren alles noch erstellte Zeichnungen.
Es gab halt ganz lange von dem Auto keine richtigen reellen Bilder,
sondern es war alles konstruiert und sah professionell gemalt aus,
sage ich mal, aber schon eigenwillig.
Also es war schon sehr gewöhnungsbedürftig, auch für mich.
Und dachte ich, wer fährt denn so ein Auto? Damals tatsächlich,
das war mein Gedanke so, ich sage, wer kann denn, also der sieht ja voll hässlich
aus. So, da habe ich für mich halt gedacht auch.
Und ja, aber dann habe ich mich mal mit den Daten so ein bisschen beschäftigt.
Und irgendwann kamen dann Mitte letzten Jahres auch dann von Kia die ersten,
richtigen Abbildungen und richtige reelle Fotos auch.
Und dann sieht er schon ganz anders aus als vorher auf den Zeichnungen,
auf den voll digitalen Sachen.
Und dann habe ich mich ein bisschen mit dem Auto beschäftigt und dann konnte
man ab Mitte letzten Jahres, irgendwie ab Juli,
waren auch die Preise raus für das Fahrzeug und technische Daten und sowas kamen dann,
und ich glaube Anfang August war er theoretisch auch bestellbar und dann habe
ich mich damit beschäftigt, Ich habe ziemlich viele YouTube-Videos geguckt, weil nämlich in,
Asien das Fahrzeug zumindest als Vorserienfahrzeug und Vorführer bei Händlern stand.
Und es gab ziemlich viel Videocontent zu dem Fahrzeug, Vorstellungen und sowas alles.
Probefahrten ganz vereinzelt nur, aber man konnte sich halt ein Bild über das Fahrzeug machen.
Und genau, ja, das habe ich dann halt ziemlich ausführlich gemacht.
Und dann beschäftigt man sich natürlich auch noch mit den Fahrzeugen,
die es sonst noch so gibt in der Größe, weil wir suchen ja einen Zweitwagen, wenn man sich dann.
Den Kia anguckt. Der ist tatsächlich im Vergleich zu dem schon bereits erwähnten
Peugeot 3008 nur 15 Zentimeter länger.
Also der ist 15 Zentimeter länger als ein SUV, ist aber vom Platzangebot her,
er hat halt keinen Motor vorne.
Und hinten ist quasi die Heckklappe und das Auto hört auf. Der ist einfach sehr
gut ausgenutzt, der Innenraum.
Also mich hat der halt sofort gecatcht, als ich den das erste Mal gesehen habe.
Ich habe noch zu den Jungs gesagt, also zu Sebastian und Halil,
ich habe noch nicht entschieden, ob ich den potthässlich oder attraktiv finde.
Also da war ich auch so ein bisschen auf deiner Schiene.
Aber ich fand so dieses Konzept dahinter halt mega cool, weil die ja von Anfang
an ein modulares Nutzungskonzept geplant hatten seitens KIA.
Also dass man das im Grunde als Transporter, als Handwerkerauto,
aber eben auch als potenziellen Van dann nutzen können sollte.
Und das fand ich irgendwie cool, dass sie das direkt mitgedacht haben.
Und ich muss sagen, heute finde ich den schön. Also wie bei dir,
als ich dann die ersten Fotos gesehen habe, die waren natürlich auch super schick
gemacht, die Fotos, auch von dieser
Vorstellung auf den Messen und hier Pressekonferenzen und so weiter.
Aber gerade auch in bestimmten Farben, ich weiß nicht, in welcher ihr ihn habt,
aber da sieht der richtig schick aus.
Ja, wir haben ihn in Frostblau tatsächlich. Oh, schön. Also Frostblau und dann
hat er in der Mitte diese schwarzen Applikationen ja immer.
Also die Farbe hat meine Frau dann tatsächlich ausgesucht.
Wie immer. Im weiteren Prozess.
Aber was ich halt interessant fand bei der Auswahl, war neben der Größe,
also das war irgendwann, wenn man guckt und E-Autos, also es gibt halt ganz
wenige klassische E-Autos.
Die meisten sind ja doch Verbrenner-Umbauten, was auf dem Markt angeboten wird.
Und egal welcher Hersteller eigentlich, die haben oft eine Karosserie genommen,
den Verbrennermotor ausgebaut und die E-Technik eingebaut.
Was bei dem Kia jetzt war, es ist ja eine komplett neu entwickelte Plattform
auch und es ist halt ein reines E-Auto auch.
Und dementsprechend ist die Batterie ziemlich gut verteilt und so auch.
Und das war dann irgendwann.
Naja, wir suchen zwar einen Zweitwagen.
Aber guck dir doch mal die Videos an. Was meinst du denn dazu?
Und dann ist die Preisfrage auch. Also es wird ja irgendwann,
ich sage mal, ein Auto, wo man auch zu viert drin sitzen kann.
Vernünftig, ich bin jetzt nicht der Kleinste, ich bin 1,90, 1,92 Euro.
Und dann sind die günstigen Autos, was ich gerade sagte, die Einsteigerautos,
um die 15.000 Euro schon nicht mehr ganz so alltagstauglich tatsächlich.
Wenn man sich da mal reinsetzt, ist das schon eine ganz schön enge Kiste.
Und wenn man dann preislich etwas höher geht, ist man so Mitte 20 bis 30.000
Euro vom Preisniveau her und hat dann eigentlich immer noch ein relativ kleines Auto.
Ein normales, so alttags Auto. Ein normaler Pkw, genau. Genau.
Aber Anhängelast ist dann natürlich null quasi. Also auch bei vielen.
Fahrzeugen, die angeboten werden im E-Bereich, ist die Anhängelast,
ja, also es gibt halt Hersteller, die haben eine Anhängerkupplung und geben
gar keine Anhängelast an. Also ein Fahrradträger ist okay noch, aber mehr halt nicht.
Und ja, bei ganz vielen ist bei 700, 800 Kilo so roundabout Schluss im Moment.
Was aber meines Erachtens eigentlich unbedingt an der Technik liegt, also sie könnten mehr.
Das war halt bei dem 3008, den wir haben, auch sehr merkwürdig.
Der hat halt nur 1200 Kilo.
Was glaube ich aber, ich meine, ihr hattet ja am 1. April die Abgasfolge.
Ich glaube, es ist halt eine Zulassungssache auch, um halt die Flottenemissionen und sowas.
Weil man kann den als Einzelabnahme, ich glaube sogar bis zweieinhalb Tonnen, bringen als Zuglast.
Wenn die Einhängerkupplung passt. Aber gut, dass bei einem E-Auto,
wenn man halt schon sucht, macht es ja Sinn, auch etwas zu nehmen,
was schon ein bisschen mehr ziehen kann.
Und der Kia war dann angegeben, wenn der einen großen Akku hat und den großen
Motor, darf der 1,5 Tonnen ziehen.
Oh. Und hat eine Stützlast von 150 Kilo.
Ich meine, bei 1500 Kilo ist natürlich 150 Kilo ein bisschen sehr übertrieben
eigentlich, aber ist halt für ein E-Auto schon ordentlich, also schon gut.
Ein klassischer Wohnwagen ist dann auch, aber wir hatten ja den Minicamper.
Also der 750 ist ja gerade, wie alt ist er jetzt? Ziemlich genau zwei Jahre haben wir ihn jetzt.
Also er stand ja auf dem Hof und also macht es halt auch Sinn,
nach einem Auto zu gucken, was ihn ziehen kann und ziehen darf vor allem auch.
Wie viel wiegt der 750 nochmal?
Der 750 wiegt roundabout 700 Kilo plus Dach, Zelt, also 800 Kilo,
wenn er, ich sage mal, reisefertig ist.
Gut, ich habe da natürlich Platz. Ich kann, je nachdem, wie ich ihn mir baue,
es gibt die Biker-Variante, die die bauen.
Da kann ich mein Motorrad reinstellen noch.
Die haben jetzt eine neue Version, da passen sogar zwei Motorräder rein.
Ich sage mal so, man ist eigentlich unter 1.000 Kilo, wenn man reisefertig ist.
Und deiner, also eurer? Unser ist, ja, der wiegt also so um die 800 Kilo plus
Dachzahl, also 850, wenn ich dann noch ein paar Sachen reinpacke.
Also auch unter einer Tonne, ich würde sagen, so 900 Kilo haben wir so im Normalfall.
Jetzt diese Tage, ich bin gerade ja auf einer Veranstaltung,
hatte ich Bierzelt, Garnituren und weiß ich was bei.
Da war ich mit Sicherheit mehr, hatte mehr drin, weil, das ist kein Problem,
der Anhänger heißt zwar 750, weil die haben damals mit 750 Kilo Anhängern angefangen, aber die...
Die meisten Anhänger, die sie im Moment ausbauen, sind 1,3 Tonnen Anhänger.
Das heißt also, man hat also noch eine ordentliche Reserve.
Auf Wunsch geht es natürlich auch schwerer. Es geht auch 1,6 Tonnen,
wenn man, ja, mehrere, zwei Motorräder, ich glaube, selbst zwei Motorräder,
kommt man mit 1.300 Kilo noch ganz gut hin.
Und der Kia passt dann halt auf jeden Fall auch.
Mit dem einen Verbrenner sind wir so auf 1.200 Kilo Zuglast beschränkt.
Und auch da kommen wir halt im Normalfall nicht drüber.
Also hast du ja noch gut Reserve dann auch beim Kia. Ja, genau.
Und da würde ich jetzt gleich schon mal in die Fahreigenschaften einsteigen,
weil das ist ja quasi auch so das eigentliche Thema.
Hast du das Gefühl, dass die 1500 Kilo Zuglast realistisch sind Oder würdest du sagen,
eigentlich schnauft der dann schon ordentlich oder ist der Stromverbrauch dann
so hoch, dass dann die Reichweite halt erheblich leidet? Oder wie würdest du das einschätzen?
Wie viele Kilometer habt ihr jetzt im Moment runter schon mit Anhängern?
Also wir haben den Wagen im Februar bekommen, Mitte Februar haben wir den übernommen
und wir haben jetzt so zwischen 7.000 und 7.500 Kilometer gefahren,
wobei fast 1.500 Kilometer Anhängerbetrieb waren und davon waren,
ich sage mal, 1.400 bestimmt mit dem Minicamper hinter und Dachzelt drauf.
Also nein, überhaupt nicht. Also der hat 120 kW Leistung, weil er hat einen
starken Motor, deshalb die hohe Anhängelast.
Fahrtechnisch merkt man es nicht, weil der hat halt, ich meine,
Sebastian weiß das ja, er fährt ja auch ab und zu E-Autos, auch Leihwagen oder sowas.
Ein E-Auto geht schon ganz gut ab und auch beim Anhänger merkt man es halt nicht
weil es ist ja kein Stein-Anhänger, der jetzt zweieinhalb Tonnen wiegt oder
so, also merkt man gar nicht, unser zweiter Anhänger, den wir zu Hause haben,
der hat ziemlich genau die gleichen Maße,
ist ein klassischer Plan-Anhänger, ist natürlich etwas leichter wiegt so um
die, etwas über 300 Kilo, wenn er leer ist, aber von der Windlast her ist er,
genauso breit, genauso hoch wie der Minicamper mit Dachzelt drauf.
Die kommen beide ungefähr auf eine Höhe von 2,35 Meter, 2,40 Meter.
Sind damit halt etwas höher als der Kia, der ja 1,99 Meter ist,
also voll tiefgaragentauglich ist.
Und steht halt doch noch rüber, aber man merkt es nicht. Also fahrdynamisch nicht.
Verbrauchsdynamisch merkt man es natürlich schon, aber das merkt man bei einem PKW auch.
Beziehungsweise wenn ich jetzt beide Fahrzeuge, die wir jetzt haben,
vergleiche, ich habe den SUV, der braucht so im Tagesgeschäft,
ich sage mal so ungefähr 5 Liter.
Da nehme ich als Vergleich den Kia. Den fahren wir jetzt im Sommer mit unter 18 Kilowattstunden.
Wenn ich jetzt wirklich Kurzstrecke fahre und die Kinder wegbringe,
fahre ich ihn teilweise sogar mit 14,5 Kilowattstunden. Wenn man sich überlegt,
wie groß der Wagen ist, ist das schon echt gut und es ist auch deutlich unter dem, was Kia angibt.
Kia gibt halt eine Reichweite von 419 Kilometer an, die schaffen wir im Alltag locker.
Also unsere Anzeige, ich habe
diese Tage vollgeladen, weil ich hier losgefahren bin auf 100 Prozent.
Und da hatte ich tatsächlich auf der Anzeige 520 Kilometer Reichweite.
Errechnet vom Fahrzeug, klar habe ich dann Verluste und weiß ich was.
Aber ich rede jetzt einfach mal über die Anzeige, weil das ist das,
was jeder sieht und auch auf einer Probefahrt sehen kann, wenn er das Auto mal testet.
Und das ist echt gut, weil das Auto ist halt auch schwer.
Es ist ja ein Van, der halt 4,70 Meter lang ist, 2 Meter ein bisschen breit und halt 2 Meter hoch.
Das ist halt okay. Der Peugeot, der 3008, wenn der halt einen Anhänger zieht,
brauche ich 10, 11 Liter. Also das Doppelte.
Ungefähr. Ich meine, auch da kommt wieder an, setze ich mich irgendwo hinter, Windschatten und so.
Ja, und auch fahre ich über die Berge oder geradeaus.
Ist klar, das wird beim E-Auto nicht anders sein, dass auch da die Umgebung
halt eine Rolle spielt, was den Verbrauch angeht.
Genau. Also ich hatte letztens auch mal eine Diskussion, das könnte ich ja nicht
vergleichen. Und der Kia braucht ungefähr 50 Prozent mehr.
Er wird ungefähr angegeben, weil wenn ich ihn jetzt wirklich auf der Autobahn
fahre, auch ohne, also nicht gespannt, liege ich so bei etwas über 20,
22 Kilowattstunden, so ungefähr.
Da stimmt der Verbrauch, den den Kia angibt, schon ziemlich genau.
Es kommt natürlich auch da wieder darauf an.
Der Wagen ist ja gedrosselt auf 135 kmh.
Das ist ja auch immer eine kontroverse Diskussion im Internet.
Ein gedrosseltes Auto fahre ich nicht. Wobei, wenn man mal 135 mit dem Wagen
fährt, das ist gar kein Problem. Also auch von der Beschleunigung her,
der ist auch schnell bei 135.
Nur dann sind die Verbrauchsdaten natürlich ganz andere, auch ohne Anhänger.
Deshalb, wenn man ein bisschen sparsam und vorausschauend fährt und so.
Liegt man so bei 22 Kilowattstunden auf 100 Kilometer auf der Autobahn.
Und wenn ich jetzt den Anhänger habe, ich meine, ich bin jetzt ja gerade auch,
mit dem Gespann unterwegs gewesen, hatte eine Mischung aus Autobahn und Überland und so.
Lag ich ungefähr bei 30 Kilowattstunden. Das heißt also, ich habe ungefähr einen
Mehrverbrauch von 50 Prozent.
Das heißt in Kilometern pro Ladung?
Kilometer pro Ladung ist ungefähr, wenn ich mit 100 Prozent zu Hause losfahre,
weil ich zu Hause geladen habe, schaffe ich so 270 Kilometer.
Ich gebe das Auto mir an, weil ich meine, ich bin jetzt nicht ganz so mutig
und fahre es dann wirklich auch runter.
Weil bisher hat es immer meistens funktioniert mit dem Laden,
aber man muss ja auch mal damit rechnen, dass es doch mal nicht funktioniert
und dann schadet es sich, wenn man ein paar Kilometer Reserve hat noch.
Also 270 gibt der an, das heißt also, ich fahre mit dem Gespann auf der Autobahn
so roundabout zweieinhalb Stunden, ungefähr.
Aber wie gesagt, ich sagte vorhin ja, unsere Kinder sind vier und sechs.
Ja, da kommt trotzdem mal öfter, ich muss auf Toilette, wie auch immer.
Wir haben tatsächlich dann die Toilette ja dabei, sodass man,
wenn man alle zweieinhalb Stunden eine Pause macht, dass es echt angenehm ist.
Also die erste Tour, weil,
es war am Anfang ein bisschen schwierig, deshalb sprechen wir auch jetzt erst
miteinander, weil der Wagen sagt ja gerade, haben wir im Februar übernommen,
aber die Anhängerkupplung gab es erst Mitte Mai.
Es gab halt da Lieferprobleme und wir haben die Anhängerkuppelung Mitte Mai
angebaut und dann ging es tatsächlich eine Woche später für meine große Tochter
und mich von Ostfriesland aus nach Hameln.
Das sind gut 260 Kilometer, so ungefähr über den Daumen.
Und ich habe dann irgendwann nach guten 200 Kilometern nachgeladen das erste Mal dann als Gespann.
Es ging direkt auf eine längere Tour, ohne groß Erfahrungen zu haben.
Ich hatte vorher noch eine Fahrt zum Wertstoffhof gemacht mit unserem anderen
Anhänger, um halt zumindest mal 30, 40 Kilometer mit Anhänger gefahren zu sein,
um es ein bisschen einschätzen zu können, weil.
Der Wagen erkennt dann direkt auch, dass man eine Trailer-Konfiguration fährt,
zeigt auch direkt an und rechnet auch direkt die Verbräuche halt runter und so.
Aber ist halt ähnlich wie sonst bei einem PKW ja auch, wenn die Reichweite,
was Nele vorhin schon sagte, es kommt halt ganz darauf an, wo ich langfahre.
Und das Auto weiß ja nicht, fahre ich jetzt über die Kasseler Berge oder bleibe
ich oben in Ostfriesland und habe plattes Land oder über die Alpen oder sonst wo.
Und dann haben wir nach gut 200 Kilometern geladen, was halt echt praktisch
ist. Der Wagen lädt von 10 auf 80 Prozent in einer halben Stunde.
Das ist okay für eine Pause, würde ich sagen. Also für uns ist es okay,
für mich ist es sehr okay.
Oft kombiniert man das Ganze und die Kinder essen noch ein Eis oder wenn sie auf Toilette müssen.
Und manchmal war es tatsächlich auch, wenn ich mit den Kindern gereist bin, ohne Gespann.
Und wir haben nachgeladen. Ich habe tatsächlich die Ladebegrenzung nicht mehr
auf 80 Prozent stehen, Wobei jetzt viele Ladestellenbetreiber ja Bonis geben oder Rabatte gewähren.
Wenn man bei 80 Prozent abstöpselt.
Weil ab 80 Prozent wird es ja deutlich länger und unwirtschaftlicher, wenn man unterwegs ist.
Weil, was ich gerade sagte, von 10 auf 80 in einer halben Stunde.
Und für den Rest von 80 auf 100 braucht er, glaube ich, nochmal fast eine Stunde für 20 Prozent dann.
Also dann blockiert man quasi die Ladesäule und die können keinen Reibach mit
dem Nächsten machen, der auch auf 80 Prozent lädt.
Genau. Und deshalb gibt es zwei große Ladeparkbetreiber, die geben dann irgendwie
Bonis fürs nächste Mal laden, kriegt man irgendwie frei Kilowattstunden.
Ich weiß gar nicht genau.
Deshalb nenne ich auch keine Namen, weil ich gerade das nicht genau wiedergeben
kann. Aber die wollen einen quasi schnell wieder loswerden.
Und das schnell wieder loswerden ist tatsächlich, letztens war ich in den Niederlanden
mit den Kindern und dann haben die ein Eis gegessen.
Und auf Mal kriegte ich auf dem Handy die Meldung, ja, 80 Prozent erreicht.
Und die Kinder waren aber immer noch am Eis essen. Also ja, es ist halt schon
praktikabel, sag ich mal, weil die Pause dauert de facto länger,
als das Auto eigentlich lädt.
Und genau, das ist so das, was wir bisher an Erfahrungen haben.
Also wir plädieren ja sowieso immer dafür, dass man gerade, wenn man mit Anhänger
unterwegs ist, nicht so durchheizen sollte.
Wir selber machen auch immer nach so zweieinhalb, maximal drei Stunden eine
kurze Pause, Fahrerwechsel und so weiter.
Von daher, also für unsere persönliche Reiseart wäre das jetzt auch keine große
Einschränkung, mit dem E-Auto unterwegs zu sein.
Es ist halt immer so vom Gefühl her eher, dass man dann in Anführungszeichen
gezwungen ist, die Pause zu machen, auch wenn man vielleicht so vom Feeling
her noch weiterfahren könnte, noch nicht müde ist oder sonst was.
Aber die Erfahrung hat ja auch gezeigt, dass man da deutlich entspannter ankommt.
Genauso wie wenn man den Wohnwagen nicht bis zu den zugelassenen 100 kmh ausfährt
oder vielleicht sogar noch drüber, sondern wenn man halt einfach mit 80, 90 dahin zuckelt.
Das macht einen wahnsinnigen Unterschied in der Erholung aus,
die man hat oder nicht hat unterwegs auf der Strecke. Und ich denke,
das ist bei den häufigeren Pausen auch so.
Du kommst vielleicht ein bisschen langsamer an, dafür ist der erste Tag halt
nicht direkt im Eimer, weil du nicht erst mal durchschlafen musst.
Also ich bin da auch mittlerweile so, dass ich denke, ja komm,
lieber eine Pause mehr und dafür dann den ersten Tag auch schon vor Ort genießen.
Ja, also ich meine, wir wohnen halt in Ostfriesland.
Wir sind oft auf Plätzen in den Niederlanden, weil da gibt es halt ganz viele
Plätze, die für Kinder eine ganze Menge bieten.
Ich sage mal, von uns aus bis Südholland, also südlich Zipfel der Niederlande,
sind es etwas über 400 Kilometer.
Und das heißt also, ich komme eigentlich durch die Niederlande mit zwei Ladestops,
beziehungsweise einem, ich brauche dann am Ankunftsort irgendwie,
brauche ich eine Möglichkeit zu laden.
Wobei gerade die Niederlande ja sehr fortschrittlich sind. Also wir waren jetzt,
die Tour, was ich vorhin sagte, die wir gemacht haben.
Ging dann weiter von Hameln aus, sind wir Richtung Sandford gefahren und da,
habe ich dann an unserem Ankunftsort im Wohngebiet eine Ladesäule gefunden,
wo ich für 35 Cent laden konnte, was vollkommen in Ordnung ist für eine öffentliche Ladesäule.
Also es war kein Schnelllader, aber über Nacht ist das Auto nichtsdestotrotz voll.
Also der große Akku, den wir haben, ist am 11 kW Lader in, ich weiß gar nicht
genau, sieben Stunden voll, auch alle Male wieder, also auf 100 Prozent dann.
Wenn man auf 80 lädt, geht es natürlich dann wieder schneller,
wobei der Ladezeitverlust zwischen den 80 und den 100 natürlich beim 11-KW-Laden
nicht so krass ist wie beim Schnellladen dann auf der Autobahn bei der Reise.
Genau, ich hatte vorhin ja gesagt, von 100 Prozent, also sind es ungefähr so 270 Kilometer.
Wenn man dann das nächste Mal halt nur auf 80 geladen hat bei der Reise,
hat man ungefähr so 220, 210 Kilometer.
Also man kommt nicht mehr, man verliert ungefähr 50 Kilometer.
Wobei auch das ja immer nur so, je nachdem, wo ich hinfahre, Werte sind.
Im Weserbergland, wo Hameln ja nicht mehr liegt, habe ich natürlich einen höheren
Verbrauch, als wenn ich dann durch die flache Niederlande rolle.
Wie ist es denn unterwegs mit dem Laden?
Ist die Ladeinfrastruktur aus deiner Sicht besser, also wenn wir uns jetzt mal
Deutschland angucken, besser als die Tankstelleninfrastruktur?
Das heißt, hast du Schwierigkeiten damit, eine Ladesäule immer zu finden, wenn du eine brauchst?
Du hast ja auch gesagt, du bist noch ein bisschen vorsichtig und fährst den,
ungern runter, wobei ja eigentlich genau das die Empfehlung ist,
wirklich auf 10 Prozent zu fahren und dann zu tanken. Du hast ja gerade gesagt, warum?
Ja, also tatsächlich.
Auf 10% fahre ich ihn auch schon runter. Ich habe ihn auch schon auf 5% oder sowas runtergefahren.
Das hat bisher ganz gut funktioniert. Auch gerade Schnellladesäulen,
was halt ein bisschen schwierig ist, mit Gespann laden.
Also man dadurch, und da ist halt der Minicamper, also der 750,
wieder ein krasser Vorteil, weil den kann ich mal eben, dadurch,
dass er leicht ist, er hat vorne ein Schwerlaststützrad dran auch,
ich kann ihn mal eben abkuppeln.
Das geht recht zügig. Ich kann ihn mal eben in die Parklücke rückwärts schieben,
mal eben in die Nachbarparklücke.
Weil Gespann-Ladestationen, es gibt Hersteller, Parkhersteller,
die haben das, das ist fast immer möglich.
Oft ist es auch an Einkaufszentren oder so, wenn man seitlich ranfährt und nicht
viel los ist, ich meine, das ist einfach Rücksicht, man soll halt Rücksicht
nehmen, wenn die letzten Parkplätze natürlich voll sind, sollte man sich da nicht quer hinstellen.
Aber es gibt auch da Ladeparkbetreiber, wo das geht, Wenn die auf einem riesen
Einkaufszentrum, Parkplatz in der Ecke stehen, die Ladesäulen,
kann ich mich mal quer da hinstellen und einfach anstecken.
Der Vorteil ist nämlich, der Kia ist ein Nasenlader.
Das heißt also, ich kann vorwärts an die Ladesäule ranfahren und kann laden.
Gerade wenn ich als gespannt fahre, also sehe ich es als Vorteil,
als wenn ich an einer Seite immer schräg an eine Ladesäule ran muss,
dann habe ich noch ein größeres Problem, aber ich muss schon mehr als 80 Prozent,
glaube ich, der Fälle abkuppeln und separat laden, gerade wenn man ein bisschen
auf die Preise achtet, es gibt ja,
verschiedenste Möglichkeiten, man kann Abos abschließen bei bestimmten Ladeparkbetreibern
oder man guckt halt, ob man ad hoc irgendwo laden kann,
wo man dann per PayPal bezahlt oder per Bankkarte, wie auch immer.
Und die sind meistens etwas, ja, auch in Parkplatzecken, aber da kann ich nicht
als Gespann laden, definitiv nicht, wenn ich ein bisschen darauf achte.
Was sich ändert und das, ja, meine Frau, ja, was guckst du denn jetzt schon wieder?
Ich sage, ja, wir fahren ja diese Tage da und dahin und es macht halt Sinn,
sich ein bisschen vorzubereiten. Es gibt halt diverse Apps, um Routen zu planen,
um Ladepunkte zu suchen.
Wenn ich Wertstrecke machen will, macht es Sinn, größere Ladeparks zu nehmen
und mich nicht auf einzelne Ladesäulen zu verlassen.
Kaputte Ladesäulen hatte ich bisher tatsächlich noch nie, aber voll kann schon
mal passieren, dass jemand irgendwo die Ladesäule gerade kurz vor einem gebucht hat.
Das passiert schon. Sebastian, du bist ja auch ziemlich viel im Moment noch
gemietet, aber vielleicht auch bald selbst mit E-Auto unterwegs.
Was sind da so deine Erfahrungen bisher, auch so vielleicht deutschlandweit?
Gibt es da Unterschiede nach, keine Ahnung, Bundesländern zum Beispiel,
so wie beim Internet, dass es da mal mehr, mal weniger ausgebaut ist?
Also was ich mittlerweile wahrnehme, dass es auf den Autobahnen jetzt ganz häufig,
Parkplätze gibt, wo du eine Elektro-Ladesäule hast, aber keine Tankstelle und
da, wo du eine Tankstelle hast, hast du eigentlich auch mittlerweile immer eine Elektro-Ladesäule.
Also das finde ich tatsächlich positiv. Das heißt, du hast aus der Sicht mehr
Ladeplätze als Tankplätze.
Also was ein bisschen nervt bei der Elektromobilität gerade ist das Ladechaos,
dass es halt 1000 Anbieter Faktor oder in 10er Potenz dann nochmal Tarife gibt,
1000 Apps, verschiedene Zahlmöglichkeiten und alles drum und dran.
Also du kannst quasi mit zehn Apps an derselben Ladesäule mit zehn verschiedenen
Preisen oder mit 50 verschiedenen Preisen laden.
Das ist, glaube ich, aber auch normal bei neuen Technologien,
weil der Markt muss sich quasi erst regeln und das muss sich alles so ein bisschen
finden und jeder hat natürlich die Dollar in den Augen.
Ich glaube, das ist ein bisschen nervig hier und da.
Aber ansonsten habe ich jetzt, ich glaube, einmal bei meinen Fahrten die Situation
gehabt, dass es wirklich knapp war, weil wir uns im Auto verquatscht haben,
nicht darauf geachtet haben.
Ich meine, das ist mir auch schon mit dem Benziner passiert.
Verquatscht, nicht aufgepasst. Oh Gott, wo kriege ich jetzt am Sonntagnachmittag
in Bayern auf dem Land noch eine Tankstelle her?
Das ist genauso schwierig. Und im Zweifel könntest du ja immer doch an Privathauswand
und fragen, ob du mal an die Steckdose darfst.
Von daher, nee, ich glaube, schon wo weniger Menschen leben,
hast du natürlich auch weniger Infrastruktur. Das ist sicherlich ein Thema,
da ist es ein bisschen gleich mit dem Internet, aber ansonsten habe ich die
Ladeinfrastruktur mal als recht gut wahrgenommen.
Du hast halt im schlimmsten Fall gerade an so älteren Säulen halt auch mal nur
11 kW. Also das ist so wie zu Hause an der Steckdose.
Und dann dein Auto natürlich leer ist.
Stehst du da eine ganze Weile, aber es gibt dann meist die Möglichkeit,
wenn du das als Notlader nimmst, nochmal 10 Minuten zu laden und dann einfach
nochmal wieder 10 Minuten bis zum größeren Ladepark zu kommen,
und ich sehe das mit dem, vielleicht das noch abschließend, das mit dem Anhängerladen,
ja, das ist sicherlich nervig, das würde mich vermutlich auch sehr nerven,
weil die meisten Ladeparks, die ich gesehen habe, da hast du eigentlich immer
so gegenüberliegende Ladesäulen, das heißt, du fährst halt wie auf so einen
Parkplatz, da ist auf der einen Seite und dann gegenüber nochmal Ladesäulen
Und da ist natürlich mit dem Anhänger bescheiden.
Ich habe aber auch schon welche gehabt, wo du seitlich ranfährst,
wo tatsächlich davor und dahinter immer noch eine Parklücke war.
Da würde das gut funktionieren.
Ich glaube, das ist auch, was sich im Laufe der Zeit noch verbessern wird,
weil es werden dann ja sicherlich mehr Gespanne werden, die elektrisch unterwegs sind.
Und das werden auch die Ladeparks dann nachher noch anpassen.
Sicherlich nicht jetzt alte schnell
umbauen, aber zumindest neue werden tatsächlich besser geplant werden.
Also ich sehe da tatsächlich aktuell keinen Nachteil mehr. Und ich bin auch,
wie du schon gesagt hast, also beim nächsten Auto wird kein Verbrenner mehr werden.
Das hört sich ja genauso wie ja auch in anderen Folgen, die wir schon gemacht
haben mit Leuten, die E-Auto fahren oder E-Zugfahrzeug teilweise auch fahren.
Eigentlich aus meiner Sicht so relativ entspannt an.
Und was aber natürlich nach wie vor ist, dass dieses Thema E-Auto sehr hitzig
und auch für mich nicht nachvollziehbar emotional diskutiert wird.
Wo ich mich halt mittlerweile auch frage, warum ist es immer noch so?
Also es wird a, ja im Moment zumindest noch niemand gezwungen,
sich ein E-Auto zu kaufen,
und b, sind ja viele der gängigen Vorurteile entweder längst widerlegt oder
auch obsolet durch die technische Weiterentwicklung.
Und da würde mich jetzt mal eure Meinung interessieren und vielleicht auch eure
Erfahrungen, weil ich habe ja keine bisher mit E-Autos, was ihr so in puncto,
Vorurteile, Kommentare auch vom Bekannten mitbekommen habt.
Thomas, du hast ja im Vorgespräch angedeutet, deine Frau war anfangs jetzt auch
nicht ganz so überzeugt von dem Thema E-Auto.
Ja, also wie empfindet ihr das so, wenn ihr mit Leuten darüber sprecht?
Also ich kann das ganz kurz machen. Veränderung tut uns Menschen immer ein bisschen
weh, weil es anstrengend ist und ich glaube, wir Deutschen sind da ziemlich
großartig drin, dass uns das richtig weh tut. Das ist zumindest meine Beobachtung.
Und ich glaube oder ich beobachte, dass jede neue Technologie.
Von daher immer erst mal extrem skeptisch beäugt wird und was das jetzt schon
wieder Neues ist und deswegen auch so emotional geführt, weil die Hirne einfach
keinen Bock auf diese Veränderungen haben.
Da sind wir irgendwie in Deutschland richtig groß drin, was sehr schade ist
und was uns, glaube ich, auch sehr ausbremst, weil aus meiner Sicht,
Klar, es ist anders. Natürlich habe ich vielleicht längere Pausen,
die ich mache, aber für die meisten Menschen ist das völlig irrelevant,
weil Thomas hat es ja gerade gesagt, die Kinder sind dann noch nicht fertig
mit dem Eishessen und das Fahrzeug ist schon wieder auf 80 Prozent.
Und klar, für einen Menschen so wie ich, der seine langen Strecken einfach durchrauscht
und eigentlich gar keine Pause macht und im Zweifel wirklich nur eine ganz kurze
Pipi-Pause, ist das eine Umstellung, definitiv.
Sterbe ich davon? Nein. Tut es mir weh? Ja, am Anfang unheimlich,
weil es ist eine Veränderung, aber ich glaube, das hast du zweimal gemacht und
dann ist das völlig in Ordnung, weil du vielleicht sogar feststellst,
dass du entspannter ankommst, wie du es gesagt hast.
Und ja, wir führen da immer ganz viele Diskussionen, weil wir Angst vor dieser Veränderung haben.
Ja, ich erinnere mich da auch noch sehr gut an die Diskussionen,
als das Rauchen in Restaurants verboten wurde, wo auch ich als Raucherin damals
gesagt habe, wie soll man da jetzt noch genussvoll essen und heute kann ich
es mir auch nicht mehr anders vorstellen.
Also ich könnte mir nicht mehr vorstellen, dass ich am Essen sitze oder jemand
anderes am Tisch isst und man sich dann eine Kippe anzündet und ich vermute,
dass es halt mit den Autos ähnlich sein wird, aber.
Ich finde es halt interessant irgendwie auch, wie dann die Gemüter immer so hochkochen.
Man muss ja nur einmal in eine Kommentarspalte gehen, ob das jetzt ist E-Auto
oder vegan oder was weiß ich, also alles was, Windräder auch,
ja, Windräder auch großes Thema.
Wie ist es bei dir, Thomas? Hast du da irgendwie Erfahrungen machen dürfen mit
solchen Leuten oder bist du da bisher verschont geblieben?
Ja, ich habe tatsächlich zwei Sachen. Also einmal tatsächlich habe ich mit meiner
Frau zu Hause manchmal, also wir haben uns ja dafür entschieden,
wir haben das Auto, wir fahren es auch.
Nichtsdestotrotz haben wir tatsächlich zu Hause manchmal die Diskussion,
weil wenn man mal E-Auto fährt, es ist echt angenehmes Fahren.
Es ist nicht laut, es ist auch agil, wenn man will.
Also es macht auch Spaß, E-Auto zu fahren. Ja, es rührt und brummt nicht.
Das kann aber durchaus auch ganz angenehm sein.
Wenn ich halt zwischendurch mal wieder mit dem Diesel unterwegs bin,
irgendwie hört sich das doch ganz schön komisch an hier.
Und dann manchmal haben wir Diskussionen, wenn wir unsere Verwandtschaft im
Ruhrgebiet besuchen oder so.
Da sage ich meiner Frau, ja, wir fahren dann mit dem E. Ja, warum denn?
Wir können ja den Diesel nehmen, dann können wir ja durchfahren.
Naja, aber wenn man das mal durchrechnet auf Kilometer, ist das E-Auto,
was wir ja sowieso schon haben, ist es günstiger.
Und vor allem, wenn ich es zu Hause vollladen kann, zwischendurch nur mal ein
bisschen nachladen muss und zu Hause wieder vollladen kann, je nachdem,
was für eine Infrastruktur. Ich meine, Sebastian hat es ja letztens auch schon
mal gesagt, mit der PV-Anlage auf dem Dach.
Die sowieso schon, ich sag mal, bezahlt, abbezahlt, wie auch immer wirtschaftlich quasi durch ist.
Ja, kann ich halt eigentlich nicht günstiger fahren, weil ich meinen eigenen
Strom in mein Auto tanke.
Und selbst wenn ich ihn kaufe, ist es halt im Vergleich zum Auto,
Und Benzin, gerade im Moment, eine wirtschaftliche Entscheidung,
das E-Auto zu nehmen, wenn ich eins habe.
Wenn ich es noch kaufen muss, ist es aber meistens so, wenn ich etwas neu anschaffen
muss, muss ich es überlegen.
Aber grundsätzlich, wenn ich mich sowieso schon dafür entschieden habe,
eine wirtschaftliche Sache. Und dann, ja, wenn das so wirtschaftlich wäre,
dann würden ja alle E-Autos fahren. Ich sage, ja, gut.
Ich meine, wenn man halt ein Auto hat, natürlich ist es immer eine Kostensache.
Also wir haben das Auto zu einem ganz guten Kurs gekauft, weil gerade wenn man
sich überlegt, es gibt ja eigentlich nur drei verschiedene Hersteller,
die vergleichbare Modelle haben.
Also es gibt einmal den Kia PV5 und dann gibt es halt noch zwei deutsche Hersteller,
die vergleichbare Fahrzeuge haben.
Die preislich, den ID.Bus und den IQV von Mercedes.
Das sind so die drei, die man in eine Kategorie packen kann.
Preislich liegen die aber doch auf ganz anderen Ebenen als der Kia.
Und das war vorhin auch in der Entscheidung, also wir haben den ID.Bus zu einem
echt guten Kurs gekriegt.
Der, den auch einen, ich sag mal, hätten wir jetzt einen zweiten SUV-Diesel
kaufen wollen, wäre der genauso teuer gewesen, ungefähr.
Wir haben natürlich verhandelt, wie man Listenpreise immer verhandeln sollte
mit dem Händler, wenn man ein Auto kauft. Und es gab zu dem Zeitpunkt keine Förderung.
Wir haben das Auto gekriegt. Also wir haben ihn förderfrei gekauft und gekriegt.
Hat natürlich jetzt andere zum jetzigen Zeitpunkt der Aufnahme gibt es natürlich
das Förderprogramm wieder.
Dafür sind die Preise halt auch wieder etwas anders.
Möchtest du uns verraten, was du bezahlt hast? Ja, etwas über 40.000 Euro.
Etwas über 40.000 Euro mit Anhängerkupplung für den Wagen bezahlt.
Das ist für das, was man kriegt, ein ganz guter Preis. Ein okayer Preis.
Weil ein normaler Hätte ich als Vergleich, wir hätten ein Peugeot 3008,
liege ich auch bei 45.000 Euro ungefähr, zwischen 40 und 45.
Also wir haben für unseren gebrauchten Citroën Jumpy,
Zwei Jahre alt, 32, 8 bezahlt, nur mal so zum Vergleich. Ja,
genau. Und das war dann letztendlich auch der Grund.
Ich sagte ja vorhin, man liegt dann schnell bei 30.000 Euro für einen PKW-Mittelklasse.
Und wenn man dann jetzt noch prozentual ein bisschen drauf, natürlich sind es
auch 10.000 Euro. Also ich will jetzt nicht kleinreden.
Es ist schon ein Invest auch auf jeden Fall.
Aber wenn man das Ganze dann hochrechnet, weil wir haben auch geguckt,
lohnt sich ein Leasing oder nicht oder ja, es lohnte sich nicht,
weil eigentlich ich das Auto nach vier Jahren schon halb bezahlt habe.
Und wenn ich sage, ich will das Auto zehn Jahre fahren, macht es einfach Sinn, den Wagen zu kaufen.
Und genau, so sind wir halt dann auf den Zweitwagen, der doch deutlich größer ist, gekommen.
Als wir damals.
Ich hatte irgendwann im Dacia Spring meine Gedanken gestartet und jetzt sind
wir halt bei einem Kia PV5 gelandet.
Aber mit den Kontroversen waren wir eigentlich gerade stehen geblieben.
Das ist halt, ja, Diskussionen habe ich tatsächlich zu Hause auch,
Aber vom Fahren her, sagte Sebastian gerade auch, der Komfort und so und auch das Durchbrettern.
Natürlich kann ich halt jetzt, wenn ich keinen Anhänger hinter habe,
bekomme ich mit dem Auto auf der Autobahn, ich sage mal, gute 350 Kilometer so.
Da muss ich nachladen, wenn ich jetzt nicht übertrieben rase und ein bisschen darauf achte.
Wären dann dreieinhalb Stunden, dreieinhalb Stunden so ungefähr,
da müsste ich halt eine Pause machen.
Natürlich ist das jetzt nicht unbedingt ein Auto. Ich meine,
Sebastian wohnt jetzt ja wieder in Deutschland und nicht mehr in Portugal.
Wenn das jetzt ein Pendlerfahrzeug von Deutschland nach Portugal,
kann ich mir durchaus vorstellen, dass es, ja, ich weiß nicht,
ob es wirklich nervt oder nicht.
Dann wäre auch Sebastian mal gezwungen, auf dem Weg von Deutschland nach Portugal
mehr als einen Fahrerwechsel und eine Pause einzulegen. Ich fände das ganz gut,
für die allgemeine Sicherheit.
Ja, also das ist halt, es kommt dann wieder auf die Reiseart an.
Aber ich sage mal so, der Otto-Normal-Autofahrer und auch der Otto-Normal-Camper,
fährt ja meistens nicht öfter nach Spanien als einmal im Jahr.
Und selbst dann sind es ja auch nur, ich weiß nicht, wie viele Prozentwahl,
da habt ihr vielleicht genauere Zahlen, aber wirklich Langstreckenfahrer sind
ja die wenigsten und auch mit Gespann dann noch.
Das heißt also eigentlich für über 90 Prozent der Fahrer ist das,
glaube ich, ganz realistisch auch jetzt schon zu fahren und es ist praktikabel auch.
Was ich vorhin sagte, die Niederlande wären quasi vier Stunden Fahrt,
weil es etwas über 400 Kilometer sind, mache ich halt ein bis zwei Ladestops,
eigentlich einen und dann am Ankunftsort auch.
Wenn ich von Ostfriesland aus fahre bis Kassel, sage ich mal ungefähr so Mitte
Deutschland, sind auch 460 Kilometer, komme ich auch mit zwei Stops hin.
Wenn ich von uns aus Richtung Alpen fahre, ist es natürlich schon mehr,
sind 800, ich weiß gar nicht, 850, 870 Kilometer, irgendwie sowas,
je nachdem auch, wo ich hin will natürlich.
Gut, dann sind die Pausen natürlich länger. Dann ist die Frage mit den Kindern,
wenn ich über Nacht fahre und ich muss alle zwei Stunden laden.
Ja, aber auch das ist ja nicht die Regel. Also auch das mache ich einmal im
Jahr und die meisten machen es einmal im Jahr für den Urlaub.
Und wenn ich es gar nicht will, aus welchen Gründen auch immer,
kann ich auch immer sagen, für die zwei Wochen leihe ich mir ein Auto,
weil dann kann ich durchfahren und die Kinder können schlafen oder weil meine
Reisegewohnheiten sind anders,
aber dann habe ich halt immer noch 50 Wochen im Jahr, wo das Auto praktikabel
ist und prozentual ist der Anteil dann vom nicht praktikabel schon,
ich weiß gar nicht, weit über 95% bei praktikabel halt tatsächlich.
Naja, die Realität wird ja sein, wie bei uns auch, dass in erster Linie im Alltag
relativ kurze Strecken bewältigt werden.
Also einkaufen.
Familie besuchen. Das wird sich im Alltag, wenn man jetzt nicht gerade über
lange Strecken jeden Tag zur Arbeit pendelt,
in einem Rahmen von unter 50 Kilometern am Tag bewegen bei den allermeisten Menschen.
Und das ist tatsächlich eine Perspektive, die ich so auch noch nicht eingenommen habe, weil wir ja,
durch unsere Arbeit bedingt und durch unseren Lebensstil schon viel Langstrecke
fahren, also wir persönlich, aber das ist ja nicht die Realität der allermeisten
Menschen in diesem Land, sondern die allermeisten werden morgens zur Arbeit
fahren, die fahren zum Einkaufen, die fahren ihre Kinder irgendwo hin,
je nachdem wo sie leben, in der Stadt oder auf dem Land, irgendwas zwischen
5 und 20, 30 Kilometern so und dann ist natürlich der Diesel...
Der nimmt einem das auch gerne mal übel dann über eine längere Zeit.
Ja, genau. Also was gerade aber für diese Langstreckenreisen spricht,
also wir haben den 750 Hänger hinter.
Da innen drin lässt sich im Prinzip die Sitzgruppe zu einem Bett umbauen.
Wie ich sagte vorhin, ist wie ein Wohnwagen, nur in klein.
Das heißt also, ich habe eine Schlaffläche von 1,50 auf 2 Meter.
Obendrauf, das Dachzelt, hat halt wieder Schlafplätze.
Das ist tatsächlich, wenn es ausgeklappt ist, 1,80 Meter breit und 2,40 Meter
lang. Also es ist auch schon eine ordentliche Schlaffläche.
Da haben wir mittlerweile auch ein Tellerfeder-System drin. Also man schläft
auch echt gut da oben drin.
Die Sache ist natürlich, wenn wir jetzt doch länger reisen sollten und fahren
sollten, haben wir noch die Möglichkeit, tatsächlich im Bulli zu schlafen auch.
Wir haben ein Klappbett auch noch, was wir im Kofferraum stapeln können mit
der Matratze, sodass, wenn man nur auf der Durchreise ist, weil das Dachzelt
ist ein Klappdachzelt, der Aufbau dauert,
kommt ein bisschen darauf an.
So 10 Minuten, 15 Minuten schon, abbauen auch, wenn es regnet,
ist halt alles unangenehm so ein bisschen.
Und deshalb haben wir tatsächlich noch die dritte Schlafoption.
Also theoretisch haben wir sechs Schlafplätze, beziehungsweise im Dachzelt,
wenn kleinere Leute, sogar noch mehr.
Wir können halt also auch im,
Pulli auch noch schlafen, also im PV5 können wir noch schlafen.
Man klappt halt die Rücksitzbank um und baut die Matratze drüber und hat hinten
dann trotzdem auch noch Platz, hat dann da nochmal eine Liegefläche von zwei
Meter auf ein Meter zwanzig auch.
Und das haben wir tatsächlich getestet. Im März hat meine Frau und ein Kind
im Wagen geschlafen und das Auto hat ja den Standmodus.
Und dann sagt man ihm im März, es waren bei uns oben an der Küste,
ich weiß gar nicht, irgendwie 10 Grad, nachts waren es, glaube ich, 3 Grad oder so.
Ich weiß gar nicht genau. Man sagt dem Auto dann so, Auto, du machst jetzt 20 Grad.
Und das Auto macht die ganze Nacht über 20 Grad, weil wir haben nämlich eine Wärmepumpe mit drin.
Und ja, man hat morgens nicht mal beschlagene Scheiben, obwohl zwei Leute die
ganze Nacht drin geschlafen haben.
Und ich habe tatsächlich auch überlegt, jetzt, wo ich gerade unterwegs bin,
das Bett auch noch mitzunehmen.
Ich meine, im Moment schlafe ich im Dachzelt oben, habe alles offen und schön
luftig, aber wenn es jetzt noch ein bisschen heißer geworden wäre,
hätte ich halt gesagt, okay, ich schlafe einfach im Auto und nutze nachts die
Wärmepumpe, schräg durch Klimaanlage des Autos, um es mir halt ganz angenehm zu machen.
Ist es nicht diese Funktion, Sebastian, die wir neulich mal besprochen haben
im Podcast, die VW jetzt beim ID.Bus
als Campingpaket für 300.000 Euro mitverkauft oder täusche ich mich?
Ja, aber da muss man natürlich ehrlicherweise dazu sagen, da waren noch ein
paar mehr Features mit dabei. Ein Camping-Tisch.
Ja, waren, glaube ich, auch noch ein paar andere Komfortfunktionen.
Aber lustigerweise, ich beschäftige mich ja gerade mit Skoda sehr intensiv und
die haben jetzt auch gerade einen Camp-Modus für ihre Fahrzeuge gebracht.
Ich meine, Tesla hat ja damit angefangen, mehr oder weniger.
Erst mal für die Hunde im Auto und dann auch fürs Camping.
Und Skoda bringt das jetzt auch. Ich glaube, das werden jetzt auch immer mehr Hersteller machen.
Und da wäre auch mein Tipp für alle, die irgendwie in dem Fahrzeug pennen wollen,
würde ich auf jeden Fall immer, wenn es die Möglichkeit gibt,
die Wärmepumpe mit dazu buchen. Die ist meistens nur in den ganz großen Paketen
und Fahrzeugmodellen dabei.
Ansonsten kann man die aber oft dazu buchen, meist so.
11, 12, 13, 15, 100 Euro je nach Hersteller.
Das lohnt sich aus meiner Sicht, weil, wie du es gerade gesagt hast,
Thomas, man kann dann einfach das Fahrzeug wohl temperieren.
Geht natürlich ein bisschen auf eure Reichweite, aber die Wärmepumpe ist ja
sehr effizient. Also die macht ja so im Schnitt aus einem Kilowatt Strom so
zwei bis drei Kilowatt, drei bis vier Kilowattstunden Wärme oder auch Kühlung,
je nachdem, was ihr braucht.
Und das ist halt einfach sehr, sehr effizient und das wäre meine absolute Empfehlung
für alle, die irgendwie im Auto pennen wollen, sich darüber Gedanken zu machen
und natürlich alle, die komfortabel in ein nicht beschlagenes,
aufgewärmtes, abgekühltes Auto einsteigen wollen.
Das finde ich tatsächlich übrigens beim Elektroauto richtig geil.
Du bist im Supermarkt oder du bist irgendwo unterwegs, dein Auto steht acht Stunden in der Sonne, du,
machst irgendwie zehn Minuten, bevor du zum Auto kommst und deine App sagst
du schnell, bitte vortemperieren Und dann geht halt einfach die Klimaanlage,
Wärmepumpe, was auch immer an und du kommst in ein perfekt temperiertes Auto,
ohne dass du einen Motor anmachen musst oder irgendwelche Scherze wie beim Verbrenner.
Also es gibt auch halt wirklich richtig handfeste Komfort-Dinge,
die beim Elektrofahrzeug sind, die viele nicht auf dem Schirm haben.
Was noch Komfort ist.
Die erste Reise war tatsächlich zu einer Veranstaltung auf einem Festivalgelände in Hameln,
und wir haben da über mehrere Tage gestanden und man hat natürlich auch auf
dem Platz die größte Batterie.
Wir haben, also in dem Auto ist ein Wechselrichter eingebaut und wir haben einen
Stecker vorne für die Nase, wo man bis zu dreieinhalb Kilowattstunden rausziehen kann.
Und das haben wir im Winter auch getestet, weil wir den 750 teilweise mit Strom
heizen. Wir haben auch eine Dieselheizung, die wir außen anschließen können.
Und wenn man, ich sage mal, mit dem Setup, so wie wir es haben,
also der Camper-Anhänger plus der Wagen, wenn die irgendwo stehen,
kann ich gut zweieinhalb Tage stehen und beides heizen,
Und gut, dann muss ich irgendwann gucken, dann ist der Akku irgendwann leer auch.
Wobei, so ein Camper mit Strom heizen, da gehen schon ein paar Kilowattstunden durch auch.
Aber wir, also zweieinhalb Tage sind realistisch. Wir haben es mal 24 Stunden
getestet, einfach nur, um auch da mal ein bisschen Erfahrungswerte zu kriegen.
Ich stehe jetzt auch wieder auf einer Veranstaltung, da gibt es teilweise Stellplätze
mit Strom, aber nur sehr begrenzt.
Wir sind hier an die 50 Fahrzeuge und es gibt für vier oder fünf Strom.
Und es hat natürlich auch Vorteil, jetzt die Kühlbox und auch ein Rechner-Setup
oder was auch immer betreiben zu können.
Deshalb hatte ich vorhin, war nochmal die Frage, was für Negativ-Lade-Erfahrungen ich gemacht habe.
Ich bin tatsächlich mitten in Niedersachsen im Moment hier und es gibt eine
Schnellladesäule in dem Ort, wobei Schnellladen tatsächlich 50 kW ist.
Was nicht furchtbar schnell ist.
Da bin ich dann hingefahren bzw. habe erst versucht, eine normale lokale Ladesäule.
Da wollte aber weder die App noch sonst wie. Der Ladevorgang ist nicht gestartet,
da bin ich zur nächsten gefahren. Da hat es auch wieder nicht funktioniert.
Dann bin ich zu der Schnelllader gefahren.
In der App sollte ich scannen, war sie als deaktiviert angezeigt und,
Da hätte ich tatsächlich, aber das ist natürlich ein fairer Preis gewesen,
die 50 Kilowattstunden Lader war angeboten für 35 Cent pro Kilowattstunde.
Also es ist wieder ein Preis, der ganz fair ist.
Aber ich konnte es halt nicht aktivieren per App. Ich stand davor und habe dann,
Sebastian sagt das vorher nochmal, also wir haben im Auto, ich habe ein eigenes
Portemonnaie, beziehungsweise ein Kartenportemonnaie, wo ich glaube an die 10
Ladekarten mittlerweile drin sind.
Und dann habe ich eine genommen, die ziemlich universell ist und musste dann
anstatt 35 Cent, habe ich tatsächlich 50 Cent pro Kilowattstunde bezahlt,
weil ich wollte halt nochmal mit einem sehr vollen Akku hier hin,
weil ich wusste halt nicht, ich stehe jetzt hier tatsächlich von Mittwoch bis Sonntags,
und wollte halt einen vollen Akku haben, um auch,
ja, letztens haben wir zum Beispiel auch auf der anderen Veranstaltung,
was ich vorhin sagte, einem Bekannten, der hatte kein Gas mehr.
Und dann hat er sein Wohnmobil einfach an unsere große Batterie angesteckt und
konnte dadurch seinen Kühlschrank halt noch zwei Tage weiter betreiben auch,
weil er einfach seine Aufbaubatterien weiter laden konnte.
Und noch kein PV obendrauf hatte. Das war dann halt, das war so eine Negativerfahrung,
die ich dann da gestern, vorgestern gemacht habe.
Weil die Ladesäule zeigte mir an, sie ist in Ordnung. In der App war sie deaktiviert und so.
Und das Ladechaos geht natürlich noch weiter. Und zwar ist es manchmal so.
Ich habe tatsächlich auch, also ich bestimmt zehn Ladekarten,
was ich gerade sagte, aber bestimmt die doppelte Anzahl an Apps.
Nochmal auf dem Handy, weil es gibt halt welche für Ladepreise,
für Ad-Hoc-Ladepreise, dann jeder Hersteller hat natürlich, also jeder Ladeparkbetreiber
hat seine eigene App nochmal wieder, sodass man bestimmt auf 20 Apps kommt oder so.
Und das Paradoxe ist tatsächlich, es gibt Betreiber von Ladeparks,
die natürlich ihre eigenen Ladekarten haben, und dann gibt es aber Ladepreis-Apps.
Und wenn man da mal guckt, kann man teilweise mit fremden Ladekarten an den
Parks günstiger laden als mit der eigenen Ladekarte. Also, ähm.
Ich habe zum Beispiel eine Stadtwerke München Ladekarte, wenn ich das mal so sage.
Und da kann ich an manchen Ladepunkten günstiger laden, als wenn ich da die
eigene Karte vorhalte oder die eigene App nutze von dem Ladestandortbetreiber.
Also es ist sehr unübersichtlich und sehr, ja manchmal, ich denke mal,
die werden einfach Kontingente kaufen oder so. Genau weiß ich es nicht und können
es dann günstiger anbieten.
Aber da muss man schon gucken. Und was ich vorhin schon mal angeschnitten hatte, die Planung.
Also es macht Sinn, halt eine Strecke zu planen und wenn ich sage,
ich fahre jetzt von Ostfriesland nach München hin, gucke ich mir schon vorher an,
wo kann ich laden, wo macht es am meisten Sinn, wo ist zum Beispiel auch ein
Spielplatz für die Kinder oder so.
Also es gibt, auch da gibt es ja verschiedenste Apps, auch übrigens für das,
Gespannladen, es gibt eine Lade-App für LKWs.
Da sind Ladeparks für LKWs und Gespanne quasi verzeichnet.
Auch da sollte man natürlich ein bisschen Rücksicht nehmen. Ich meine,
wenn einer, wenn sein LKW da vollladen muss, weil es halt sein Job ist,
sollte man sich gleich überlegen, ob ich gerade auf meiner Urlaubsfahrt den Platz blockiere.
Aber wenn der Ladepark, ich sage mal, 20 Ladepunkte hat, dann kann ich auch
einen mit meinem Gespann benutzen, wenn nicht gerade alle voll sind.
Ich meine, das gilt halt wie oft im Leben.
Rücksicht ist halt... Wie auf Rastplätzen ja auch, wenn ich da mit meinem Anhängergespann
komme, muss ich vielleicht nicht unbedingt den allerletzten Lkw-Parkplatz mir
schnappen, sondern im Zweifel eine Ausfahrt weiter.
Ja, genau. Und so habe ich dann halt da aber auch die Möglichkeit,
darüber nochmal Ladeplätze zu finden und so. Also,
Wenn ich jetzt mal so zusammenfasse, als jemand, der mit dem Thema noch keine
persönlichen Erfahrungen hat.
Ich versuche mal zu resümieren. Also von der Infrastruktur her,
glaube ich, ist bei euch beiden die Einschätzung ist gut machbar,
mit der Bereitschaft halt mal öfter einen Ladestopp einzulegen und den auch
gleich als kleine Auszeit vom Fahren zu nehmen, auch für Kinder und so weiter,
vielleicht auch für mitreisende Tiere.
Preislich durchaus attraktiv, wenn man jetzt generell mal die Rechnung aufgemacht
hat, ob sich eine neue Anschaffung von einem Auto, egal ob E- oder Verbrenner
überhaupt lohnt, wirtschaftlich.
Aber mich schreckt jetzt gerade noch so ein bisschen die Sache mit den Apps
ab, weil ich habe jetzt wieder das Gefühl, dass das was ist,
worauf man Bock haben muss, sich da auch so ein bisschen reinzufuchsen.
Und das ist ja für jemanden wie mich, dem es schon zu viel ist,
eine dreiseitige Quickstart-Bedienungsanleitungen sich mal zu Gemüte zu führen
und der an seinen Autos immer noch nach fünf bis neun Jahren neue Funktionen
entdeckt, das klingt mir ein bisschen anstrengend.
Und deswegen würde ich jetzt gerne mal von euch eine ganz ehrliche Einschätzung
haben, für wen so ein Setup, also E-Camper oder E-Auto als Zugfahrzeug,
in der aktuellen Situation das Richtige ist und wo ihr eher sagen würdet,
nee, Nele, du vielleicht mit deiner kurzen Geduld im Moment lieber noch nicht.
Also das mit den Apps ist ja nur ein Thema, dass du dann halt günstiger nochmal
laden kannst. Das ist wie im echten Leben mit irgendwelchen Coupons,
Rabatten, 20 Apps beim Einkaufen. Okay, ja, das kann ich.
Ach so, da kannst du es dann. Das kann ich, ja, ja. Aber ja,
und das ist hier nichts anderes.
Du musst das ja auch nicht machen. Du kannst ja auch irgendwie eine Ladekarte
holen von einem Anbieter, wo du sagst, okay, das ist für mich so okay und kannst
damit fast überall laden.
Also es ist tatsächlich so, dass die meisten Apps und Karten auch mit den meisten
Lade-Sollen irgendwie funktionieren. Es gibt Ausnahmen.
Das ist aber genauso, wie nicht jede Kreditkarte vielleicht überall geht oder,
so eine Geschichte. Das kann schon mal passieren. Das heißt,
wenn du noch eine Backup-App vielleicht hast oder eine Backup-Ladekarte,
wirst du wahrscheinlich 98 Prozent der Ladepunkte abdecken.
Aber um halt wirklich immer am günstigsten zu laden und das ist halt wie beim
Benzin auch, musst du halt gucken, welche Tankstelle ist gerade günstig.
Ist es beim Elektroauto gerade noch ein bisschen chaotischer,
weil es, wie gesagt, relativ neuer Markt ist.
Aber auch beim Sprit und beim Diesel kannst du in verschiedene Tankstellen fahren,
die verschiedene Preise über den Tag verteilt haben. Mit Payback und ohne Payback. Genau.
Du musst das aber alles überhaupt nicht machen. Du kannst doch einfach anfahren
und meistens mit deiner Kreditkarte oder irgendwie tanken. Du musst fast noch
nicht mal eine Ladekarte haben. Wenn du eine Kreditkarte hast,
kannst du fast überall auch mit Kreditkarte einfach tanken. Das ist auch nicht das Problem.
Ja, also genau, ich sehe es ähnlich wie Sebastian. Also du kannst,
ich sage mal, wenn dir der Preis egal ist, kriegst du immer überall Strom, glaube ich so.
Nur das andere ist halt, es gibt zum Beispiel Ladeparks, die eigene PV-Anlagen
haben. Da kannst du natürlich dann jetzt im Sommer über Tag sehr günstig laden,
abends dann halt zum anderen Preis.
Aber es ist ähnlich wie, wenn wir bei der Strecke Ostfriesland-München bleiben,
wenn ich auf der Autobahn, auch da, wenn ich halt gucke, wenn mir egal ist,
wie teuer der Sprit ist und ich fahre einfach an die Raststätte und tankvoll, kann ich machen.
Ich komme weiter, zahle aber den entsprechenden Preis, wenn ich doch mal eben
von der Autobahn runterfahre.
Und so ist es, glaube ich, beim E-Auto auch, was Sebastian schon sagte. Du kannst halt ...
Ja, also machen kannst du es, definitiv. Und wenn du ein bisschen preisbewusster
sein willst, ist es halt ein bisschen zeitaufwendiger im Moment so noch.
Weil du an den Ladesäulen ja auch nicht, das ist halt auch ein Nachteil.
Das hattet ihr, glaube ich, auch schon mal thematisiert.
Ich fahre an eine Ladesäule ran und mit verschiedenen Karten zahle ich verschiedene
Preise zu verschiedenen Zeiten auch noch.
Mir wird der Preis nicht angezeigt. Es gibt keine große Preistafel.
Hier laden für X Cent oder so, sondern man muss dann wirklich gucken,
was bezahle ich, was wird mir nachher in Rechnung gestellt mit meinem Setup,
mit meiner Karte zu der jetzigen Zeit.
Wenn mir das egal ist, kann ich halt einfach laden.
Das ist schon so. Und wo liegen momentan noch so Also aus eurer Sicht die Grenzen,
der E-Mobilität in puncto auch einfach Komfort, also Fahrkomfort.
Reisekomfort und so weiter.
Und wenn ihr mal so beide ein bisschen in die Zukunft guckt,
ihr beschäftigt euch ja viel mit solchen Themen,
wie würdet ihr so die Entwicklung für die nächsten zwei bis fünf Jahre einschätzen,
wenn wir jetzt über den Einsatz von E-Mobilität im Campingsektor sprechen wollen?
Weil ich würde mal sagen, so im Alltag ist es längst angekommen,
sieht man ja auch immer mehr auf der Straße, aber ich möchte jetzt wirklich nochmal,
diesen Campingbereich mir vorknöpfen.
Sebastian? Naja, der Knackpunkt sind halt noch die Batterien. Die sind noch.
Bei einer okayen Größe und Gewicht von der Reichweite für so größere Fahrzeuge
noch nicht so perfekt, wie es vielleicht ein Verbrenner mit einem großen Tank ist.
Also klar, du schaffst ohne Anhänger mit dem, oder ich meine 400 Kilometer ist ja schon ziemlich gut.
Das schafft man mit dem Benziner halt mit dem großen Tank, schafft man mehr,
das ist richtig ich glaube, das ist noch so ein Punkt wo man nochmal eine Menge
irgendwie, die das nicht mögen mitnehmen könnte und man sieht es ja auch im
Campingbereich, vor ich weiß gar nicht,
ich glaube schon vor 5, 6 Jahren war ja das erste elektrische,
richtige Wohnmobil auf dem Caravansalon und wir sehen es immer noch nicht kaufbar,
das hat ja einen Grund, das ist einfach,
von der Batteriekapazität einfach
noch nicht so, dass man vermutlich die meisten Käufer mitnehmen kann.
Das ist aber vermutlich nur eine, oder nicht vermutlich, sondern es ist eine Frage der Zeit.
Batterietechnologie entwickelt sich rasant weiter, weil je mehr Elektroautos
wir da draußen haben, desto spannender wird das, desto mehr Firmen gehen da
rauf, desto mehr wird geforscht,
desto mehr wird sich da auch immer weiterentwickeln und es ist quasi irgendwann
nur eine Frage der Zeit, bis genau dieser Campingknoten platzt und machen wir uns nichts vor.
Also ich habe jetzt gerade für 2,49 Euro Diesel getankt, das war auf der Autobahn
zugegebenerweise, aber das war für mich der letzte Punkt, würde ich sagen, bei so,
Ihr Punkt, Punkt, Punkt, böses Wort von der Ölindustrie. Auf gar keinen Fall
gebe ich euch noch einen Cent freiwillig mit meinem Auto.
Und wenn ich bis dahin noch nicht überzeugt gewesen wäre für ein Elektroauto,
das wäre Punkt gewesen, was ich dir gesagt hätte. Auf gar keinen Fall.
Unser Planet wird immer heißer. Es macht überhaupt keinen Sinn,
aus ganz vielen Gründen noch irgendeinen Verbrenner zu fahren.
Und es macht auch keinen Sinn, das im Camping weiterzumachen.
Aber aktuell, wie gesagt, haben wir halt dieses Reichweitenthema bei dem großen
Gewicht und den Schrankwänden, die wir durch die Gegend fahren.
Bei einem Campingbus wie dem Kia oder auch dem E-Bars und wie sie alle heißen,
ist nochmal was anderes. Die sind nicht ganz so hoch, die sind noch halbwegs
windschnittig, da geht das noch.
Aber wenn ich so eine Schrankwand mit 3,40 Meter durch die Gegend fahre,
bin ich dann halt vielleicht nur noch bei 150 Kilometer Reichweite.
Und das ist zugegebenerweise vielleicht nicht ideal, wenn ich tatsächlich auch
gerne mal irgendwie ein bisschen weiter wegfahren will als nur hier in meinem Umland.
Und ich glaube, wenn dieser Punkt der Erkotechnologie da ist,
macht es klappt und dann sind auch die elektrisch also es für mich nicht ein ob sondern nur wann.
Ja, also ich glaube auch, dass tatsächlich das kommen wird, weil die Batterien
werden einfach besser werden.
Und was auch ja kommen wird, sind auch, weil auch die meisten Autos,
gerade im Transporter, also im
größeren Transporterbereich, sind ja bisher umgebaute Verbrenner wieder.
Was ich vorhin schon mal sagte, es werden, egal welcher Kastenwagen,
also meistens basieren ja die Fahrgesteller auf Kastenwagen, sind ja.
Egal welchen Hersteller ich nehme, sie bieten ja E-Auto, also sie bieten E-Varianten
an, aber meistens sind es tatsächlich Fahrzeuge, die umgebaut sind.
Und damit habe ich auch die Batterien irgendwo untergebracht und ich meine,
wenn ich einen Tank ausbaue,
je nachdem wie groß der halt ist, wenn ich einen 100 Liter Tank habe,
habe ich halt nur ein bestimmtes Volumen und Batterien haben natürlich ein größeres
Volumen und das muss ich irgendwo unterbringen.
Und wenn auch da irgendwann mal Fahrzeuge auf den Markt kommen,
die rein elektrisch entwickelt sind, ist das, glaube ich, auch vom Nutzungsverhalten her,
wesentlich besser, weil sie, wie auch immer, im Unterboden verbaut sind,
beziehungsweise über die komplette Fahrzeuglänge oder so und nicht irgendwo
punktuell aufgehängt sind oder so.
Und dann kann ich, glaube ich, auch andere Kapazitäten erreichen.
Und es gibt ja Hersteller, die haben jetzt...
Immense Kapazitäten, die sie in 10 Minuten reinladen. Und ich meine,
10 Minuten, wenn ich in der Tankstelle halte, in die Tankstelle reingehe,
bezahle, rausgehe, sind auch 10 Minuten durch.
Und wenn ich an Ladesäule fahre, halte meine Karte, App, was auch immer davor,
stecke ein und kann nach 10 Minuten wieder fahren, habe ich de facto dann die gleiche Zeit.
Und wenn das irgendwann serientauglich ist und auch serienreif ist,
ja, dann ist das, glaube ich, was Sebastian sagt, es ist eine Frage der Zeit.
Wie lang die Zeit ist, bestimmen im Prinzip die Fahrzeughersteller, glaube ich.
Es ist ja so, also in Deutschland sind wir ja, wenn wir über Schnellladen sprechen,
reden wir also über 300 bis 400 Kilowatt, was wir laden. Das sind schon nur
noch wenige Fahrzeuge, die das aktuell können.
Standardmäßig sind wir meist so, glaube ich, zwischen 150 und 200 so im Schnitt.
In china sind wir bei 1000 bis 1500 kilowatt laden also das heißt die schon,
die 3400 noch mal für drei bis vier fachen,
und das ist aber nichts was die gerade forschen sondern das bauen die gerade
die bauen gerade ihr ladenetz auf ich glaube das byd primär,
die bauen gerade tausende von diesen flech chargern auf und damit ist natürlich
noch mal die die die dauer des ladens ist deutlich besser.
Das Gewichtsthema bleibt trotzdem bestehen. Da kriegen wir jetzt ja die 4,25
Tonnen immerhin bei den Wohnmobilen, die ja genau dafür gemacht wurde,
dass die Fahrzeuge halt schwerer sind.
Ich glaube, wir werden in Deutschland auch mal fünf bis zehn Jahre brauchen,
vielleicht eher fünf Jahre brauchen, bis wir so eine Flashlader kriegen.
Aber wenn wir mal in andere Länder gucken, sehen wir, wo die Reise hingeht und
dass das schon heute deutlich, deutlich geiler geht, als wir es hier gerade jetzt gewohnt sind.
Ja, das war ein schönes Stichwort und Schlusswort und,
Ja, ich fand es total spannend, mit euch zu quatschen. Ich habe jetzt auch.
Wieder mehr Bock auf E-Mobilität bekommen, aber bei uns geht es eben leider
noch nicht, wegen des großen Wohnwagens, den wir ja aus beruflichen Gründen
haben und jetzt nicht nur rein als Privatvergnügen.
Aber also gerade das, was ihr vorhin gesagt hattet, so mit,
der Klimatisierung auch für Hunde würde ja auch vielen von uns,
egal ob für Alltag oder für Reisen, eine ganz große Belastung abnehmen,
wenn man auch mal den Hund für eine gewisse Zeit im Auto lassen könnte zum Beispiel
für Einkaufen oder sonst was oder mal auf dem Stellplatz lassen kann.
Also wieder eine sehr interessante Folge für mich auch persönlich Ich hoffe, ihr Lieben da draußen
ihr konntet auch wieder was für euch mitnehmen und euch vielleicht,
wenn ihr bis zum Ende durchgehalten habt und vorher nicht so begeistert wart
von dem Thema E-Mobilität vielleicht euch auch gedanklich ein bisschen öffnen
für die Zukunft Das finde ich immer ganz schön, wenn man,
auch seine eigene Meinung immer mal wieder überdenkt und revidieren kann,
Thomas, dir ganz lieben Dank Dank, dass du bei uns warst.
Ich hoffe, wir sehen uns in Düsseldorf. Du hattest ja gesagt,
du bist auf jeden Fall da.
Und ja, Sebastian, ich gebe heute mal an dich.
Ja, also wir zwingen auch nach wie vor niemanden zum Elektroauto.
Kann jeder für sich selber entscheiden.
Ich habe meine Entscheidung für mich schon länger getroffen.
Als ich eigentlich das erste Mal in ein Elektroauto eingestiegen bin,
dachte ich, das wird mein nächstes Fahrzeug, weil es einfach die Beschleunigung und die.
Ist einfach geil, weil so ein Elektromotor halt einfach anders funktioniert als ein Verbrenner.
Kleiner Einschub für Beifahrer ist die manchmal nicht so geil,
wenn man schnell seekrank wird und bei Sebastian mitfahren muss zum Einkaufen,
doch natürlich, mehrfach schon,
Wann denn? Echt? Na, zum Beispiel, als ich dich in Zwickau besucht habe.
Ja, das war Verbrenner, die wir da gefahren sind. Ach so. Naja,
ich bin gern manchmal ein bisschen schneller unterwegs.
Für mich ist es auch Umgewöhnung. Also ich bin jetzt auch gerade wieder im Harz
gewesen und bin auf der Rücktour mit, auch trotz der Spritpreise,
mit 220 gefahren, weil ich nach Hause wollte und es auch ging.
Das kann ich mit dem Elektroauto nicht mehr, bin ich mir völlig bewusst. Das ist aber in Ordnung.
Ich bin auch fein mitten im Tempolimit auf 130. und mit dem Elektroauto wird
das auch eher die Fahrweise sein, weil der natürlich bei 150,
160, die Autos, die auch durchaus 200 schaffen,
aber auch einen immensen Verbrauch hat, kann man sich immer entscheiden,
das zu tun. Für mich ist das fein.
Ich mag schnell zu fahren, aber ich komme auch genauso gut klar, wenn es nicht mehr geht.
Und von dem her, ich freue mich da sehr drauf. Ich bin gespannt, was jetzt wird.
Das ist irgendwie nicht einfach, sich ein Modell rauszusuchen,
weil gerade gefühlt jedes Vierteljahr was Neues auf den Markt kommt,
was eigentlich noch geiler ist, noch mehr Reichweite hat, noch geiler einen Akku hat.
Das macht es mir gerade ein bisschen schwer, mich zu entscheiden,
weil man ist ja dann doch irgendwie ein paar Jahre quasi drauf festgelegt.
Aber es ist wahrscheinlich wie immer im Leben. Lange Rede, kurzer Sinn.
Ich finde es cool. Vielen Dank, Thomas, dass du hier warst.
Wir sind auf dem Caravansalon. Ich wünsche dir noch viel Spaß bei dem Event,
wo du gerade bist. Und die letzten Worte hast du damit an uns,
die Hörerinnen und Hörerinnen.
Ja genau, also wie ihr schon sagtet also wir werden es auf dem Caravan-Salon
sehen ich werde da auf dem Stand zwischenzeitlich sein von 750,
Camper und ja, wer da Fragen hat, kann mich auch gerne da ansprechen zu E-Mobilität
und Erfahrung mit dem Anhänger und,
ja, vielen Dank, dass ich zu Gast sein durfte bei euch und ja, vielen Dank.