WEBVTT

00:00:00.017 --> 00:00:04.357
Normalerweise sprechen wir immer zu zweit. Heute bin ich solo unterwegs.

00:00:04.497 --> 00:00:08.137
Sandra ist leider kurzfristig verhindert. Aber ich verspreche,

00:00:08.277 --> 00:00:11.397
die Fragen, die werden nicht weniger. Und der Gast ist es auf jeden Fall wert.

00:00:11.797 --> 00:00:16.097
Er hat mit Flix den Fernverkehr einmal komplett auf links gedreht.

00:00:16.277 --> 00:00:20.317
Also legen wir los mit dem Gründer und CEO von Flix, André Schwemmlein.

00:00:20.657 --> 00:00:25.517
Hier ist Biz & Beyond, der Podcast von und mit Sandra Navidi und Ulrich Reitz.

00:00:26.737 --> 00:00:33.077
Herr Schwemmlein, Sie haben aus ein paar grünen Bussen ein europaweites Mobilitätsimperium

00:00:33.077 --> 00:00:36.137
gebaut und dabei eine ganze Branche aufgemischt.

00:00:36.237 --> 00:00:40.537
Und jetzt ist die Lage in der Wirtschaft so fragil, wie sie eben ist.

00:00:41.097 --> 00:00:44.917
Die deutsche Wirtschaft tritt auf der Stelle und die Ölpreise klettern auch

00:00:44.917 --> 00:00:47.977
immer weiter nach oben, wenn Sie auf die Wirtschaft in Deutschland blicken.

00:00:48.577 --> 00:00:52.397
Wie nehmen Sie die wahr? Was haben Sie für einen Eindruck? Ich teile natürlich

00:00:52.397 --> 00:00:57.297
die Sicht, dass da draußen eine sehr volatile Makrolage ist.

00:00:57.577 --> 00:01:01.837
Man muss ja quasi jede Woche schauen, wo jetzt gerade eine neue Krise ist.

00:01:02.497 --> 00:01:06.437
Ich glaube aber, dass am Ende ein Unternehmen auch erfolgreich sein muss in

00:01:06.437 --> 00:01:07.837
Zeiten, in denen sich viel verändert.

00:01:07.977 --> 00:01:12.537
Es gibt auch viele Chancen und ja, es ist natürlich schwer in der Irankrise

00:01:12.537 --> 00:01:13.937
jetzt eine Chance zu sehen.

00:01:14.317 --> 00:01:17.857
Aber die Ambition muss sein, dass man weiter vorwärts geht. Und da haben wir

00:01:17.857 --> 00:01:20.877
in Deutschland und Europa sicherlich mehr Potenzial, als wir gerade abrufen.

00:01:21.337 --> 00:01:26.337
Und vielleicht sind wir auch manchmal ein bisschen zu sehr kritisch und skeptisch

00:01:26.337 --> 00:01:29.077
auf uns selbst und zu wenig mutig nach vorne, ja.

00:01:30.037 --> 00:01:32.937
Und also jetzt, wenn ich auf uns schaue, ja, wir...

00:01:33.815 --> 00:01:38.735
Es wird viel über Schiene in Deutschland gesprochen, ja, über Mobilität und was alles nicht geht.

00:01:39.115 --> 00:01:42.915
Wir wollen eher darüber nachdenken, was geht und investieren jetzt eben da 2,4

00:01:42.915 --> 00:01:46.575
Milliarden in Züge in Deutschland, in die Schiene in Deutschland,

00:01:46.715 --> 00:01:48.475
weil wir glauben, es geht nämlich mehr.

00:01:49.175 --> 00:01:53.115
Und ich glaube, es geht vielen Unternehmen so, aber die große Stimmung,

00:01:53.695 --> 00:01:55.875
der große Stimmungsumschwung ist natürlich noch nicht passiert.

00:01:55.875 --> 00:01:57.835
Über Schiene sprechen wir gleich.

00:01:58.375 --> 00:02:02.695
Mobilität in Europa wird gerade wieder zum Luxusgut. Man diskutiert darüber,

00:02:02.895 --> 00:02:08.875
wie lange das Kerosin reicht für den Flugverkehr und wenn Sie einen Bus betanken,

00:02:08.915 --> 00:02:10.055
wird das ja auch immer teurer.

00:02:11.055 --> 00:02:15.055
Profitiert Flix davon oder ist das ein Risiko für Ihr Modell,

00:02:15.195 --> 00:02:17.855
weil Sie ja unter steigenden Spritpreisen auch irgendwie leiden?

00:02:17.855 --> 00:02:20.595
Ich glaube, was man festhalten kann, ist, wir können auch froh sein,

00:02:20.795 --> 00:02:24.315
dass wir in Europa den Schritt durch den Binnenmarkt mal gemacht haben,

00:02:24.395 --> 00:02:28.155
dass wir quasi auch ein europaweites Busnetz anbieten können.

00:02:28.315 --> 00:02:33.795
Wir sind in Zeiten, und das haben wir auch mit dem Beginn der Invasion in der

00:02:33.795 --> 00:02:38.935
Ukraine gezeigt, dass wir auch in Krisenzeiten da sind, Mobilität anbieten.

00:02:38.935 --> 00:02:41.735
Und wir haben natürlich den Vorteil, selbstverständlich sind bei uns diese Preise

00:02:41.735 --> 00:02:43.815
auch gestiegen, aber wir haben halt auch 50 Plätze.

00:02:43.955 --> 00:02:48.795
Das heißt, der Schaden für den Einzelnen ist vergleichsweise sehr klein und

00:02:48.795 --> 00:02:53.095
wir versuchen, den wirklich gegen Null zu halten und am Ende dafür zu sorgen,

00:02:53.175 --> 00:02:54.255
dass vielleicht zwei, drei Menschen

00:02:54.255 --> 00:02:57.515
mehr im Bus sitzen und wir dadurch die Preise niedrig halten können.

00:02:58.035 --> 00:03:01.775
Von daher, unsere Aufgabe ist es, in Zeiten, wo die Energiepreise steigen,

00:03:02.135 --> 00:03:07.395
eine quasi günstig Alternative zu bleiben. Und bisher ist es auch immer gelungen.

00:03:07.915 --> 00:03:10.655
Und ja, ich hoffe schon, dass jetzt ein paar Menschen, die eigentlich vielleicht

00:03:10.655 --> 00:03:14.235
ins Auto gestiegen wären, sich überlegen, Mensch, ich könnte auch eine Alternative

00:03:14.235 --> 00:03:15.415
im kollektiven Verkehr machen.

00:03:15.595 --> 00:03:19.495
Und ob sie dann Zug fahren oder Bus fahren, ist dann jedem alleine überlassen.

00:03:19.575 --> 00:03:20.995
Aber es ist gut, dass es das Angebot gibt.

00:03:21.115 --> 00:03:23.675
Und wir wollen da so eine verlässliche Alternative sein. Merken Sie denn,

00:03:23.695 --> 00:03:27.915
dass mehr Leute in ihre Busse steigen, seitdem die Spritpreise so angezogen haben?

00:03:28.135 --> 00:03:32.095
Man kann es jetzt nicht eins zu eins immer runterrechnen. Es passiert jetzt

00:03:32.095 --> 00:03:36.195
auch einfach zu viel jede Woche, fairerweise. Und dann war jetzt Ostern.

00:03:36.957 --> 00:03:40.577
Wir haben gesehen, das Ostergeschäft war gut. Die Leute haben gut gebucht,

00:03:40.677 --> 00:03:42.737
sind gut gefahren. Unsere Busse waren gut ausgelastet.

00:03:43.697 --> 00:03:45.937
Von daher habe ich einen gewissen Optimismus, dass wir es schaffen,

00:03:46.457 --> 00:03:51.437
auch in Zeiten von teurer Mobilität, eben uns als günstige Alternative zu positionieren.

00:03:52.537 --> 00:03:57.917
Von daher ist so zwei Seiten einer Münze. Wir müssen natürlich mit unseren Buspartnern

00:03:57.917 --> 00:03:59.997
damit umgehen, dass Kraftschaft teurer geworden ist.

00:04:00.077 --> 00:04:03.097
Auf der anderen Seite hoffe ich eben schon, dass auch in den nächsten Wochen

00:04:03.097 --> 00:04:06.877
und Monaten immer mal mehr Menschen entscheiden, hey, ich fahre mal Bus und

00:04:06.877 --> 00:04:08.537
wir das dadurch vollständig ausgleichen können.

00:04:08.877 --> 00:04:13.177
Manche Menschen überlegen sich ja, aufs Elektroauto umzusteigen.

00:04:13.257 --> 00:04:15.777
Ist das für Bus ein Thema oder sind wir da noch nicht so weit?

00:04:16.157 --> 00:04:19.737
Also ein Thema ist es definitiv und wir sind noch nicht so weit.

00:04:19.897 --> 00:04:21.497
Also Sie haben mit beiden Aussagen recht.

00:04:21.977 --> 00:04:25.517
Wir beschäftigen uns seit Jahren mit dem Thema Elektrifizierung.

00:04:26.377 --> 00:04:30.397
Haben auch einiges an Pilotprojekten bisher gemacht, in vielen Ländern in Deutschland,

00:04:30.617 --> 00:04:33.017
in Europa, in vielen Ländern, auch in den USA, in Indien.

00:04:33.657 --> 00:04:38.097
Das heißt, wir wollen da ganz vorne dabei sein. Die Realität ist,

00:04:38.697 --> 00:04:43.717
Elektrifizierung und auch quasi Bekämpfung des Klimawandels ist etwas, woran wir glauben.

00:04:43.937 --> 00:04:48.037
Wir glauben aber auch ganz tief und fest, das muss sich rechnen.

00:04:48.257 --> 00:04:51.657
Und es geht nur, wenn der Kunde das nicht draufzahlen muss. Wir können es nicht

00:04:51.657 --> 00:04:53.377
bezahlen, der Busunternehmer kann es nicht bezahlen.

00:04:53.837 --> 00:05:00.117
Deswegen müssen quasi Elektrobusse am Ende auch die gleiche Kostenstruktur haben wie ein Dieselbus.

00:05:00.849 --> 00:05:03.409
Ich glaube, das ist möglich. Da müssen die Hersteller ihre Arbeit machen.

00:05:03.489 --> 00:05:07.049
Da muss der Staat vielleicht hier und da im Anschub helfen, so wie er es beim

00:05:07.049 --> 00:05:07.989
Elektroauto auch macht.

00:05:08.489 --> 00:05:13.129
Dann ist das möglich. Aber zurzeit ist es noch nicht wirtschaftlich komplett möglich.

00:05:13.389 --> 00:05:17.789
Wir haben aber auch Pilotprojekte in der Pipeline, wo dieses und nächstes Jahr mehr passieren wird.

00:05:18.389 --> 00:05:21.629
Und andere Länder sind da gerade auch ein Stück weiter. Wenn Sie da nach Indien

00:05:21.629 --> 00:05:25.609
schauen, die sind progressiver, was den Abschied von Öl angeht.

00:05:26.289 --> 00:05:28.709
Andere Länder, aber auch wie die USA, gehen in die andere Richtung und sagen,

00:05:28.769 --> 00:05:32.629
ist gerade für uns kein Thema. Von daher, wir schwimmen da in die Richtung,

00:05:32.729 --> 00:05:33.749
die die Politik vorgibt.

00:05:34.149 --> 00:05:36.769
Wird ein Flixbus fahren teurer durch diese Preisentwicklung?

00:05:37.729 --> 00:05:42.069
Und das ist der klare Anspruch, dass es uns gelingt, es eben zu vermeiden, dass es teurer wird.

00:05:42.129 --> 00:05:47.289
Und wir werden erst umstellen, wenn es möglich ist, dass wir quasi die Ticketpreise konstant halten.

00:05:47.649 --> 00:05:52.529
Die Menschen wollen natürlich klimaneutral fahren, aber die Realität ist auch,

00:05:52.649 --> 00:05:56.329
sie wollen oder können, und das ist beides ein valider Grund, nicht dafür bezahlen.

00:05:56.429 --> 00:05:58.969
Und das ist dann unser Job, dafür zu sorgen, dass sie es nicht müssen.

00:05:59.769 --> 00:06:04.089
Und da sprechen wir sehr eng mit den natürlich Herstellern in erster Linie,

00:06:04.229 --> 00:06:07.409
auf der anderen Seite aber auch mit dem Staat und zu sagen, das sind die Rahmenbedingungen,

00:06:07.489 --> 00:06:08.309
unter denen das passiert.

00:06:08.769 --> 00:06:12.929
Und das ist ja im ÖPNV schon etwas, was heute passiert. Da gibt es große Förderungen

00:06:12.929 --> 00:06:15.389
auf die Anschaffung von Bussen, auf die Ladeinfrastruktur.

00:06:15.909 --> 00:06:20.109
Und das ist etwas, wenn der Staat in diese Richtung geht, ist das auch im Fernverkehr

00:06:20.109 --> 00:06:22.989
möglich. So was sehen wir in Indien, so was sehen wir in anderen Ländern.

00:06:23.849 --> 00:06:26.889
Und dem Ständigen ist das eine politische Entscheidung und dann glaube ich,

00:06:26.909 --> 00:06:30.809
langfristig ist es absolut möglich, dass es derselbe Kostensatz ist.

00:06:31.269 --> 00:06:33.269
Von daher, nein, Flixbus fahren soll durch

00:06:33.269 --> 00:06:36.529
Elektrifizierung und wird durch Elektrifizierung nicht teurer werden.

00:06:36.769 --> 00:06:40.929
Und beim Dieselbus, also wird es da teurer, weil die Tankfüllungen,

00:06:41.069 --> 00:06:42.429
da müssen sie ja mehr bezahlen.

00:06:42.889 --> 00:06:48.769
Ja, also perspektivisch ist es ja natürlich ein Thema, dass Treibstoff teurer werden wird.

00:06:48.889 --> 00:06:52.329
Ich glaube, hat jetzt auch wenige kommen sehen, was die letzten vier bis sechs

00:06:52.329 --> 00:06:53.909
Wochen passiert ist, um fair zu sein.

00:06:54.169 --> 00:06:59.269
Ich hoffe auch, dass es im Sinne der Bevölkerung sich auch ein Stückchen wieder normalisiert.

00:06:59.549 --> 00:07:03.369
Aber ja, Kraftstoffe werden über die nächsten Jahre teurer werden.

00:07:03.509 --> 00:07:05.429
Unser Job muss sein, dass wir es schaffen, dass wir diesen...

00:07:06.017 --> 00:07:11.017
Einfluss der Kosten auf den Kunden minimieren und wenn man das jetzt mal so

00:07:11.017 --> 00:07:15.717
einfach plakativ macht, möchte ich nicht, dass wir über Inflation Preise weitergeben müssen.

00:07:16.457 --> 00:07:20.457
Dass wir nicht jede Koststeigerung einfach quasi ausgleichen können, ist auch klar,

00:07:20.957 --> 00:07:26.657
aber wir wollen das günstigste Verkehrsmittel sein und bleiben und dementsprechend

00:07:26.657 --> 00:07:29.197
arbeiten wir da sehr hart dafür, dass wir das schaffen, dass wir eben nicht

00:07:29.197 --> 00:07:32.057
einfach Kosten über Inflation weitergeben müssen.

00:07:32.057 --> 00:07:36.597
Sie haben es angesprochen, Sie investieren auch in Schienentransport.

00:07:36.817 --> 00:07:41.917
Jetzt ist das mit der Schiene, mit der Bahn immer so ein kritisches Thema.

00:07:42.277 --> 00:07:46.057
Viele bleiben liegen oder haben massive Verspätungen. Die Bahn hat so ein Imageproblem.

00:07:46.577 --> 00:07:50.637
Sie sind ja dann auf den gleichen Schienen unterwegs. Was haben Sie eigentlich

00:07:50.637 --> 00:07:52.797
vor und wie wollen Sie sich da abheben?

00:07:52.797 --> 00:07:57.877
Nee, ist ein super Punkt, weil ich glaube, die Menschen möchten gerne in Deutschland.

00:07:58.577 --> 00:08:01.237
Weil da sprechen wir jetzt gerade über unser Schienengeschäft,

00:08:01.437 --> 00:08:05.217
das betrifft aber auch ganz Europa, mehr Zug fahren, als sie es aktuell tun.

00:08:05.477 --> 00:08:08.717
Es ist ein öffentlicher Verkehr, es ist ein super Produkt.

00:08:08.957 --> 00:08:11.797
Sie müssen nicht hier Lenkrad in der Hand halten und autonomes Fahren ist ja

00:08:11.797 --> 00:08:16.217
wohl noch ein paar Jahre entfernt, bis wir hier quasi von München nach Frankfurt

00:08:16.217 --> 00:08:17.257
im autonomen Auto kommen.

00:08:17.697 --> 00:08:22.397
Und dementsprechend glaube ich, dass Bus und Bahn super Alternative sind.

00:08:22.857 --> 00:08:25.377
Menschen machen das heute zu wenig. Ich glaube, wir haben es geschafft,

00:08:25.477 --> 00:08:28.537
den Bus, den Markt neu zu erfinden, dass viel mehr Menschen Bus fahren,

00:08:28.617 --> 00:08:30.777
als sie das vor zehn Jahren getan haben.

00:08:30.997 --> 00:08:34.877
Und ich bin auch der festen Überzeugung, dass mehr Menschen Schiene nutzen möchten,

00:08:34.957 --> 00:08:39.817
als sie das heute tun. Da ist auf der einen Seite definitiv Angebot eine Frage,

00:08:39.997 --> 00:08:42.457
also zu welchem Preis sind welche Strecken verfügbar.

00:08:42.557 --> 00:08:46.037
Das ist sehr offensichtlich, dass wir mit unseren neuen Zügen und aber auch

00:08:46.037 --> 00:08:49.597
mit den Zügen, die die nächsten zwei Jahre kommen, mehr Strecken anbieten wollen,

00:08:49.777 --> 00:08:53.397
sehr günstig sein wollen, dass eben auch Leute ohne eine Bahncard,

00:08:53.437 --> 00:08:56.277
Leute, die vielleicht früher Auto gefahren sind, Zug nutzen.

00:08:56.497 --> 00:08:59.777
Das heißt, ich muss neue Leute für Schiene begeistern.

00:09:00.490 --> 00:09:02.750
Und auf der anderen Seite nutzen Menschen natürlich Schiene,

00:09:02.830 --> 00:09:05.670
und da muss man ehrlich sein, nicht in dem Maße, weil sie mit der Pünktlichkeit

00:09:05.670 --> 00:09:07.110
und der Qualität nicht zufrieden sind.

00:09:07.490 --> 00:09:10.470
Und da ist Ihr Punkt völlig richtig. Wir hängen im selben Netz.

00:09:10.790 --> 00:09:14.070
Ich glaube allerdings, dass in den nächsten Jahren da sehr viel passieren wird.

00:09:14.310 --> 00:09:17.090
Man muss ja auch realistisch scheinen, dass da jetzt wahnsinnig viel Geld reinfließt.

00:09:17.750 --> 00:09:20.530
Die Aussage in fünf Jahren zu sagen, es war nicht genug Geld da,

00:09:20.970 --> 00:09:22.030
die darf niemand mehr treffen.

00:09:22.250 --> 00:09:25.030
Und das ist ja nicht seit gestern, dass Geld reinfließt, sondern schon seit

00:09:25.030 --> 00:09:29.590
Jahren, dass hier 10, 12, 15 Milliarden pro Jahr ins Netz fließen.

00:09:29.850 --> 00:09:34.550
Das ist massiv viel Geld und wenn jemand erst mal irgendwas zwischen 50 und

00:09:34.550 --> 00:09:38.090
100 Milliarden in ein Bahnnetz vergraben hat, dann wäre meine Erwartung,

00:09:38.170 --> 00:09:39.730
dass die Qualität im Bahnnetz auch steigt.

00:09:39.950 --> 00:09:44.590
Und das ist glaube ich etwas, wo sich alle in den nächsten fünf Jahren dran messen lassen müssen.

00:09:45.294 --> 00:09:49.314
Dementsprechend bin ich optimistisch, dass auch die Infrastruktur jetzt Schritte

00:09:49.314 --> 00:09:52.814
nach vorne macht und zusammen mit dem besseren Angebot, was wir bei Flixitrain

00:09:52.814 --> 00:09:56.454
dann machen werden, auch mehr Leute Schiene nutzen,

00:09:56.774 --> 00:10:00.394
eine gute Erfahrung haben, das Gefühl haben, hey, das ist ein gutes Projekt, zum guten Preis,

00:10:00.834 --> 00:10:03.194
Pünktlichkeit hat auch gepasst, das mache ich öfters.

00:10:03.694 --> 00:10:06.354
Und da kann man hinkommen in den nächsten fünf Jahren. Wie viele Züge haben

00:10:06.354 --> 00:10:09.894
Sie denn aktuell und wie viele schaffen Sie neu an? Wir fahren aktuell ca.

00:10:10.054 --> 00:10:14.074
15 Züge, werden das auch nochmal deutlich ausbauen, was wir an Taktungen haben.

00:10:14.194 --> 00:10:17.974
Das heißt, da werden auch nochmal einige Züge dazukommen, dieses Jahr und nächstes Jahr.

00:10:18.614 --> 00:10:23.054
Und dann haben wir in Summe 65 neue Züge beschafft, die in den nächsten zwei

00:10:23.054 --> 00:10:24.694
bis drei Jahren dann ins Netz gehen.

00:10:25.154 --> 00:10:28.994
Das ist, um Ihnen ein Gefühl zu geben, die größte private Fernverkehrsflotte,

00:10:29.054 --> 00:10:30.294
die jemals geschafft wurde.

00:10:30.674 --> 00:10:33.514
Und damit schaffen wir auch ein flächendeckendes deutsches Netz,

00:10:33.694 --> 00:10:37.514
insbesondere auch mit den Zügen, die wir heute schon haben. wird es eine Flotte

00:10:37.514 --> 00:10:40.354
sein, wo wir im Prinzip alle Metropolregionen damit verbinden.

00:10:40.594 --> 00:10:45.054
Da geht es also nicht um Nische und Gelegenheitsverkehr, sondern das sind Stundentakte,

00:10:45.194 --> 00:10:49.514
Zwei-Stunden-Takte in ICE-Geschwindigkeit in einem Top-Produkt.

00:10:50.014 --> 00:10:53.554
Und da wird man auch, das freut mich natürlich als Staatsbürger,

00:10:53.654 --> 00:10:56.854
auch diese Legislatur noch reale Effekte sehen.

00:10:56.994 --> 00:10:59.834
Auf Angebot, auf Preis und hoffentlich auch auf Qualität.

00:11:00.734 --> 00:11:05.174
Ich fahre viel Bahn und da hört man immer wieder, dass die Strecken so überlastet

00:11:05.174 --> 00:11:08.734
sind, dass so ein ICE hinter einer S-Bahn herfährt im Ruhrgebiet,

00:11:08.854 --> 00:11:10.114
weil es zu wenig Gleise gibt.

00:11:10.694 --> 00:11:13.674
Ich meine, Sie können ja nicht überholen. Also das Thema haben Sie ja auch.

00:11:13.754 --> 00:11:19.334
Wird es dann möglicherweise noch dichter, wenn Sie noch mal mit dutzenden Zügen auf die Gleise kommen?

00:11:20.114 --> 00:11:23.494
Ja, sehr berechtigte Frage, gerade wenn man auf die letzten Jahre schaut.

00:11:23.894 --> 00:11:27.094
Die Antwort ist ins Stück zweigeteilt. Das eine ist, in den nächsten Jahren

00:11:27.094 --> 00:11:29.834
wird auch einfach wahnsinnig viel noch mal auf den Engpässen passieren.

00:11:29.954 --> 00:11:32.874
Ja, wir schließen jetzt gerade nicht wir, aber die InfoGo schließt jetzt in

00:11:32.874 --> 00:11:35.074
Kürze dann Berlin-Hamburg die Generalsanierung ab.

00:11:37.066 --> 00:11:40.206
Ja, da kann man sich jetzt drüber beschweren, dass es sechs Wochen länger gedauert

00:11:40.206 --> 00:11:42.826
hat oder was auch immer das finale Ergebnis sind, sonst vier oder achtzehn.

00:11:42.906 --> 00:11:45.566
Man muss aber auch sehen, dass wir einen der wichtigsten Korridore in Deutschland

00:11:45.566 --> 00:11:49.546
mit einem sehr großen finanziellen Aufwand innerhalb weniger Monate saniert

00:11:49.546 --> 00:11:50.566
bekommen haben in Deutschland.

00:11:51.206 --> 00:11:54.586
Ja, und von daher bin ich jetzt, obwohl ich Nutzer bin und quasi Leidtragender

00:11:54.586 --> 00:11:58.226
dieser Verschiebung, ja, hätte ich mir gewünscht, dass man das vielleicht mit

00:11:58.226 --> 00:12:00.766
ein bisschen mehr Puffer plant, dass ich nicht spontan umplanen muss,

00:12:00.846 --> 00:12:04.006
damit ich weiß, man meine Züge wieder regulär fahren, selbstverständlich.

00:12:04.386 --> 00:12:06.886
Aber ich glaube, es ist nicht die Zeit, wo wir uns dann hinstellen können und

00:12:06.886 --> 00:12:08.766
sagen, Mensch, das ist alles schlimm. Sondern wir müssen sagen,

00:12:08.886 --> 00:12:10.826
nein, da fließt Geld ins Netz, da wird gebaut.

00:12:11.206 --> 00:12:13.706
Meine Erwartung ist, die Strecke funktioniert jetzt besser, wir haben weniger

00:12:13.706 --> 00:12:15.086
Verspätung und mehr Kapazität.

00:12:15.606 --> 00:12:19.066
Und da wird ja in den nächsten Jahren einiges passieren, auch wenn die Generalsanierung

00:12:19.066 --> 00:12:20.266
vielleicht ein bisschen länger dauert.

00:12:20.666 --> 00:12:22.846
Aber da will ich jetzt auch eben nicht der sein, der jammert,

00:12:22.946 --> 00:12:27.046
sondern mit der Infrago, mit der Fernverkehr, mit den Nahverkehrsverbünden.

00:12:27.446 --> 00:12:30.566
Wie können wir diese Infrastruktur am besten nutzen in dieser Zeit,

00:12:30.566 --> 00:12:33.786
die jetzt sicherlich hier und da schwierig ist, weil wir Generalsanierung haben.

00:12:34.006 --> 00:12:37.946
Und da werden wir Engpässe offensichtlich beseitigt sehen von der InfraGo.

00:12:38.669 --> 00:12:42.509
Und der zweite Aspekt ist, unsere Züge werden in dieses Netz passen,

00:12:42.749 --> 00:12:45.789
weil wir über die letzten acht Jahre, wir machen ja Flix Trail auch schon seit

00:12:45.789 --> 00:12:48.469
acht Jahren, gelernt haben, wie dieses Netz funktioniert.

00:12:48.749 --> 00:12:53.149
Und das bedeutet eben, dass ich nicht nur egoistisch da durchfahren kann und

00:12:53.149 --> 00:12:55.709
sagen, ist mir egal, was um mich rum ist, sondern wir müssen,

00:12:55.809 --> 00:12:59.449
wie der Begriff so in der Bahnindustrie ist, netzdienlich arbeiten.

00:12:59.989 --> 00:13:02.709
Das heißt, wir müssen eben auch verstehen, was ist der Regionalverkehr,

00:13:02.789 --> 00:13:05.549
was fährt die Fernverkehr und wie passen wir in dieses Netz.

00:13:05.549 --> 00:13:07.589
Und das heißt, das sind zwei Sachen.

00:13:08.369 --> 00:13:10.829
Kapazitätserwartung in den nächsten Jahren durch Generalsanierung und auf der

00:13:10.829 --> 00:13:14.549
anderen Seite, FlixTrain hat ein klares Verständnis, wie dieses Netz funktioniert.

00:13:14.829 --> 00:13:18.189
Und dementsprechend werden wir unsere Züge netzdienlich unterbringen,

00:13:18.389 --> 00:13:21.949
ohne dass da alle leiden und als wirklich zusätzliches Angriff.

00:13:22.109 --> 00:13:25.409
Sie können sich aber ja eigentlich nur über einen Preis definieren,

00:13:25.569 --> 00:13:27.869
oder? Oder wie machen Sie das? Oder abheben?

00:13:28.489 --> 00:13:30.229
Das wird mehrere Elemente geben.

00:13:30.429 --> 00:13:33.829
Wir sind überzeugt davon, dass wir ein komplementäres Produkt brauchen.

00:13:34.909 --> 00:13:39.069
Und das bedeutet ja, wir müssen ein Produkt haben, das auch günstige,

00:13:39.309 --> 00:13:43.909
preissensiblere Kunden anspricht, damit die eben Schiene nutzen.

00:13:44.149 --> 00:13:46.849
Und wenn wir eine valide Alternative zu der Rechnung sind, naja,

00:13:46.909 --> 00:13:50.609
wenn ich mein Auto zu zweit tanke, ist das doch ungefähr der gleiche Preis wie

00:13:50.609 --> 00:13:52.209
das Ticket oder die Bahn ist sogar teurer.

00:13:52.629 --> 00:13:54.769
Das kann natürlich dauerhaft nicht sein.

00:13:55.755 --> 00:13:58.915
Und auf der anderen Seite werden wir natürlich auch bewusst Differenzierungen

00:13:58.915 --> 00:14:02.115
machen, wie zum Beispiel, wir haben jetzt kein Bordbistro, das schafft Platz

00:14:02.115 --> 00:14:05.595
für mehr Sitzplätze, das ist völlig offensichtlich, wir wollen eine andere Lösung

00:14:05.595 --> 00:14:09.435
haben, wie der Fahrgast dann auch was zu trinken und was zu essen bekommt.

00:14:09.715 --> 00:14:14.155
Und auf der anderen Seite vielleicht auch ein bisschen effizienter über das

00:14:14.155 --> 00:14:15.095
Rollmaterial nachdenken.

00:14:15.155 --> 00:14:18.275
Wir haben eine Flotte, die wir fahren, wie planen wir denn?

00:14:18.755 --> 00:14:22.735
Das heißt, wir wollen es schon schaffen, ein hochwertiges Produkt zu haben,

00:14:22.735 --> 00:14:27.235
Denn diese 65 Züge sind quasi die neueste Generation, auf der auch der ICL basiert,

00:14:27.375 --> 00:14:28.955
also die neueste Generation bei der DB.

00:14:29.495 --> 00:14:32.855
Das heißt, sie werden ein Top-Produkt bekommen, wenn wir dies einflotten,

00:14:32.955 --> 00:14:38.935
zu einem günstigen Preis und auch in gewisser Weise ein Stück differenziert vom bestehenden ICE.

00:14:39.415 --> 00:14:42.435
Denn wenn ich nur Leute von weiß nach grün umverteile und dann wieder von grün

00:14:42.435 --> 00:14:44.815
nach weiß zurück, dann haben wir für die Schiene auch wenig.

00:14:45.455 --> 00:14:49.695
Wenn Sie auf die Bahn schauen, Sie beschäftigen sich ja jetzt auch viel mit Eisenbahnen.

00:14:50.795 --> 00:14:54.415
Erkennen Sie da eine klare Strategie oder sagen Sie, das würde ich komplett anders machen?

00:14:54.855 --> 00:14:59.035
Ja, grundsätzlich vorsichtig, sowohl Politik als auch Wettbewerb Empfehlungen

00:14:59.035 --> 00:15:01.015
zu machen, wie man seinen Job machen sollte.

00:15:01.135 --> 00:15:04.795
Ich bin der Überzeugung, dass Flix in dem, was wir tun, sehr gut ist und ich

00:15:04.795 --> 00:15:06.775
hoffentlich in meinem Job relativ gut bin.

00:15:07.375 --> 00:15:09.695
Bedeutet aber auch, ich mische mich nicht in den Job anderer ein.

00:15:10.615 --> 00:15:14.575
Und dementsprechend, wir haben ja die Bahn, das ist ja für uns nicht die Bahn,

00:15:14.715 --> 00:15:16.815
sondern das ist auf der einen Seite ein,

00:15:17.712 --> 00:15:22.032
quasi Zulieferer von Trassen. Wir arbeiten ja sehr eng mit der Infrago zusammen,

00:15:22.612 --> 00:15:24.912
weil wir manchmal verschiedene Meinungen haben und ein bisschen streiten.

00:15:25.032 --> 00:15:26.852
Aber grundsätzlich sind wir Kunde von der DB.

00:15:27.492 --> 00:15:31.712
Und natürlich sind wir Wettbewerber vom DB Fernverkehr. Aber das ist ein gesunder Wettbewerb.

00:15:31.792 --> 00:15:35.932
Wir machen das ja auch nicht seit gestern. Die letzten 12, 13 Jahre sind wir

00:15:35.932 --> 00:15:39.052
harte Wettbewerber, aber lernen voneinander.

00:15:39.932 --> 00:15:43.852
Von daher muss ich sagen, auf beiden Seiten hat sich die DB auch klar weiterentwickelt.

00:15:43.852 --> 00:15:49.052
Ja, die DB Fernverkehr von 15 Jahren wäre heute sicherlich der bequemere Wettbewerber

00:15:49.052 --> 00:15:52.352
und das Netz, wenn jetzt quasi nicht so viel investieren würde,

00:15:52.452 --> 00:15:54.272
wäre sicherlich in noch schlechteren Zustand.

00:15:54.612 --> 00:15:57.772
Von daher, ich möchte da jetzt gar nichts Negatives sagen, sondern wir leben

00:15:57.772 --> 00:16:01.232
in dieser Welt, wo wir ein Stück Wettbewerb sind und ein Stück quasi Kunde.

00:16:02.032 --> 00:16:05.752
Ist eigentlich noch Platz für andere Anbieter? Also wenn Sie jetzt Erfolg haben

00:16:05.752 --> 00:16:09.892
mit dieser Fernstrecke, kommen immer mehr Flixzüge, könnte ja dazu führen,

00:16:09.972 --> 00:16:12.912
dass manche andere auch auf die Idee kommen, Mensch, das machen wir denen nach.

00:16:12.912 --> 00:16:17.592
Ja, ich bin der Meinung, natürlich ist Wettbewerb erstmal wichtig.

00:16:17.752 --> 00:16:20.712
Und da habe ich ja gerade drüber gesprochen, was der Wettbewerb zwischen DB

00:16:20.712 --> 00:16:21.792
Fernverkehr und uns ist.

00:16:21.912 --> 00:16:24.832
Und der wird jetzt sicherlich auch die nächsten Jahrzehnte weitergehen.

00:16:24.932 --> 00:16:27.212
Ja, wir bauen ja diese Züge damit, die 40 Jahre fahren.

00:16:27.772 --> 00:16:31.652
Das heißt, das ist eine Welt, in der wir beide sozusagen leben müssen.

00:16:32.272 --> 00:16:35.212
Und was man historisch gesehen hat, und historisch klingt jetzt so groß,

00:16:35.272 --> 00:16:38.372
aber was man in der Vergangenheit gesehen hat, ist, es gibt ja Systeme,

00:16:38.412 --> 00:16:41.192
sei es Österreich, Italien, Tschechien,

00:16:41.732 --> 00:16:48.372
wo quasi ein Neueinsteiger dazu führt, dass der bisherige Monopolist besser

00:16:48.372 --> 00:16:53.412
wird, das System in Summe besser wird, mehr Kunden fahren und eben dann auch

00:16:53.412 --> 00:16:54.912
für die Gesellschaft ein Wert entsteht.

00:16:55.612 --> 00:16:58.852
Ich habe jetzt bisher noch nicht viele Beispiele global gesehen,

00:16:58.852 --> 00:17:05.112
wo quasi mehr als zwei Anbieter ein gutes Netz aufbauen, denn all das, was.

00:17:06.090 --> 00:17:09.670
Quasi ich jetzt gesagt habe, man verhält sich netzdienlich, man versteht,

00:17:09.710 --> 00:17:14.570
wie das Netz funktioniert, ist in einem Spiel mit drei Spielern einfach Dimensionen

00:17:14.570 --> 00:17:18.570
schwieriger, weil man sich gegen andere optimieren kann.

00:17:19.650 --> 00:17:23.290
Das heißt, meine Aussage ist nicht, das funktioniert nicht, sondern ich glaube,

00:17:23.490 --> 00:17:28.170
am Ende dieses quasi netzdienliche Verhältnis in einem Netz mit zwei Spielern

00:17:28.170 --> 00:17:31.530
viel, viel leichter und vielleicht auch optimal für ein Land.

00:17:31.610 --> 00:17:34.370
Aber das ist am Ende auch nicht meine Entscheidung. Wenn andere entscheiden,

00:17:34.410 --> 00:17:37.390
in den deutschen Markt zu kommen, dann nehmen wir den Web-Be-Web an und werden

00:17:37.390 --> 00:17:38.270
das Beste daraus machen.

00:17:38.450 --> 00:17:40.970
Ich glaube, wir sind da super positioniert mit unserer Marke,

00:17:41.110 --> 00:17:43.650
mit unseren Kunden, mit den Zügen, die wir heute schon fahren,

00:17:43.730 --> 00:17:47.450
mit der großen Flotte, die wir uns einflotten. Von daher, mir ist da nicht bange.

00:17:49.150 --> 00:17:51.650
Keineswegs, sonst hätte ich da nicht 2,5 Milliarden investiert.

00:17:52.450 --> 00:17:56.590
Auf der anderen Seite will ich auch, dass es dann vorangeht und was immer dazu führt, ist willkommen.

00:17:57.310 --> 00:18:02.770
Sehen Sie Flix als perspektivisch, als Preisführer oder als Qualitätsführer?

00:18:02.770 --> 00:18:06.210
Weil man entscheidet sich ja häufig, ob man sich über die Preise absetzt oder

00:18:06.210 --> 00:18:07.650
besonders gute Qualität liefert.

00:18:09.210 --> 00:18:12.610
Das ist natürlich eine Fangfrage ein Stückchen, weil wenn ich jetzt beide sage,

00:18:12.750 --> 00:18:15.550
sagen Sie völlig zu Recht, dass es in der Wirtschaftstheorie eigentlich nicht

00:18:15.550 --> 00:18:17.530
funktionieren kann. Habe ich so gelernt.

00:18:18.350 --> 00:18:21.570
Dann lassen Sie mich andersherum antworten.

00:18:21.650 --> 00:18:26.330
Ich glaube, wir werden auf jeden Fall auf der Kostenseite und damit auf der

00:18:26.330 --> 00:18:33.030
Preisseite der Klareführer sein im Markt, weil wir es eben jetzt neu konzipieren können.

00:18:33.330 --> 00:18:40.190
Auf der anderen Seite ist in Mobilität das, was die Menschen unter Qualität verstehen,

00:18:40.830 --> 00:18:46.410
nicht zwingend nur, habe ich fünf Zentimeter mehr Sitzabstand oder ist der Kaffee

00:18:46.410 --> 00:18:49.990
aus einer Maschine oder aus einem Automaten gemacht, sondern in der Mobilität

00:18:49.990 --> 00:18:51.470
schätzen Menschen, dass.

00:18:52.857 --> 00:18:58.417
Konsistente Qualität, konsistente Leistung, keine Stornierungen von Zügen, pünktlich von A nach B.

00:18:59.257 --> 00:19:04.257
Kann ich es schaffen, mit einem effizienten Betrieb diese Kernqualitätsmerkmale

00:19:04.257 --> 00:19:08.457
auch in einem Low-Cost-Anspruch zu erfüllen? Absolut.

00:19:09.117 --> 00:19:13.017
Lasse ich dann bestimmte Dinge weg, die vielleicht eher im Premium gesehen werden,

00:19:13.077 --> 00:19:15.597
wie ein Bordbistro, wie eine Lounge?

00:19:16.377 --> 00:19:19.277
Ja, wahrscheinlich. Und dementsprechend ist meine Antwort eben doch,

00:19:19.797 --> 00:19:25.637
auf den Kerndingen, schnelle Reisezeit und hohe Pünktlichkeit in einem sauberen

00:19:25.637 --> 00:19:27.377
Produkt, das werden wir liefern.

00:19:27.637 --> 00:19:30.657
Und das werden wir, best in class muss der Anspruch im Markt sein,

00:19:30.817 --> 00:19:33.017
auf einer Low-Cost-Produktionsbasis.

00:19:33.537 --> 00:19:37.517
Sie sind ja auch in den USA aktiv, bald auch in Indien. Aber wenn wir mal Richtung

00:19:37.517 --> 00:19:40.737
USA schauen, welche Erfahrungen haben Sie da gemacht?

00:19:40.917 --> 00:19:44.057
Viele sind ja so ein bisschen angespannt, weil die sagen, oh,

00:19:44.277 --> 00:19:46.597
wir wissen nicht, was Trump morgen wieder einfällt.

00:19:46.757 --> 00:19:49.157
Ich rede oft im Podcast mit Sandra drüber.

00:19:50.177 --> 00:19:53.157
Welche Erfahrungen haben Sie da gemacht? Ist das ein einfacher Markt oder sind

00:19:53.157 --> 00:19:56.037
die politischen Rahmenbedingungen da auch sehr fragil?

00:19:56.617 --> 00:20:00.917
Wir sind ja in 45 Ländern und wie Sie gesagt haben, wir sind ja auch schon in

00:20:00.917 --> 00:20:05.097
Indien. Wir sind in Lateinamerika, in Chile, wir werden Peru starten,

00:20:05.177 --> 00:20:09.317
wir sind in Mexiko, wir sind in Nordamerika, auch in den USA und Kanada und

00:20:09.317 --> 00:20:10.897
in quasi jedem europäischen Land.

00:20:11.897 --> 00:20:15.617
Deswegen ist die Realität, Politik ist natürlich für uns super relevant,

00:20:15.817 --> 00:20:20.177
denn Verkehr ist einfach gesellschaftspolitisch relevant.

00:20:21.177 --> 00:20:24.717
Das ist halt anders als, ich versende über das Internet irgendein Produkt,

00:20:25.017 --> 00:20:26.517
seien es jetzt Schuhe oder Bücher.

00:20:26.977 --> 00:20:29.757
Das hat jetzt nicht die gesellschaftliche Bedeutung wie Mobilität,

00:20:29.877 --> 00:20:34.537
muss man einfach so sehen. Deswegen sind wir immer politisch relevanter als Unternehmen.

00:20:35.879 --> 00:20:40.279
Man muss aber auch sehen, erstens, wir arbeiten mit jeder Regierung,

00:20:40.559 --> 00:20:43.919
die quasi in einem Land gewählt wird.

00:20:44.079 --> 00:20:49.679
Ich habe natürlich eine persönliche politische Meinung zur Politik in den USA,

00:20:49.959 --> 00:20:53.079
aber auch zu jedem Land, in dem wir aktiv sind.

00:20:53.999 --> 00:20:58.079
Die Realität ist aber für uns viel relevanter, wie sind die regulatorischen

00:20:58.079 --> 00:21:01.679
Rahmenbedingungen für unser Geschäft und wie ist die wirtschaftliche Entwicklung

00:21:01.679 --> 00:21:05.019
in diesem Land. Und wenn ich da auf die USA schaue, ist es so,

00:21:05.099 --> 00:21:07.559
dass für uns die regulatorischen Rahmenbedingungen unverändert sind.

00:21:07.899 --> 00:21:14.819
Man kann in den USA einfach im Bus unverändert quasi fahren, Geschäft machen etc.

00:21:15.559 --> 00:21:20.879
Und auf der anderen Seite ist natürlich die wirtschaftliche Entwicklung in den

00:21:20.879 --> 00:21:26.559
USA bisher ungebrochen und dementsprechend auch die Nachfrage nach Mobilität positiv.

00:21:26.559 --> 00:21:31.579
Wir haben jetzt auch, es waren ja vor kurzem diese riesigen Schlangen an den

00:21:31.579 --> 00:21:36.479
Airports, weil quasi Security nicht bezahlt wurde und dementsprechend nicht

00:21:36.479 --> 00:21:38.739
dasselbe Passagiervolumen durchgekommen ist.

00:21:39.039 --> 00:21:43.319
Da gab es Disruptionen in dem Airline-Bereich und da sehen wir natürlich,

00:21:43.459 --> 00:21:46.339
dass auch die Amerikaner dann vielleicht hier und da doch mal mehr Bus fahren,

00:21:46.379 --> 00:21:47.299
als sie es früher gemacht haben.

00:21:47.799 --> 00:21:52.559
Wir sehen das als Chance und das klingt jetzt irgendwie, wir haben mit Greyhound

00:21:52.559 --> 00:21:55.739
eine hundert Jahre alte Marke und ein hundert Jahre altes Unternehmen übernommen.

00:21:57.052 --> 00:22:00.652
Und da gibt es ja natürlich eine große Marke dahinter, aber auch eine Wahrnehmung,

00:22:00.712 --> 00:22:04.572
die in den USA herrscht. Und da würde jetzt vielleicht nicht jeder morgen Greyhound fahren.

00:22:04.972 --> 00:22:07.912
Mein Anspruch ist schon, dass in zehn Jahren dieses Bild anders ist.

00:22:08.012 --> 00:22:11.752
Und man auch von New York nach Washington, wenn man Geschäftsmann ist,

00:22:11.992 --> 00:22:15.592
rational schaut und sagt, Amtrak ist unzuverlässig und teuer.

00:22:15.792 --> 00:22:19.532
Und Flix, Greyhound ist günstig und zuverlässig und gute Qualität.

00:22:19.812 --> 00:22:22.772
Und ich will dann schon, dass die Menschen wieder mehr Bus fahren in den USA,

00:22:22.912 --> 00:22:27.152
weil das Produkt funktioniert da sehr gut. Und von daher, wir sind zufrieden

00:22:27.152 --> 00:22:29.912
mit unserem US-Geschäft und investieren da auch weiter.

00:22:30.472 --> 00:22:34.792
Mit dem alten Spruch, never bet against America. Als wir uns da letzten Trafen

00:22:34.792 --> 00:22:41.072
und Abendessen hatten, war ein wichtiges Thema Regulierung und Bürokratie.

00:22:41.392 --> 00:22:46.012
Jeder Wirtschaftsführer sagt das irgendwie, dass in Deutschland dieser Bürokratiewahn

00:22:46.012 --> 00:22:48.292
so um sich greift und die Wirtschaft bremst.

00:22:48.532 --> 00:22:52.392
Sehen Sie das in Amerika anders? Ist es da einfacher? Weil häufig sagt man ja,

00:22:52.492 --> 00:22:55.892
guck mal, die Amerikaner machen das irgendwie so alles ein bisschen lockerer.

00:22:56.252 --> 00:23:00.252
Ich würde das aus zwei Aspekten beantworten.

00:23:01.092 --> 00:23:02.772
Das eine ist quasi...

00:23:03.354 --> 00:23:07.354
Die klassische Bürokratie, die man so im Kopf hat, die vielen Zettel,

00:23:07.414 --> 00:23:10.434
die man ausfüllen muss, die Anträge, die man stellen muss, die langen Zeiten,

00:23:10.454 --> 00:23:14.454
die alles braucht, ist das in Deutschland ein Thema? Ja, absolut.

00:23:15.394 --> 00:23:18.814
Müssen wir Leute beschäftigen, die nichts machen außer Anträge ausfüllen,

00:23:18.874 --> 00:23:22.874
die sowieso bewilligt werden, weil also das Gesetz ist eben so,

00:23:22.954 --> 00:23:25.954
dass wir am Ende fahren dürfen und dann schicken wir Sachen mit der Post durch

00:23:25.954 --> 00:23:29.094
die Gegend und kriegen Urkunden zurück, die gestempelt und unterschrieben sind.

00:23:29.094 --> 00:23:34.834
Kann man das alles digital machen, viel schneller und den Markt dadurch befähigen? Ja, absolut.

00:23:35.474 --> 00:23:40.574
Das bringen wir an. Da passiert aus unserer Sicht zu wenig, muss man ehrlich sagen.

00:23:40.854 --> 00:23:45.174
Und wir sind ein kleines Unternehmen immer noch in globaler Dimension.

00:23:45.174 --> 00:23:50.214
Und wenn ich mir dann sehe, dass wir nur eine kleine Branche sind und da jetzt

00:23:50.214 --> 00:23:53.594
schon solche Bürokratiekosten sind, dann kann ich mir nur vorstellen,

00:23:53.674 --> 00:23:56.994
wie das ist, wenn man quasi ein Chemiehersteller ist, ein Autohersteller.

00:23:57.334 --> 00:24:03.354
Also stecken da Milliarden an Bürokratiekosten, die keinen Wert schaffen,

00:24:03.594 --> 00:24:05.914
bin ich fest davon überzeugt. und sollte man angehen.

00:24:05.994 --> 00:24:11.854
Und ich sehe da Positives auch mit dem Digitalministerium, dass man da rangeht.

00:24:11.994 --> 00:24:16.514
Und ich glaube, da hoffe ich, dass die Koalition das Ernstmann-Sachen abschafft

00:24:16.514 --> 00:24:19.534
und vereinfacht, ohne dass es den Markt fundamental verändert.

00:24:20.394 --> 00:24:26.574
Ich bin ja sehr auf dem zweiten Aspekt noch kritischer als auf dem Zettel ausfüllen.

00:24:26.714 --> 00:24:31.134
Und da geht es mir um den Markt, um den europäischen Binnenmarkt, um Marktschaffen.

00:24:31.314 --> 00:24:35.914
Und das hat nichts mit Zettel ausfüllen zu tun, sondern es ist eine Philosophie-Frage

00:24:35.914 --> 00:24:41.574
und auch da, wir sind nur eine kleine Branche, aber bei uns hat letztes Jahr

00:24:41.574 --> 00:24:44.594
glücklicherweise Kroatien und Rumänien den Markt geöffnet.

00:24:44.794 --> 00:24:49.354
Nach zehn Jahren, die wir mit den Ländern quasi gearbeitet haben,

00:24:49.454 --> 00:24:52.634
gesprochen haben, gezeigt haben, wie wir unser Produkt liefern,

00:24:52.734 --> 00:24:55.434
gute Qualität, gute Arbeitsplätze, lokale Wertschöpfung.

00:24:56.368 --> 00:24:58.768
Und es gibt Länder wie Spanien, die

00:24:58.768 --> 00:25:02.068
sagen mir noch, nö, also europäischer Binnenmarkt, machen wir nicht mit.

00:25:02.848 --> 00:25:06.748
Und da muss ich schon sagen, ja, da ist USA natürlich komplett anders,

00:25:06.848 --> 00:25:10.148
weil ich kann einfach in jedem Bundesstaat fahren. Brauche natürlich weniger Zettel.

00:25:10.268 --> 00:25:13.048
Aber mir geht es nicht um die Zettel. Mir geht es darum, dass nicht Kalifornien

00:25:13.048 --> 00:25:16.228
plötzlich sagt, ja, nee, da machen wir jetzt nicht mit bei den Bussen.

00:25:16.688 --> 00:25:19.788
Und das ist das Beispiel. Spanien sagt einfach, machen wir nicht mit.

00:25:20.368 --> 00:25:24.288
Und Korzin sagt erst nach 15 Jahren, ja, wird man mal schauen, ob man mitmacht.

00:25:24.968 --> 00:25:29.608
Das ist das viel größere Problem. Da entgehen viel mehr Wertschöpfung.

00:25:29.768 --> 00:25:33.588
Und es gibt ja diese Rechnung, wie hoch die Zölle quasi implizit innerhalb von

00:25:33.588 --> 00:25:34.788
Europas sind durch Regulierung.

00:25:34.968 --> 00:25:38.588
Und dann beschäftigen wir uns um 10% oder 15% Richtung USA.

00:25:38.988 --> 00:25:42.268
Und intern haben wir zig% Zölle, genau durch diese Beispiele.

00:25:42.568 --> 00:25:46.228
Da würde ich mir mehr Motivation wünschen. Und ich glaube, das ist das noch

00:25:46.228 --> 00:25:49.728
größere Problem, als ob ich einen oder zehn Zettel ausfülle.

00:25:49.928 --> 00:25:52.748
Das nervt auch, aber das Relevante ist ein Binnenmarkt.

00:25:53.408 --> 00:25:55.908
Also ist das Problem auch in Brüssel, nicht nur in Berlin?

00:25:57.708 --> 00:26:04.928
Das ist mir ehrlicherweise ein Stück zu einfach, weil Brüssel könnte da mehr

00:26:04.928 --> 00:26:06.168
Fokus wieder drauf haben.

00:26:06.548 --> 00:26:10.508
Aber am Ende ist die Realität auch, die Mitgliedstaaten sind sehr mächtig.

00:26:10.888 --> 00:26:15.108
Und Brüssel kann nichts tun gegen den Willen der Mitgliedstaaten.

00:26:15.348 --> 00:26:19.108
Und das braucht dann eben insbesondere die großen Mitgliedstaaten,

00:26:19.108 --> 00:26:23.088
an Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien, die gemeinsam sagen,

00:26:23.268 --> 00:26:27.348
das ist in unserem Interesse und das endet auch nicht in dem Moment,

00:26:27.688 --> 00:26:30.648
in dem es uns gefühlt negativ betrifft.

00:26:30.748 --> 00:26:35.728
Und ich will jetzt nicht auf irgendwie laufende Fusionsübernahmediskussionen

00:26:35.728 --> 00:26:37.588
im deutschen Bankenmarkt eingehen.

00:26:38.068 --> 00:26:42.348
Aber ich kann nicht jahrelang rumlaufen und sagen, ja, wir brauchen eine Bankenunion,

00:26:42.528 --> 00:26:43.488
wir brauchen große Banken.

00:26:43.648 --> 00:26:46.788
Und das erste Mal, wenn es sich betrifft und ich bin nicht einverstanden aus,

00:26:46.968 --> 00:26:50.648
was auch immer für Gründe sage ich, Ach so, so habe ich es natürlich nicht gemeint.

00:26:52.399 --> 00:26:55.999
Um das umzudrehen, kann es natürlich auch nicht sein, dass die Spanier jetzt

00:26:55.999 --> 00:26:58.279
dann, also sind jetzt da nicht betroffen, dann sagen, ja nee,

00:26:58.359 --> 00:26:59.359
die Bank müsste fusionieren.

00:26:59.519 --> 00:27:01.699
Ach so, aber im Fernbus würde es bedeuten, dass wir gesetzt werden.

00:27:01.819 --> 00:27:04.079
Nee, dann meine ich das natürlich so nicht mit dem Binnenmarkt.

00:27:04.839 --> 00:27:10.039
Da ist mir ein bisschen zu viel, konzeptionell sind alle für den Binnenmarkt,

00:27:10.239 --> 00:27:13.479
aber im Konkreten endet es dann immer relativ schnell in, nee,

00:27:13.559 --> 00:27:17.479
ich schütze mal lieber mein Unternehmen, ob das jetzt im besten Interesse ist oder nicht.

00:27:18.139 --> 00:27:21.119
Da würde ich mir schon mehr bei den Mitgliedstaaten hoffen. Da ist Brüssel in

00:27:21.119 --> 00:27:22.119
ehrlicher Weise nicht das Problem.

00:27:23.299 --> 00:27:27.819
Sind Sie eigentlich noch im Expansionsmodus oder schon eher so auf Rendite fixiert?

00:27:27.999 --> 00:27:32.539
Sagen Sie wieder, muss beides hinbekommen, aber kaufen Sie noch zu oder ist

00:27:32.539 --> 00:27:34.399
das jetzt erstmal sehr hoher Appetit gestillt?

00:27:34.859 --> 00:27:39.319
Ja, es ist ja immer beides. Es ist profitables Wachstum, das heißt wir werden

00:27:39.319 --> 00:27:43.019
und müssen weiter wachsen die nächsten Jahre und wir werden und müssen auch

00:27:43.019 --> 00:27:44.119
Profitabilität ausbauen.

00:27:44.179 --> 00:27:49.179
Das heißt, wir müssen natürlich beides erreichen, aber die ist trotzdem eine

00:27:49.179 --> 00:27:52.399
sehr richtige Frage, weil, man muss ja auch fairerweise sehen,

00:27:52.479 --> 00:27:54.759
wir können jetzt auch nicht mehr 50 und 100 Prozent wachsen.

00:27:55.159 --> 00:27:58.859
Das ist auch nicht die Ambition, die wir haben, sondern es wird kontinuierlich

00:27:58.859 --> 00:28:04.139
solides Wachstum, werden aber die Profitabilität überproportional steigern.

00:28:04.419 --> 00:28:10.519
Und selbstverständlich werden wir auch, wenn es Sinn macht, über Akquisitionen

00:28:10.519 --> 00:28:14.259
wachsen. Haben das ja auch quasi jetzt Anfang des Jahres wieder getan.

00:28:14.819 --> 00:28:18.279
Das heißt, es ist durchaus für uns sinnvoll. Warum?

00:28:18.579 --> 00:28:22.999
Wir sind global ein relativ einzigartiges Unternehmen.

00:28:23.379 --> 00:28:27.179
Wir haben natürlich brutalen Wettbewerb überall und in jedem Land mit Busunternehmen,

00:28:27.319 --> 00:28:31.659
aber es gibt sowas wie uns als Mobilitätsunternehmen global eben nicht.

00:28:33.026 --> 00:28:36.646
Weil es eben auf Technologie basiert, die es halt vor 15 Jahren nicht gegeben hat.

00:28:36.746 --> 00:28:41.586
Und es gibt halt jetzt ein globales Fernbus-Unternehmen, das ist Flix.

00:28:42.226 --> 00:28:47.986
Deswegen sind wir für viele Geschäfte gerade in Schwellenländern sozusagen der

00:28:47.986 --> 00:28:52.006
beste Eigner, weil wir diese Netze besser verstehen, weil wir quasi auch mit

00:28:52.006 --> 00:28:54.286
Technologie nochmal Wert schaffen können.

00:28:54.906 --> 00:28:58.886
Von daher haben wir auch in Chile eine Akquisition gemacht letztes Jahr.

00:28:58.886 --> 00:29:02.146
Aber das heißt, das wird weiter in unserem Instrumentenkasten sein,

00:29:02.266 --> 00:29:06.226
wenn wir glauben, dass da am Ende Wert zu schaffen ist für ein System in einem

00:29:06.226 --> 00:29:07.566
Land und für uns als Unternehmen.

00:29:07.726 --> 00:29:10.986
Und was ist der nächste Markt, den Sie anfahren quasi?

00:29:11.586 --> 00:29:15.206
Ja, wir sind jetzt letztes Jahr in Mexiko und Australien gestartet.

00:29:15.546 --> 00:29:20.946
Beides Länder, die hervorragend gestartet sind für uns, konzentrieren uns 26

00:29:20.946 --> 00:29:25.646
stark auf den Ausbau der Netze, die wir global gestartet haben.

00:29:25.746 --> 00:29:28.526
Peru steht noch auf der Agenda. Das ist das, was dieses Jahr noch kommen wird.

00:29:29.406 --> 00:29:34.426
Aber ansonsten ist es eher Wachstum in den Märkten, weil mit Ländern wie Mexiko,

00:29:34.526 --> 00:29:38.546
wo sie ein paar Milliarden Markt haben, Chile, das als Markt mehrfach so groß

00:29:38.546 --> 00:29:42.706
ist wie Deutschland, als Busmarkt, haben wir einfach noch wahnsinnig viel Wachstumspotenzial.

00:29:42.786 --> 00:29:46.206
Und da ist jetzt in Indien noch gar nicht erwähnt, dass der zweitgrößte Busmarkt

00:29:46.206 --> 00:29:49.186
der Welt ist und wo wir immer noch vergleichsweise sehr klein sind.

00:29:49.646 --> 00:29:53.966
Das heißt, Wachstum in den Märkten ist viel bedeutender gerade für uns als Wachstum in Märkten.

00:29:54.649 --> 00:30:00.629
Eine Abschlussfrage habe ich noch. Sie haben ja Flix 2013, glaube ich war es, gegründet.

00:30:00.809 --> 00:30:05.569
Was war in all den Jahren Ihre wichtigste Lektion, die Sie gelernt haben?

00:30:05.569 --> 00:30:08.009
Eine gute Frage und die ist schwer zu beantworten.

00:30:08.129 --> 00:30:14.609
Ich habe gelernt aus meiner Sicht als Unternehmer, dass ein System,

00:30:14.809 --> 00:30:18.289
das resilient ist und das betrifft die Personen und das System,

00:30:18.529 --> 00:30:22.629
am Ende sich auch im Wettbewerb über die Jahre durchsetzt.

00:30:22.629 --> 00:30:25.489
Ja, ich glaube, eine der wichtigsten Unternehmerfähigkeiten ist.

00:30:26.289 --> 00:30:28.869
Rückschläge zu verkraften und immer wieder vorwärts zu schauen.

00:30:28.969 --> 00:30:30.609
Und ich glaube, das ist auch für ein Unternehmen wichtig.

00:30:30.809 --> 00:30:34.289
Und wenn Sie sehen, wie wir auch durch eine Covid-Krise gekommen sind und dann

00:30:34.289 --> 00:30:37.349
zurückgekommen sind, indem wir Greyhound gekauft haben, dann zeigt das,

00:30:37.509 --> 00:30:38.869
dass auch eine hohe Resilienz da ist.

00:30:39.309 --> 00:30:42.669
Das basiert darauf, dass es ein gutes Geschäftsmodell ist, davon bin ich überzeugt.

00:30:42.869 --> 00:30:45.929
Aber noch viel mehr basiert es darauf, dass ich die richtigen Leute habe,

00:30:45.929 --> 00:30:50.669
die unternehmerisch handeln. denn das ist jetzt nicht die Weisheit der Münchner

00:30:50.669 --> 00:30:53.789
Turm, die quasi dazu führt, dass wir in Mexiko erfolgreich sind,

00:30:53.929 --> 00:30:56.349
sondern es ist das Team in Mexiko City, das das erfolgreich macht.

00:30:56.589 --> 00:31:00.029
Dankeschön, André Schwemmlein und alles Gute weiterhin. Vielen Dank, Hans.

00:31:00.589 --> 00:31:05.229
Das war BIS & BEYOND. Wir freuen uns, wenn Sie unseren Podcast abonnieren.

00:31:05.729 --> 00:31:11.889
Feedback gern an host at bisandbeyond.de oder auf LinkedIn. Danke fürs Zuhören

00:31:11.889 --> 00:31:13.509
und bis zum nächsten Mal.