WEBVTT

00:00:02.112 --> 00:00:06.317
Hallo liebe Hörerinnen und Hörer, außer der Reihe gibt es hier für euch jetzt

00:00:06.317 --> 00:00:10.577
die erste Folge einer neuen Podcast-Serie von Geo-Epoche zu hören.

00:00:10.577 --> 00:00:16.077
Eine Serie, in der wir die Ereignisse am 11. September 2001 rekonstruieren.

00:00:16.077 --> 00:00:20.657
Den Tag also, an dem 19 junge Terroristen mit einem monströsen Mordanschlag

00:00:20.657 --> 00:00:23.207
die USA und die ganze Welt erschütterten.

00:00:23.341 --> 00:00:27.747
Die Serie nimmt euch mit zu den Flughäfen, wo die Terroristen am Morgen des 11.

00:00:27.747 --> 00:00:32.377
September unerkannt vier Flugzeuge besteigen, mit in die entführten Maschinen,

00:00:32.377 --> 00:00:36.357
wo sich damals dramatische Szenen abspielen, ins World Trade Center,

00:00:36.357 --> 00:00:40.517
das sich mit dem Einschlag des ersten Flugzeugs um 8 Uhr morgens in die Hölle

00:00:40.517 --> 00:00:45.231
auf Erden verwandelt, ins Pentagon in Washington, in das das dritte Flugzeug stürzt.

00:00:46.033 --> 00:00:49.327
Die sechsteilige Serie kommt dabei den Menschen, die damals starben,

00:00:49.327 --> 00:00:54.137
die Angehörige verloren, die das Grauen an Ground Zero überlebten und miterleben

00:00:54.137 --> 00:00:55.599
mussten, berührend nah.

00:00:56.035 --> 00:00:59.887
Die erste Folge von 11. September, die Geschichte eines Tages,

00:00:59.887 --> 00:01:03.667
der die Welt veränderte, könnt ihr wie gesagt jetzt hier kostenlos hören.

00:01:03.667 --> 00:01:09.698
Die gesamte Serie findet ihr auf geoplus unter geo.de-september.

00:01:17.732 --> 00:01:22.272
Angst und Trauer und Verzweiflung erscheinen in vielen Gestalten.

00:01:23.026 --> 00:01:27.455
Candy Glazer überfallen sie alle in ein und demselben Augenblick,

00:01:27.455 --> 00:01:29.870
auf eine seltsam verstörende Art.

00:01:30.277 --> 00:01:33.586
Sie ist vorgewarnt und dennoch völlig überrascht.

00:01:34.166 --> 00:01:38.445
So wie wenn man nächtliche Einbrecher, deren Eindringen man schon im Schlaf

00:01:38.445 --> 00:01:43.541
wahrgenommen hat, doch erst bemerkt, wenn sie plötzlich im eigenen Schlafzimmer stehen.

00:01:44.987 --> 00:01:50.225
Die Hausfrau aus Wellesley in Massachusetts sitzt am 11. September 2001 vor

00:01:50.225 --> 00:01:55.212
dem Fernseher wie Millionen Amerikaner, wie Millionen Menschen überall auf der Welt.

00:01:56.077 --> 00:02:01.754
Vor ihren Augen läuft ein Drama ab wie ein Albtraum in Hollywood-Tricktechnik.

00:02:02.166 --> 00:02:07.245
Zwei große Verkehrsflugzeuge, die nacheinander in die beiden Türme des World

00:02:07.245 --> 00:02:12.302
Trade Centers krachen und in riesigen roten Feuerbällen verschwinden.

00:02:12.987 --> 00:02:18.345
Das brennende Pentagon, der Einsturz der beiden Wolkenkratzer am Südende Manhattans,

00:02:18.676 --> 00:02:24.231
hochhausgroße graubraune Aschewolken in den Straßenschluchten New Yorks,

00:02:24.626 --> 00:02:27.319
eingefangen mit irrwitzig zitternder Kamera,

00:02:27.761 --> 00:02:30.489
und der fassungslosen Stimme eines Reporters.

00:02:32.603 --> 00:02:37.293
In Candy Glazers Haus ist außer dem Fernseher kaum etwas zu vernehmen.

00:02:38.100 --> 00:02:42.901
Sie ist allein mit ihrem vierjährigen Sohn Nathan. Ihr Mann Edmund,

00:02:43.174 --> 00:02:47.157
Manager einer Hightech-Firma, ist bereits am frühen Morgen mit dem Geländewagen

00:02:47.157 --> 00:02:49.976
zu einer seiner vielen Geschäftsreisen aufgebrochen.

00:02:50.783 --> 00:02:55.457
Seit elf Jahren sind die Glazers verheiratet, doch erst jüngst nach Wellesley

00:02:55.457 --> 00:02:58.968
gezogen, noch kennen sie die Nachbarn kaum.

00:03:00.495 --> 00:03:05.737
Eine lange Zeit vergeht mit der endlosen Schleife der Horrorbilder von explodierenden

00:03:05.737 --> 00:03:08.906
Flugzeugen und einstürzenden Wolkenkratzern.

00:03:09.899 --> 00:03:16.537
Erst irgendwann erinnert sich Candy Glazer, wie an ein lange verdrängtes Bild,

00:03:16.537 --> 00:03:21.218
das C aus dem Unterbewusstsein aufsteigt, an die letzte Botschaft ihres Mannes.

00:03:21.631 --> 00:03:27.897
Er hat kurz vor 8 Uhr morgens, als sie noch im Bett lag, per Mobiltelefon auf

00:03:27.897 --> 00:03:29.856
ihren Anrufbeantworter gesprochen.

00:03:30.106 --> 00:03:32.074
Hi Han, I made it.

00:03:32.753 --> 00:03:36.811
Hallo Liebling, ich habe es geschafft. Was geschafft?

00:03:37.786 --> 00:03:41.815
Noch die Frühmaschine von Boston nach Los Angeles zu bekommen?

00:03:42.347 --> 00:03:45.070
American Airlines Flug Nummer 1-1.

00:03:46.051 --> 00:03:50.782
Die Boeing, die in den Nordturm des World Trade Centers gerast ist.

00:03:52.569 --> 00:03:57.828
Candy Glazer schreit und weint, als diese Erkenntnis sie endlich überfällt,

00:03:58.275 --> 00:04:01.602
hysterisch, stundenlang, allein.

00:04:02.583 --> 00:04:08.214
Dann kommen Nachbarn, Fremde eher als Freunde, die sich um sie kümmern,

00:04:08.614 --> 00:04:10.257
ihr Gesellschaft leisten.

00:04:11.116 --> 00:04:15.974
Sie bleibt vor dem Fernsehgerät sitzen, erschöpft und manchmal für einige Zeit

00:04:15.974 --> 00:04:21.104
kaum bei sich wie in einem schlimmen Traum, Doch losreißen von diesen immer

00:04:21.104 --> 00:04:23.620
gleichen Bildern will sie sich nicht.

00:04:23.928 --> 00:04:28.584
Sie fühlt sich, indem sie das Drama seiner letzten Sekunden wieder und immer

00:04:28.584 --> 00:04:31.549
wieder sieht, ihrem Mann noch einmal nahe.

00:04:32.919 --> 00:04:38.051
Gegen zwei Uhr nachts geht sie ins Bett. Nathan, der Vierjährige,

00:04:38.208 --> 00:04:42.484
dem noch niemand im Haus die Wahrheit erzählt hat, kriecht auf die Seite,

00:04:42.484 --> 00:04:45.016
auf der sein Vater sonst immer geschlafen hat.

00:04:46.119 --> 00:04:51.076
»Honey, Daddy hatte einen Unfall«, sagt die Mutter.

00:04:52.063 --> 00:04:59.209
Ihr Sohn sieht sie fragend an. »Was meinst du?« »Daddy ist tot«, der Junge weint.

00:05:00.399 --> 00:05:02.947
»Können wir ihn nicht reparieren?«.

00:05:09.140 --> 00:05:12.913
Was kam dann? Was kam dann? Wir haben geflogen! Die anderen Trade Center sind geflogen!

00:05:16.611 --> 00:05:24.749
Heute hatten wir eine nationale Tragödie. Due Flugzeugen haben in das Weltrechtscenter geflogen.

00:05:26.537 --> 00:05:31.239
11. September. Die Geschichte eines Tages, der die Welt veränderte.

00:05:31.947 --> 00:05:35.233
Eine Podcast-Serie von Geo-Epoche.

00:05:37.938 --> 00:05:42.092
Zu Beginn ein Hinweis. Was ihr in dieser und den nächsten fünf Folgen hört,

00:05:42.399 --> 00:05:47.157
basiert auf einer Geo-Epoche-Reportage, die aus dem Herbst 2001 stammt.

00:05:47.157 --> 00:05:52.587
Sie ist also unter dem unmittelbaren Eindruck der Terroranschläge vom 11. September entstanden.

00:05:52.808 --> 00:05:58.197
Der Autor Kai Rademacher hat minutengenau rekonstruiert, was an diesem Tag geschah

00:05:58.197 --> 00:06:01.666
im Luftraum über den USA, im World Trade Center, in New York,

00:06:02.061 --> 00:06:03.527
im Pentagon, in Washington.

00:06:03.527 --> 00:06:06.867
Und er ist dabei den Menschen berührend nahe gekommen, denen,

00:06:06.867 --> 00:06:10.873
die den Anschlägen zum Opfer fielen, denen, die damals Angehörige verloren,

00:06:11.262 --> 00:06:14.402
denen, die das Grauen an Ground Zero miterleben mussten.

00:06:15.099 --> 00:06:19.437
Das Redaktionsteam von Geo Epoche hat für diese Serie nun noch einmal einen

00:06:19.437 --> 00:06:22.599
Faktencheck durchgeführt, hat die Darstellung der Ereignisse,

00:06:23.063 --> 00:06:27.087
mit den Ergebnissen späterer offizieller Untersuchungen abgeglichen und kann

00:06:27.087 --> 00:06:31.800
versichern, was ihr in diesen sechs Folgen hört, ist bis auf womöglich wenige

00:06:31.939 --> 00:06:36.914
kleine Details, die für den Lauf der Ereignisse keine Rolle spielen, so passiert.

00:06:37.135 --> 00:06:43.137
Vor 25 Jahren, an einem Tag im September, als 19 junge Männer mit einem monströsen

00:06:43.137 --> 00:06:47.884
Mordanschlag die Weltgeschichte in ein Davor und ein Danach teilten.

00:06:48.529 --> 00:06:53.317
Ich bin Insa Betke von Geopoche und das ist 11. September, die Geschichte eines

00:06:53.317 --> 00:06:55.419
Tages, der die Welt veränderte.

00:07:01.417 --> 00:07:09.700
Dienstag, 11. September 2001, 7.45 Uhr, Boston Logan International Airport.

00:07:10.612 --> 00:07:16.957
Captain John Ogonalski ist im Cockpit die Checkliste durchgegangen und nun bereit zum Start.

00:07:17.206 --> 00:07:21.874
Er soll, gemeinsam mit dem Co-Piloten Tom McGuinness, American Airlines Flug

00:07:21.874 --> 00:07:25.281
1-1 von Boston Logan International Airport,

00:07:25.751 --> 00:07:31.374
zum Los Angeles International Airport steuern, rund 4000 Kilometer und sechs

00:07:31.374 --> 00:07:34.319
Stunden lang quer über den Kontinent.

00:07:36.055 --> 00:07:42.724
Seine 14 Jahre alte zweistrahlige Boeing 767-223er mit der Registrierungsnummer,

00:07:43.205 --> 00:07:49.597
N334AA wartet am Terminal B Gate 26.

00:07:50.537 --> 00:07:56.203
Die Boeing 767 steht seit 1982 bei vielen Airlines im Dienst.

00:07:56.499 --> 00:08:01.014
Bei Transatlantikflügen wird dieser Flugzeugtyp häufiger eingesetzt als alle

00:08:01.014 --> 00:08:03.575
anderen Düsenflugzeugmodelle zusammen.

00:08:04.754 --> 00:08:12.354
Die Maschine ist 48,5 Meter lang, die Flügelspannweite beträgt 47,6 Meter und

00:08:12.354 --> 00:08:15.667
das Leitwerk ist 15,8 Meter hoch.

00:08:16.689 --> 00:08:21.309
Die Reisegeschwindigkeit beträgt 850 Kilometer in der Stunde,

00:08:21.797 --> 00:08:31.033
das maximale Startgewicht liegt bei 179,17 Tonnen, dem Doppelten einer Diesellokomotive.

00:08:32.205 --> 00:08:39.658
Die Tanks im Rumpf und in den Flügeln fassen 90.770 Liter hochbrennbares Flugbenzin,

00:08:40.296 --> 00:08:46.264
eine Menge, die der Tankfüllung von rund 1.300 Mittelklasse-Limousinen entspricht.

00:08:48.045 --> 00:08:53.036
Zu den Startvorbereitungen gehört auch, dass Ogonowski die Tür zwischen Cockpit

00:08:53.036 --> 00:08:58.756
und Passagierraum schließt, denn das schreibt die Federal Aviation Administration,

00:08:58.756 --> 00:09:02.970
FAA, die amerikanische Flugaufsichtsbehörde, vor.

00:09:03.521 --> 00:09:08.078
Nach dem Start bleibt es der Crew überlassen, ob sie die Tür verschlossen lässt.

00:09:09.500 --> 00:09:14.951
Sie ist, obwohl verriegelbar, kaum mehr als eine Klappe aus Plastik.

00:09:15.537 --> 00:09:20.326
Die Sicherheitsbestimmungen sehen vor, dass sie von beiden Seiten leicht aufgetreten

00:09:20.326 --> 00:09:25.016
werden kann, damit bei einer Bruchlandung die Piloten das Cockpit rasch verlassen

00:09:25.016 --> 00:09:30.137
oder umgekehrt Passagiere über die Cockpitfenster schnell ins Freie gelangen können.

00:09:31.054 --> 00:09:36.616
Gegen jemand, der während des Fluges gewaltsam bis zu den Piloten vordringen

00:09:36.616 --> 00:09:39.835
will, bietet die Tür keinerlei Schutz.

00:09:41.433 --> 00:09:47.479
Dabei ist es in den letzten beiden Jahren mindestens fünfmal zu einer Cockpit-Incursion

00:09:47.479 --> 00:09:50.233
gekommen, zum Überfall auf die Piloten.

00:09:51.439 --> 00:09:57.826
1999 erstach ein Passagier den Käpt'n einer Boeing 747 der All-Nippon-Airways,

00:09:58.377 --> 00:10:03.462
und konnte nur mit Mühe vom Co-Piloten und anderen Crewmitgliedern überwältigt werden.

00:10:04.131 --> 00:10:09.418
Im März 2000 rangen Piloten und Passagiere zweimal Eindringlinge nieder,

00:10:09.714 --> 00:10:14.556
einmal auf einem Flug der Alaska Airlines von Puerto Vallarta nach San Francisco,

00:10:14.956 --> 00:10:19.159
das andere Mal in einer Maschine der LTU von Teneriffa nach Berlin.

00:10:20.239 --> 00:10:25.209
Im August 2000 versuchte ein Mann auf einem Flug der Southwest Airlines von

00:10:25.209 --> 00:10:28.516
Las Vegas nach Salt Lake City das Cockpit zu stürmen.

00:10:29.051 --> 00:10:31.024
Passagiere erschlugen ihn.

00:10:31.981 --> 00:10:37.279
Und im Dezember 2000 attackierte ein Mann die Piloten der British Airways unterwegs

00:10:37.279 --> 00:10:42.399
von London nach Nairobi, wobei die Maschine kurz in einen Sturzflug geriet,

00:10:42.399 --> 00:10:45.715
bevor die Crew den Eindringling überwältigte.

00:10:47.289 --> 00:10:53.139
Trotz dieser Vorfälle hat außer der israelischen El Al keine Fluggesellschaft

00:10:53.139 --> 00:10:55.700
verstärkte Cockpit-Türen eingebaut.

00:10:57.411 --> 00:11:01.783
Chefpilot Ogonowski hat nun auch einen vierstelligen Zahlencode,

00:11:01.928 --> 00:11:09.503
Squawk, auf das Tastaturfeld des Transponders eingegeben, eines kleinen Senders im Leitwerk der Boeing.

00:11:10.264 --> 00:11:15.478
Der übermittelt automatisch die Kennung der Airline, die Flugnummer sowie die

00:11:15.478 --> 00:11:19.749
jeweils aktuelle Position, Höhe und Geschwindigkeit an die Flugüberwachung.

00:11:20.422 --> 00:11:25.467
Eine große Erleichterung für die Controller am Boden, denn neben dem Radarecho,

00:11:25.740 --> 00:11:31.458
dem Blip auf dem grünlichen Radarschirm, erscheinen diese Daten in einem kleinen

00:11:31.458 --> 00:11:34.266
dreizeiligen Zeichen- und Zahlenblock.

00:11:35.207 --> 00:11:40.008
So kann die Flugüberwachung alle Flugzeuge in ihrem jeweiligen Sektor sehr viel

00:11:40.008 --> 00:11:41.563
leichter identifizieren.

00:11:42.707 --> 00:11:48.248
Außerdem ist über den Transponder ein stummer Alarm möglich Sollten Entführer

00:11:48.248 --> 00:11:54.438
das Flugzeug unter ihre Kontrolle bringen, schaltet der Pilot den Transponder unauffällig so um,

00:11:54.839 --> 00:12:01.329
dass dieser das Signal 7500 sendet, den Code für eine Entführung,

00:12:01.788 --> 00:12:05.778
Sofern der Pilot noch Gelegenheit dazu hat und der Entführer nicht weiß,

00:12:05.778 --> 00:12:08.428
wie ein Transponder zu bedienen ist.

00:12:10.379 --> 00:12:15.321
Während John Oganarski den Check abschließt, kümmert sich die Stewardess Madeleine

00:12:15.321 --> 00:12:21.612
Amy Sweeney gemeinsam mit acht Kollegen um die 81 Passagiere auf Flug AA-11.

00:12:22.709 --> 00:12:27.511
Die 35-jährige Mutter zweier kleiner Kinder, die in Acton, Massachusetts zu

00:12:27.511 --> 00:12:32.641
Hause ist, fliegt eigentlich lieber über das Wochenende, weil sie dann in der

00:12:32.641 --> 00:12:34.985
Woche mehr Zeit für ihre Kinder hat.

00:12:36.529 --> 00:12:42.874
Edmund Glazer, der Manager aus Wellesley, lässt sich auf Sitz 9a nieder,

00:12:43.025 --> 00:12:45.451
Business Class, vorn links.

00:12:46.189 --> 00:12:50.231
Dann holt er sein Mobiltelefon heraus, um vor dem Start seiner Frau noch schnell

00:12:50.231 --> 00:12:52.772
etwas auf den Anrufbeantworter zu sprechen.

00:12:54.089 --> 00:12:58.623
Zwei Reihen vor ihm sitzt eine dunkelhaarige Frau von Mitte 40.

00:12:59.128 --> 00:13:05.761
Paige Farley-Hackle ist auf dem Weg zu einer viertägigen Kur im Center for Wellbeing

00:13:05.761 --> 00:13:07.627
im kalifornischen Lajola.

00:13:08.782 --> 00:13:13.687
Sie will sich dort mit ihrer besten Freundin Ruth McCord und deren Tochter verwöhnen lassen.

00:13:14.250 --> 00:13:19.922
Die beiden Frauen, so unzertrennlich, dass sie sich Soul Sisters nennen,

00:13:20.363 --> 00:13:26.001
haben unterschiedliche Flüge gebucht, damit, wie sie Freunden scherzhaft verraten

00:13:26.001 --> 00:13:30.543
haben, wenigstens eine von uns überlebt gleichgültig, was passiert.

00:13:32.372 --> 00:13:36.771
Ruth McCord und die vierjährige Juliana sitzen in einer Maschine,

00:13:36.771 --> 00:13:44.046
die eine Minute vor John Oganarskys Boeing 767 von Boston in Richtung Los Angeles starten soll.

00:13:46.067 --> 00:13:51.570
Barry Berenson Perkins reist Economy Class, Sitz 19a.

00:13:52.080 --> 00:13:57.387
Die 53-Jährige war in den 70er Jahren Model und eine bekannte Fotografin.

00:13:58.095 --> 00:14:04.289
Für den Hollywood-Film Play It As It Lays wurde eine Szene in ihrem Apartment gedreht.

00:14:04.643 --> 00:14:09.486
So lernte sie den Schauspieler Anthony Perkins kennen, in den sie schon als

00:14:09.486 --> 00:14:11.609
Zwölfjährige verliebt gewesen war.

00:14:12.038 --> 00:14:15.214
Die beiden heirateten 1973.

00:14:15.928 --> 00:14:21.355
Eine Ehe, die 19 Jahre lang hielt bis zum Tode des Hitchcock-Stars.

00:14:22.069 --> 00:14:26.396
Jetzt ist Barry Berenson Perkins, Mutter zweier erwachsener Söhne,

00:14:26.396 --> 00:14:32.783
auf dem Rückweg vom Familiensommersitz in Cape Cod zu ihrem Haus in Hollywood Hills, Kalifornien.

00:14:34.583 --> 00:14:39.453
Genau 100 Plätze in der großen Boeing bleiben unbesetzt.

00:14:39.645 --> 00:14:42.605
Der Dienstag ist der ruhigste Reisetag der Woche.

00:14:43.215 --> 00:14:46.878
Wobei Ruhe ein relativer Begriff ist.

00:14:47.191 --> 00:14:53.309
Der Flughafen Boston Logan, nach dem Passagieraufkommen in den USA an 26.

00:14:53.309 --> 00:14:56.177
Stelle, wird gerade umgebaut.

00:14:56.433 --> 00:15:01.971
Arbeitslärm, Baustellen und Umleitungen machen den Airport unübersichtlich,

00:15:02.545 --> 00:15:07.389
und nerven diejenigen, die dort arbeiten, zum Beispiel die Männer und Frauen

00:15:07.389 --> 00:15:09.459
der Firma Globe Security,

00:15:09.883 --> 00:15:14.318
die im Auftrag von American Airlines Passagiere und Gepäck auf Waffen,

00:15:14.666 --> 00:15:19.682
gefährliche Gegenstände oder sonstige Verdachtsmomente überprüfen sollen.

00:15:21.058 --> 00:15:27.139
Alle 81 Passagiere von Flug AA-11 sind bereits durch das Magnetometer-Portal

00:15:27.139 --> 00:15:31.829
gegangen, das auf metallische Gegenstände mit einem Warngeräusch reagiert,

00:15:32.229 --> 00:15:35.139
auch auf Schlüsselbunde und Gürtelschnallen.

00:15:35.853 --> 00:15:40.979
Damit nicht allzu viele Reisende näher kontrolliert werden müssen und so den

00:15:40.979 --> 00:15:47.724
Zeitplan durcheinander bringen, sind diese Portale oft auf niedrige Empfindlichkeit eingestellt.

00:15:48.508 --> 00:15:54.766
Marschport, die Agentur des Staates Massachusetts, die den Flughafen Boston-Logan verwaltet,

00:15:55.097 --> 00:16:01.109
hat noch im Februar die Airlines gedrängt, die Wartezeiten an den Sicherheitscheckpunkten

00:16:01.109 --> 00:16:04.106
auf maximal fünf Minuten zu begrenzen.

00:16:05.795 --> 00:16:10.753
Taschen, Rucksäcke und Aktenkoffer werden durch eine Röntgenkontrolle geschoben.

00:16:11.525 --> 00:16:15.234
Dabei treffen die Strahlen nur senkrecht von oben auf das Objekt.

00:16:15.513 --> 00:16:19.443
Ein geschickt platziertes Messer ist so kaum zu erkennen.

00:16:19.948 --> 00:16:25.630
An ihrer Schmalseite sieht die Klinge auf dem Röntgenschirm aus wie ein harrenloses Stück Kabel.

00:16:27.087 --> 00:16:33.390
Ohnehin sind gemäß einer rund 30 Jahre alten Vorschrift der FAA Nur Messer mit

00:16:33.390 --> 00:16:38.349
mehr als rund 10 cm langen Klingen auf Flügen ausdrücklich verboten.

00:16:38.691 --> 00:16:45.471
Kleinere Messer oder Teppichmesser werden deshalb von der Airport Security toleriert.

00:16:46.359 --> 00:16:52.620
Sofern die sich überhaupt darum kümmert, denn auch in Boston vergeben die Fluggesellschaften

00:16:52.620 --> 00:16:56.270
die Kontrolle ihrer Passagiere an diejenige Sicherheitsfirma,

00:16:56.270 --> 00:16:58.602
die das günstigste Angebot macht.

00:16:59.339 --> 00:17:03.340
Der gnadenlose Kostendruck sorgt dafür, dass die meisten Angestellten solcher

00:17:03.340 --> 00:17:07.664
Privatfirmen nicht einmal 7,50 Dollar Stunden Lohn erhalten,

00:17:08.128 --> 00:17:11.658
weniger als die Hälfte dessen, was ihren europäischen Kollegen zusteht.

00:17:12.261 --> 00:17:18.107
Und selbst weniger, als die Arbeiter in einem der Fastfood-Restaurants auf dem Flughafen verdienen.

00:17:18.982 --> 00:17:24.910
Arbeitsschutzregelungen, etwa die Vorschrift, alle halbe Stunde eine kurze Pause

00:17:24.910 --> 00:17:30.081
einzulegen, damit die Aufmerksamkeit nicht nachlässt, werden häufig ignoriert.

00:17:31.328 --> 00:17:36.800
In Boston sind die Checkpunkte oft derart unterbesetzt, dass die Aufseher entgegen

00:17:36.800 --> 00:17:40.889
den Torschriften selber eines der Röntgenkontrollgeräte bedienen müssen.

00:17:41.510 --> 00:17:47.786
Schließlich werden manche Passagiere bei langen Wartezeiten ausfallend oder drohen mit Prozessen.

00:17:48.378 --> 00:17:53.805
Die Folge? Beim Passagiercheck arbeiten unzulänglich qualifizierte,

00:17:53.974 --> 00:17:57.602
kaum motivierte, unaufmerksame Angestellte.

00:17:58.229 --> 00:18:04.090
Die meisten verlassen nach weniger als einem halben Jahr diesen Job mit gelegentlich

00:18:04.090 --> 00:18:05.764
dubioser Vergangenheit.

00:18:06.687 --> 00:18:12.440
Argent Bright Holdings Ltd., der amerikanische Marktführer in Sachen Airport

00:18:12.440 --> 00:18:20.634
Security, wurde im Jahr 2000 zu insgesamt 1,55 Millionen Dollar Strafe und Entschädigung verurteilt.

00:18:21.342 --> 00:18:26.100
Die Firma, die unter anderem die Checkpoints von American Airlines und United

00:18:26.100 --> 00:18:29.475
Airlines an den Flughäfen Washington-Dulles International

00:18:29.835 --> 00:18:37.790
und Newark International bemannt, hatte zwischen 1995 und 1998 auf dem Philadelphia

00:18:37.790 --> 00:18:43.865
International Airport 1300 unausgebildete Kräfte eingesetzt,

00:18:44.579 --> 00:18:50.338
darunter Dutzende von Kriminellen, inklusive eines verurteilten Entführers.

00:18:52.178 --> 00:18:57.583
Auch Boston Logan ist immer wieder ins Visier der Aufsichtsbehörden geraten.

00:18:58.163 --> 00:19:05.483
Seit Jahren gilt der Airport als Pfründe für abgehalfterte Politiker und Protegés in Massachusetts.

00:19:06.175 --> 00:19:12.690
So hat sich beispielsweise Joseph Lawless als Chief of Security seit 1993 für

00:19:12.690 --> 00:19:13.958
die Sicherheit verantwortlich,

00:19:14.527 --> 00:19:20.660
vor allem damit für seinen Job qualifiziert, weil er zuvor Chauffeur des damaligen

00:19:20.660 --> 00:19:22.241
Gouverneurs gewesen war.

00:19:23.809 --> 00:19:29.963
1999 kletterte ein 17-Jähriger über einen Absperrzaun des Airports,

00:19:30.433 --> 00:19:36.264
lief drei Kilometer quer übers Flugfeld, schlich sich an Bord einer startbereiten

00:19:36.264 --> 00:19:41.143
Boeing 747 und wurde erst beim Auschecken der Passagiere entdeckt.

00:19:41.642 --> 00:19:42.873
In London.

00:19:44.243 --> 00:19:49.154
Über 100 Ausweise von Flughafenangestellten, jene ID-Karten,

00:19:49.154 --> 00:19:52.724
mit denen sie nicht öffentliche Gebäudekomplexe betreten dürfen,

00:19:53.159 --> 00:19:58.895
sind während der letzten 24 Monate als gestohlen oder verloren gemeldet worden.

00:20:00.534 --> 00:20:08.934
1998 und 1999 gelang es als Passagieren getarnten Agenten der FAA wieder und

00:20:08.934 --> 00:20:12.792
wieder, die Sicherheitseinrichtungen von Boston zu überwinden.

00:20:13.459 --> 00:20:18.148
Mal drang einer der Kontrolleure in abgesperrte Flughafenbereiche ein,

00:20:18.543 --> 00:20:24.290
indem er einfach durch eine mit einem Code gesicherte, aber offengelassene Tür ging.

00:20:25.062 --> 00:20:30.728
Mal schmuggelten die FAA-Agenten Waffen- und Bombenattrappen an Bord von Flugzeugen.

00:20:31.233 --> 00:20:37.171
Dabei waren ihre Bomben auf den Röntgenschirmen extrem leicht zu entdecken.

00:20:37.346 --> 00:20:44.021
Große Dynamitstangen samt einer auffälligen Uhr und vielfach gewundenen Kabeln.

00:20:44.619 --> 00:20:49.153
Und stets versteckt in immer gleichen Aktenkoffern.

00:20:50.006 --> 00:20:56.525
Wir hätten gleich einen FAA-Aufkleber draufstecken können, erklärt eine ehemalige Inspektorin.

00:20:57.286 --> 00:21:03.044
Insgesamt 136 Mal stahlen sich die Kontrolleure an den Sicherheitskräften vorbei.

00:21:04.199 --> 00:21:09.027
Die Sicherheitslücken in Boston, typisch auch für fast alle anderen Großflughäfen

00:21:09.027 --> 00:21:14.038
der USA, wurden in der amerikanischen Presse ausführlich beschrieben.

00:21:14.966 --> 00:21:21.117
Spezialisten wie Mary Schiavo, als Generalinspekteurin der FAA Ende der 90er

00:21:21.117 --> 00:21:27.267
Jahre für die Sicherheit des Airports zuständig, forderten eine umfassende Verbesserung.

00:21:27.958 --> 00:21:31.302
Die Reaktion der FAA? Zu teuer.

00:21:31.638 --> 00:21:37.107
Ein FAA-Mitarbeiter rechnete vor, dass der Bombenanschlag auf Pan Am-Flug 103,

00:21:37.107 --> 00:21:44.746
der 1988 über Lockerbie abstürzte, insgesamt rund 3 Milliarden Dollar gekostet habe.

00:21:45.129 --> 00:21:52.037
Sollte es alle 10 Jahre ein Attentat wie dieses geben, was der FAA-Spezialist

00:21:52.037 --> 00:21:55.584
offensichtlich für extrem unwahrscheinlich hielt,

00:21:56.054 --> 00:22:00.077
wäre es immer noch billiger, nichts zu tun und die Schäden zu zahlen,

00:22:00.077 --> 00:22:05.017
als auf allen Flughäfen kostspielige neue Sicherheitseinrichtungen und besser

00:22:05.017 --> 00:22:07.496
bezahlte Mitarbeiter einzusetzen.

00:22:08.657 --> 00:22:13.027
Immerhin fragte Brian Sullivan, zuvor einer der Special Agents,

00:22:13.027 --> 00:22:16.579
die auf Boston Logan die Sicherheitsrisiken aufgedeckt hatten,

00:22:17.096 --> 00:22:20.405
am 7. Mai 2001 in einem Brief John F.

00:22:20.538 --> 00:22:26.497
Kerry, einen der beiden Senatoren von Massachusetts, welchen Schutz gibt es

00:22:26.497 --> 00:22:28.880
vor einem skrupellosen Terroristen?

00:22:29.722 --> 00:22:35.027
Und mit dem Konzept des Jihad, glauben Sie, dass es für einen entschlossenen

00:22:35.027 --> 00:22:39.947
Terroristen schwierig wäre, an Bord eines Flugzeuges zu gelangen und sich selbst

00:22:39.947 --> 00:22:42.504
und alle Passagiere zu zerstören?

00:22:43.718 --> 00:22:48.333
Der Senator gab den Brief an das General Accounting Office weiter,

00:22:48.664 --> 00:22:53.708
die Institution des Kongresses, die sich mit nationalen Sicherheitsfragen befasst.

00:22:54.544 --> 00:22:59.747
Dort liegt der Brief auch noch an jenem 11. September, an dem sich American

00:22:59.747 --> 00:23:03.257
Airlines Flug 1-1 zum Start bereit macht.

00:23:04.806 --> 00:23:09.152
Nach dem Sicherheitscheck warten die Passagiere am Gate 26.

00:23:09.860 --> 00:23:16.304
Der Gate-Agent nimmt die Flugtickets entgegen und gibt dabei die Daten in einen Computer ein.

00:23:17.296 --> 00:23:22.910
Unbemerkt von Glazer, Barry Perkins und deren Mitreisenden läuft dabei CAPPS,

00:23:23.830 --> 00:23:28.413
ab, Caps, ein Programm, das sie alle überprüft.

00:23:28.837 --> 00:23:36.310
Computer Assisted Passenger Pre-Screening System 1997 von Northwest Airlines

00:23:36.310 --> 00:23:42.966
entwickelt, ist 1998 von allen großen Fluggesellschaften der USA übernommen worden.

00:23:43.494 --> 00:23:49.270
Eine riesige Datenbank, in die bestimmte Merkmale jedes Reisenden eingegeben

00:23:49.270 --> 00:23:51.377
und mit Zahlen kodiert werden.

00:23:51.946 --> 00:23:56.590
Reist jemand mit Hin- und Rückflugticket oder Oneway?

00:23:57.328 --> 00:24:02.227
Zahlt er mit Kreditkarte oder Bar? Reicht er allein oder mit Kindern?

00:24:03.389 --> 00:24:09.177
Die Kriterien sind streng geheim. Angeblich sollen auch Namen und ethnische

00:24:09.177 --> 00:24:10.621
Herkunft erfasst werden.

00:24:11.497 --> 00:24:14.800
Die Daten fließen in eine Bewertungsziffer ein.

00:24:15.073 --> 00:24:19.797
Je höher sie ist, desto größer die Wahrscheinlichkeit, dass der betreffende

00:24:19.797 --> 00:24:23.229
Reisende während des Fluges Schwierigkeiten machen könnte.

00:24:23.990 --> 00:24:30.863
Von einer gewissen geheimen Zifferngröße an gilt der Reisende als Selectee,

00:24:31.095 --> 00:24:37.091
als jemand, dessen Person und dessen Handgepäck besonders sorgfältig kontrolliert werden sollten.

00:24:38.113 --> 00:24:44.655
Doch die Realität sieht anders aus, so auch vor Flug AA-11.

00:24:45.224 --> 00:24:51.157
Kein Gate-Agent kümmert sich angesichts dutzender ungeduldiger bereits von Sicherheitskräften

00:24:51.157 --> 00:24:55.041
überprüfter Passagiere noch um irgendeinen Select-T.

00:24:56.051 --> 00:25:00.857
Niemand, zumindest überprüft, den dunkelhaarigen, kräftigen Mann in blauem,

00:25:00.857 --> 00:25:06.266
langärmeligem Hemd, dunkler Hose und mit dunkler Schultertasche,

00:25:06.719 --> 00:25:11.200
der mit einem jüngeren Begleiter im Laufschritt zum Gate 26 alt.

00:25:11.891 --> 00:25:17.209
Mohammed Atta und Abdel Aziz Al-Umari sind seit Stunden unterwegs.

00:25:17.876 --> 00:25:23.275
Um 5.33 Uhr haben sie das Comfort Inn in South Portland, Maine verlassen,

00:25:23.472 --> 00:25:27.489
wo sie eine Nacht in Zimmer 232 verbracht haben.

00:25:28.232 --> 00:25:34.977
Sie sind mit einem gemieteten silberblauen Nissan Altima mit dem Kennzeichen von Massachusetts Nr.

00:25:35.817 --> 00:25:44.074
3335 VI in zwölf Minuten bis zur ersten Etage im Parkhaus des dortigen Flughafens gefahren.

00:25:44.440 --> 00:25:52.863
Dann haben sie um 6 Uhr USR-Flug Nummer 5930 von Portland nach Boston genommen.

00:25:54.227 --> 00:25:55.943
»Einem Geschäftsmann in der fünften

00:25:55.943 --> 00:25:59.736
Sitzreihe ist einer der beiden vor ihm sitzenden Männer aufgefallen.

00:26:00.322 --> 00:26:04.383
Er hatte ihn bei dem Gedränge im Gang mit seinem Aktenkoffer gestreift und sich

00:26:04.383 --> 00:26:10.363
entschuldigt, woraufhin jener Mann nicht einmal aufblickte, sondern sich regelrecht

00:26:10.363 --> 00:26:12.558
in seinen Sitz verkroch.

00:26:13.591 --> 00:26:18.804
Naja, der hat wohl heute noch keinen Kaffee gehabt, denkt sich der Geschäftsmann.«.

00:26:20.836 --> 00:26:26.234
Atta und Al-Omari müssen rennen, um American Airlines Flug 1-1 noch zu erwischen.

00:26:26.786 --> 00:26:30.604
Ihre Umsteigezeit ist so knapp, dass eine der beiden Reisetaschen,

00:26:30.604 --> 00:26:36.759
die Atta in Portland aufgegeben hat, nicht mit durchgecheckt wird und in Boston liegen bleibt.

00:26:37.601 --> 00:26:43.173
Atta hat sein Ticket am 28. August auf der Website von American Airlines reserviert,

00:26:43.684 --> 00:26:46.784
unter der Nummer seiner Vielfliegerkarte.

00:26:47.452 --> 00:26:54.319
Als er nun vor dem Gate-Agent steht, winkt der ihn durch wie jeden anderen Passagier.

00:26:55.254 --> 00:26:59.804
Dabei wird Atta von der Polizei gesucht. Am 26.

00:26:59.804 --> 00:27:08.024
April 2001 hat ihn in Broward County in Florida der Deputy Sheriff Josh Strambo

00:27:08.384 --> 00:27:11.071
wegen eines kleinen Verkehrsverstoßes angehalten.

00:27:11.448 --> 00:27:17.677
Atta hatte keinen Führerschein dabei. Ein Fall, der in den USA vor Gericht verhandelt wird.

00:27:18.588 --> 00:27:22.934
Doch zum angesetzten Zeitpunkt ist Atta nicht erschienen und so ist gegen ihn

00:27:22.934 --> 00:27:26.524
am 4. Juni ein Haftbefehl ausgestellt worden.

00:27:27.424 --> 00:27:32.754
Allerdings steht Attas Name nicht in der CAPS-Datei. Die Polizei gibt ihre Daten

00:27:32.754 --> 00:27:34.837
nicht an die Airlines weiter.

00:27:36.125 --> 00:27:43.678
Unbeherrlicht geht der gebürtige Ägypter an Bord und setzt sich auf Platz 8D, Business Class.

00:27:44.356 --> 00:27:48.229
Sein Begleiter Al-Omari reist neben ihm auf 8G.

00:27:48.786 --> 00:27:53.784
Die beiden Sitze liegen in der Mitte des Flugzeugs und fasst zentral im abgetrennten

00:27:53.784 --> 00:27:59.531
Bereich von First und Business Class ideale Beobachtungspositionen.

00:28:01.195 --> 00:28:06.921
Beide dürften, so viel wir heute wissen, Edmund Glazer oder einem der anderen

00:28:06.921 --> 00:28:09.734
Passagiere nicht sonderlich aufgefallen sein.

00:28:10.384 --> 00:28:15.571
Ebenso wenig wie die Brüder Walid und Wal Al-Sheri, weit vorn nebeneinander

00:28:15.571 --> 00:28:21.176
auf den Plätzen 2a und B in der ersten Klasse, die direkt am Gang zum Cockpit liegen.

00:28:21.704 --> 00:28:25.628
Eine Reihe 1 gibt es an Bord der Boeing 767 nicht.

00:28:26.696 --> 00:28:33.703
Und auch nichts hat am Al-Sukami, auf Sitz 10b, fast am hinteren Rand der Business Class.

00:28:34.370 --> 00:28:40.001
Keinen einzigen hat der Gate Agent als Selectee noch einmal gründlich überprüft.

00:28:41.301 --> 00:28:45.561
Ebenso wenig werden die fünf jungen Araber überprüft, die zur gleichen Zeit

00:28:45.561 --> 00:28:49.016
im Terminal C Gate 19 desselben Airports einchecken.

00:28:49.539 --> 00:28:55.131
Für den Flug United Airlines 175, ebenfalls von Boston nach Los Angeles und

00:28:55.131 --> 00:28:57.358
ebenfalls eine Boeing 767.

00:28:57.763 --> 00:29:02.801
Obwohl alle fünf First- und Business-Class-Tickets One-Way gebucht haben,

00:29:02.801 --> 00:29:10.383
was vermuten lässt, dass ihre Caps-Ziffer hoch sein müsste, doch der Gate-Agent reagiert. nicht.

00:29:11.498 --> 00:29:16.361
Ebenso wenig werden vier andere junge Araber überprüft, die zur gleichen Zeit

00:29:16.361 --> 00:29:21.372
an Terminal A Gate 17 des Newark International Airports

00:29:21.790 --> 00:29:27.218
den United Airlines Flug 9-3 nach San Francisco International besteigen,

00:29:27.885 --> 00:29:34.721
eine Boeing 757, etwas kleiner und knapp ein Drittel leichter als das zur gleichen

00:29:34.721 --> 00:29:37.109
Zeit entwickelte Schwestermodell 767,

00:29:37.638 --> 00:29:42.341
aber mit einem nahezu identischen Cockpit, sodass Piloten, die auf dem einen

00:29:42.341 --> 00:29:46.363
Typ geschult sind, ohne Probleme auf den anderen fliegen können.

00:29:48.005 --> 00:29:53.333
Ebenso wenig werden die fünf jungen Araber überprüft, die ein Gate D-26 des

00:29:53.333 --> 00:29:56.265
Dulles International Airport von Washington,

00:29:56.665 --> 00:29:58.343
einen Shuttle-Bus nehmen, der

00:29:58.343 --> 00:30:04.206
sie zur wartenden Boeing 757 von American Airlines Flug 7-7 bringen soll,

00:30:04.722 --> 00:30:10.533
obwohl zwei von ihnen ihre Tickets ungewöhnlicherweise nicht per Kreditkarte,

00:30:10.533 --> 00:30:16.501
sondern bar bezahlt haben und damit einen hohen Caps-Wert erreichen müssten.

00:30:17.743 --> 00:30:22.753
Zwei dieser fünf Araber werden zudem von der CIA des Kontakts zum radikalen

00:30:22.753 --> 00:30:26.311
islamischen Terroristenführer Osama Bin Laden verdächtigt.

00:30:27.333 --> 00:30:33.373
Den Daten des Immigration and Naturalization Service der Einwanderungsbehörde

00:30:33.373 --> 00:30:41.027
zufolge sind diese beiden mit ihrem richtigen Namen und einem korrekten Visum in die USA eingereist.

00:30:41.451 --> 00:30:46.803
Daraufhin fahndet die Bundespolizei FBI landesweit nach ihnen.

00:30:47.447 --> 00:30:51.952
Doch ihre Personendaten werden weder an die Flughäfen noch an die Airlines weitergegeben,

00:30:52.265 --> 00:30:55.950
sodass beide durch das Raster des Caps fallen.

00:31:02.056 --> 00:31:09.626
Die Boeing 767 von American Airlines Flug 11 hebt mit 92 Menschen an Bord von der Runway ab,

00:31:10.293 --> 00:31:16.097
eine Minute später als im Flugplan vorgesehen und nur 14 Minuten vor der mit

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65 Personen besetzten Boeing von United Airlines Flug 175.

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Um 8.20 Uhr wird die Boeing 757 von American Airlines Flug 7-7 von Washington-Dallas

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aus mit 64 Menschen starten,

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und um 8.01 Uhr holt in Newark United Airlines Flug 9-3 mit 44 Männern und Frauen

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langsam Richtung Runway, steht dort 41 Minuten lang im Stau der startenden Flugzeuge,

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und hebt um 8.42 Uhr ab.

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Alle Maschinen fliegen mit vollen Tanks, aber relativ wenigen Passagieren an Bord Richtung Westen.

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In allen Maschinen sitzt eine kleine Gruppe entschlossener Männer in der First-

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und Business-Class, also nahe am Cockpit.

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Captain John Ogonowski, 52, ein ehemaliger Kampfpilot der US Air Force,

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zieht die Boeing 767 hoch.

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Vielleicht denkt er an seine Frau Peggy, eine Stewardess bei American Airlines, an seine drei Töchter,

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an seine 60 Hektar große Farm in Dracod, Massachusetts, auf der er und seine

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Familie mit Freunden am nächsten Wochenende ein großes Picknick veranstalten wollen.

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Über den begonnenen Routineflug wird er sich wahrscheinlich keine großen Gedanken gemacht haben.

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Der Himmel ist blau und fast wolkenlos, die Sicht ist ausgezeichnet,

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ein idealer Tag zum Fliegen.

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Das war Folge 1 von 11. September, die Geschichte eines Tages,

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der die Welt veränderte. Eine Produktion von Geo Epoche.

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Recherche und Repartage Kai Rademacher. Erzähler Peter Kämpfe.

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Host und Projektmanagement Insa Bethke.

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Redaktion Lea Fritsch und Josefine Rhein.

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Intro Musik Sophia Klimpel-Akkahoschi. Schnitt und Audioproduktion Timo Höcke, die Wellenschmiede.