In den 90ern war es einfach die goldene Zeit, wie dieses Thema Automobil auch
in Deutschland gelebt wurde. Da hat man Samstags sein Auto draußen gewaschen und dann war in Ordnung.
Und so war halt eben auch der Motorsport, sondern einfach irgendwie ehrlich
und faszinierend. Und die Typen waren richtige Charaktere.
Ein Vettel, der noch kartgefahren ist in dem Jahr, hatte sein Auto schon,
wo er das ganze Jahr mit getestet hat.
Wenn wir Mittwoch mit unserem kleinen Mobil angekommen sind,
konnten wir noch nicht mal ins Fahrerlager, weil Rostberg exklusiv Montag bis
Mittwoch getestet hat. Aber das ist doch übertrieben unfair,
dass man einfach sagen kann, okay, Geld, Manager, Ressourcen,
schlägt in jedem Fall Talent.
Bei 260, 262 ist der Reifen geplatzt vorne.
Ab da ging es dann einfach rechtsweg, 90 Grad Winkel rechts rüber und dann war
der Einschlag, glaube ich, bei 204 in der Leitplanke. Okay, die Karre brennt, ich muss hier raus.
Gibt es Prämie? Schreit jeder, ich will ein E-Auto haben. Kaum schaffen die
6,5 Mille Prämie ab, will keine Sau mehr ein E-Auto haben.
Dann sage ich, aber warum hast du mich denn drei Jahre zugemüllt mit deiner
Scheiße? Und damit haben wir uns sehr, sehr wehgetan. Wie siehst du so Konzepte wie die Formel E?
Ja, da fahr ich lieber Karriere.
Herzlich Willkommen zu einer neuen Folge Sport1 Deep Dive. Ich bin Lenny und
ich treffe mich hier jeden Dienstag mit super inspirierenden Menschen aus der Welt des Sportes.
Unser heutiger Gast ist Rennfahrer Lance David Arnold.
Lance hat in seiner Rennkarriere schon so ziemlich alles miterlebt.
Er ist in der GTM gefahren, war bei den legendären 24-Stunden-Rennen von Daytona
und Le Mans mit am Start und hat sogar schon einen Formel-1-Weltmeister auf
der Rennstrecke abgezogen.
Wir sprechen über das Nachwuchsproblem in der Formel 1, warum Geld mehr wert ist als Talent.
Außerdem erzählt er uns, wie es sich anfühlt, knapp 1000 PS unterm Hintern zu
haben und am Ende der Folge sprechen wir auch noch über die aktuelle Automobilpolitik
in Deutschland und warum da vielleicht nicht immer alles ganz so glatt läuft,
wie sich das viele wünschen würden.
Wenn euch die Folge gefällt, dann lasst uns gerne eine gute Bewertung da und
folgt uns rein, um nichts mehr zu verpassen.
Vielen, vielen Dank euch und jetzt ganz viel Spaß bei der Folge mit Lance David Arnold.
Was bedeutet dir das Rennfahren? So dieses Gefühl, du gibst Vollgas,
die Reifen drehen durch, es drückt dich in den Sitz.
Was bedeutet dir das? Das kannst du ganz einfach runterbrechen.
Wenn du in dem Auto sitzt, du hast deinen Helm auf, da hast du ja eh schon einen
ganz anderen Druck auf den Ohren.
Du nimmst die Geräusche anders wahr. Du rollst in den Start.
Du kannst zehn Jahre fahren. Du hast immer noch Gänsehaut. Und das ist so ein Mix aus Adrenalin.
Nicht Schiss, aber die Nevisität, die geht nicht weg. Formulieren wir es so.
Weil Adrenalin einfach immer so schießt vorm Start. Dann stehst du und dann
gehen diese fünf Lichter an, bis die Ampel dann letztendlich ausgeht.
Und fährst du irgendwo auf dieser Welt einen Start und fährst gegen,
ja, die Stärksten in dieser Kategorie, das ist einfach, ich meine,
ich rede davon, wenn das fehlt, dann müsst ihr auch aufhören.
Aber muss man auch ein richtiger Adrenalin-Junkie sein dafür?
Das nicht mal, weil ich würde mich ja immer gerne als ruhiger Typ beschreiben,
aber wahrscheinlich ist es dann eher fokussiert.
Das nicht, weil,
Ich so weit gehen würde, dass ich sage, wenn du im Rennauto bist,
im Profigeschäft, dann ist das immer kalkuliertes Risiko.
Also es gibt keinen Fahrzustand, wo du sagst, ich weiß nicht, ob ich das so überstehe.
Das heißt, in der Regel, wenn du abfliegst, dann passiert ja auch was,
weil du mal 5 oder 8 km mal zu schnell warst, wenn nichts bricht,
sondern alles so, wenn du mal einfach neben die Strecke kommst.
Weil du halt einfach ja kalkuliertes Risiko betreibst.
Sprich, du fährst an deinem Limit, du weißt, was dein Limit ist,
du weißt genau, was das Auto kann. Das heißt, du bewegst dich um diese 100%-Grenze.
Wenn du einen schlechten Tag hast, bist du mit 98% unterwegs und hast du einen
guten, wo du vielleicht auch mal einen Kratzer an den Spiegel gefahren hast,
dann waren halt 101. Weißt du noch, was so,
Deine erste Motorsport-Erinnerung ist, als du so das erste Mal richtig angeknipst
wurdest vom Motorsport und du dachtest, boah, das ist geil, das will ich auch.
Tatsächlich kann ich es nicht irgendwie einordnen, was eher war,
aber wir fangen jetzt mal einfach, wir spalten das mal.
Also klar, die Formel 1-Zeit, das war in den 90ern, war es einfach die goldene Zeit.
Nicht nur durch Schumacher, sondern einfach wie dieses Thema Automobil auch
in Deutschland gelebt wurde. Das war ein anderer Stellenwert.
Da hat man samstags sein Auto draußen gewaschen und dann war in Ordnung.
Und so war halt eben auch der Motorsport, sondern einfach irgendwie ehrlich und faszinierend.
Und die Typen waren richtige Charaktere. Und ich weiß, dass da natürlich als
Kind bist du dann mit deinen Eltern aufgestanden, wenn irgendwie um 3 Uhr morgens
oder um 4 Uhr morgens der Grand Prix von Sao Paulo übertragen wurde.
Und irgendwie war das ein spezielles Gefühl. Und das hat mich dann so fasziniert.
Wohingegen ich zum Beispiel beim Sport selbst, die erste Berührung,
die ich gemacht habe, war im Gokard.
Und ich müsste jetzt auch wieder lügen. Es war wahrscheinlich so,
ich war wahrscheinlich fünf, vier.
Ach, krass. Und wurde da reingesetzt und ich brauchte so Riesenklötze unter
den Füßen, dass ich überhaupt ans Gas gab und an die Bremse.
Weil mein Vater mit mir nach Mülheim auf so einem Mercedes-Gelände,
wo so Karls-Lalom trainiert wurde.
Und sein bester Kumpel, deren Tochter ist da halt gefahren und die so,
kommt doch mal mit, die war zwei Jahre älter und so, hab ich's probiert.
Und angeblich, sagt man, ich kann's nicht glauben, bin ich dann direkt heulend
ausgestiegen, weil ich war ja schüchtern introvertiert bis heute.
Und hab gesagt, will ich nie wieder machen. wollte dann aber doch ein zweites
Mal hin und dann war es geschehen. Dann hat man mich quasi nicht mehr aus dem Kart gekriegt.
Aber ich meine, also diese ganze Zeit, du hast es ja gerade angesprochen,
Aiton Senna, Damon Hill, diese ganz, ganz großen, ihr wart dann schon auch eine,
Motorsportfamilie, oder?
Was Faszination angeht. Also mein Vater hat klar mit so Automobilclubs,
haben die so Orientierungsfahrten oder kleine Rallys sowas gemacht,
eigentlich aus Faszination und haben aber im Motorsport geschaut.
Und die Faszination war da und die haben sie mir auch mitgegeben.
Und ich glaube, Das war halt einfach ...
Auch was, was ja dann letztendlich ich so aufgenommen habe, ein bisschen zum
Selberprobieren, ein bisschen, dass ich infiziert war.
Und dann war es natürlich insofern eine schöne Zeit, dass man die Motorsportleidenschaft
von meinen Eltern, inklusive das, dass ich halt am Lenkrad selbst bin,
schön kombinieren konnte.
Gerade in der Jugend musste ja auch. Ich konnte ja nicht alleine irgendwo mit
dem Bus bis zu einem Card-Event fahren. Ich habe mich gefragt in der Vorbereitung,
weil du bist ja auch ein richtiges Podkind,
Und Ende der 80er geboren. Hast du Manta Manta als Kind mal gesehen?
Da rege ich die Frage fast auf. Der muss sich ja geprägt haben.
Der hat mich nicht nur geprägt.
Also jeder von meinen Kumpels, der den nicht synchron sprechen kann,
der ist nicht mehr mein Kumpel.
Ich würde so weit gehen. Also Manta Manta können wir schon synchron sprechen. Das ist halt so.
Und das meine ich. Das ist so. Es gab ja auch im Bürogebiet das Opel und das VW Lager.
Ich war mit 18 ganz klar Team Opel. Und das meine ich. Das ist halt einfach so.
Das war eine andere Zeit. eine andere Wahrnehmung. Ich hatte meinen Corsa B,
aber mit einem Kalibra-Motor, C20XE für die ganzen Opel-Freunde.
Den hatte ich mit 16 schon, weil der war halt im Netz. Da habe ich mir überlegt,
ich glaube, 6.000 Euro, müsste gerade Euro gewesen sein.
2004 den Führerschenkel, ja, gerade Euro. Wenn ich den 2.2 gekauft habe, 2.1 Ende des Jahres.
Auf jeden Fall haben wir den gesehen und gesagt, den müssen wir nehmen,
der ist weg sonst. Und dann haben wir den gekauft und mein Vater hat den abgeholt.
Ich sah so am Beifahrer sitzen und ab da Da habe ich das Auto natürlich anderthalb
Jahre, zwei Jahre gepflegt, bis ich dann selbst fahren konnte.
Du hast halt einfach anders gelebt zu der Zeit.
Erklär uns mal bitte dieses ganze System im Nachwuchs. Weil du bist ja dann,
du hast natürlich mit dem Kart angefangen.
Ich habe jetzt aber mal ein bisschen nachgeschaut davor.
Du musst ja eigentlich total früh wissen, ob das Talent von einem Kind da ist,
wenn du es in so einen Kart setzt und wenn du es weiter fördern willst.
Weil es ist ja unfassbar teuer. Der Rennsport, der Motorsport,
ich habe das noch nie woanders gesehen.
Ich habe gesehen, bei internationalen Jugendserien zahlst du teilweise für eine
Saison bis zu 250.000 Euro.
Nimm uns mal bitte in dieses... Im Kartbereich schon. Im Kartbereich schon.
Ja, das ist das Kranke daran. Deswegen muss man das auch da nochmal sagen.
Das war letztendlich bei uns immer noch eine andere Zeit.
Aber da war es schon so, dass das diese Auswirkungen oder diese Ausmaße angenommen hat. Ja.
Das heißt, wir spielen das jetzt mal hoch. Ich habe einen klassischen Weg durch
Laufen, im Prinzip wie Schumacher, mit dem Kart angefangen, Kart Slalom,
dann irgendwann mit 14 Kart Rundstrecke.
Dann fährst du im Kerpen zum Beispiel auf diesen Outdoor-Bahnen.
Das kannst du natürlich deutschlandweit betreiben. Das kannst du im regionalen
Bereich machen, also Westdeutschland oder halt eben Norddeutschland.
Also es gibt so, Deutschland wird dann aufgeteilt, in Ostdeutschland weiß ich gar nicht.
Ich glaube, das ist jeweils in West und Nord eingeteilt gewesen,
damit keiner so weit fahren muss. Einfach aus Logistikkosten.
Und da konntest du halt so ein bisschen den Weg oder das Ganze kleiner machen.
Trotzdem hat natürlich sowas Geld gekostet und das nicht zu knapp.
Das heißt, du musst es wahrscheinlich für eine Kartsaison auch zu unserer Zeit
schon irgendwie so zwischen 20.000 und 50.000 Euro rechnen, um das Ganze zu machen.
Und wenn es nicht nur die Technik war, dann war es ja die Logistik.
Sprich, wie fahren wir denn dahin? Brauchen wir ein Hotelzimmer für drei Leute?
Fahren wir ein Wohnmobil? Ach, einen Anhänger brauchen wir für Kartsport? Und so fängt es ja an.
Dann brauchst du einen zweiten Motor für die Saison und so weiter.
Und dann wird es halt irgendwann groß. Und deswegen sind wir immer einen schönen
Weg gegangen, wir sind immer in schöne Klassen rein,
Wir haben alles versucht, auch einen vernünftigen Weg zu gehen,
weil du natürlich entscheiden musst, was macht denn überhaupt Sinn?
Muss ich 250.000 Euro ausgeben, damit ein Hersteller auf mich aufmerksam wird oder halt eben nicht?
Ja, und dann kannst du halt so ein bisschen die Gleise stellen und dann musst
du ganz klar unterscheiden zwischen, ich gehe den Weg jetzt,
weil wir als Team, als Familie daran glauben oder wir gehen den Weg.
Weil der Papa das möchte und das Geld hat. Also die zwei Wege gibt es im Motorsport, ganz klar.
Aber ist das nicht voll das strukturelle Problem? Weil dann kann man ja auch
behaupten, im Motorsport kommen nicht zwingend die besten Nachwuchstalente nach
oben, sondern die, die halt den nächsten Geldbeutel haben. Ja, jetzt wird es spannend.
Jetzt wird es spannend. Ja, es ist tatsächlich so, dass du in so einen Bereich
kommst, wo das zutrifft.
Und das ist auch was, wo ich sage, das hat es mir über die Jahre sehr,
sehr schwer gemacht, die Faszination nicht zu verlieren.
Ich muss auch da sagen, ohne mein Vater, und wir sind jetzt wirklich aus einem
normalen Haushalt, da ist jetzt kein Budgettopf oder irgendwas da.
Das heißt, der hat auf seine Hobbys verzichtet. Das war sein Hobby.
Der hat nach der Arbeit noch weitergeknüppelt, damit er eben was dazu verdient,
was im Hobby direkt verpufft ist.
Ich meine, jetzt war ja gut angelegt. Danke da nochmal an der Stelle.
Nein, aber diese Kombination musstest du so machen. Du musstest das leben,
weil sonst ging es nicht.
Und dann habe ich nochmal eine VW-Sichtung, nachdem der Teamchef weg war,
eine VW-Sichtung gewonnen. Deswegen bin ich mit 18 VW-Polo-Cup gefahren. Die Saison war bezahlt.
Noscheen hätten wir machen müssen, so ein bisschen. Das hat sich aber in Grenzen gehalten.
Und dann bist du auf so Systeme angewiesen von Herstellern, die dich dann hoch kurbeln.
Und bei VW war es so, wenn du den Polo Cup die Rookie-Meisterschaft gewinnst,
also die Neulinks-Meisterschaft, dann kriegst du die zweite Saison bezahlt.
Ich habe die Rookie-Meisterschaft gewonnen, wurde dann in dem Jahr abgeschafft.
Gab es dann natürlich nicht.
Und dann waren wir an einem Punkt mit 18,5, da haben wir gesagt,
komm, das bringt nichts, wir verspielen hier alles. Das wollen wir nicht, das können wir nicht.
Das heißt, wenn jetzt im Oktober, wenn jetzt nicht irgendwie nach der Saison
jetzt irgendwie was kommt, was sich ergibt,
Dann war ein schönes Hobby, war eine coole Zeit für uns, aber wir können nicht
weiter machen. Aber dann kam Porsche, oder?
Und dann kam Porsche. Dann kam Porsche. Dann kam Porsche im Dezember und machen
wir uns nichts vor, das ist ja nur im Kart, bis jeder kannte zu der Zeit diese
OPS-gebrandeten Porsche GT3s im Porsche Cup. Und,
Das war einfach das Werksteam. Und du hast klar darüber geschielt,
aber die UPS-Autos hast du nur so, also du hast so einen Carrera Cup geguckt,
der war hier und die UPS-Autos waren hier.
Und du hast dir gedacht, boah, irgendwann so ein GT3 fahren schon.
Und dann halt Porsche Carrera Cup fahren wir halt geil. Und dann kam halt wirklich
Porsche mit der Sichtung, die ich gewinnen konnte.
Und damit war ich in der Sichtung dann. Und dann ändert sich alles.
Dann bist du 18,5, gehst in Duisburg zur Gesamtschule Mitte,
Pappenstraße, hast aber theoretisch deinen Dienstwagen von Porsche schon bekommen
und kriegst deinen Monatsgehalt. Kommt gut an, oder?
Ich bin tatsächlich mit dem Corsa meistens gefahren.
Aber ja, das ist schon das Ende alles. Wann kommt denn dann dieser Return of Invest?
Weil du musst ja so viel vorschießen da die ganze Zeit. Oder in dem Fall war das dein Vater.
Wann kommt man an diesen Punkt, dass man das Ganze so ausgehebelt hat,
dass dann auch wirklich endlich mal das Geld wieder reinkommt und man in Zweifel
Schulden tilgen kann oder sonst was oder sich überhaupt mal auf das Level Null
hochhiefen kann wieder?
Also wir haben Schulden dafür nie gemacht. aber wir haben immer gesagt,
wir würden dafür keine Schulden machen.
Das ist ja alles in einer vernünftigen Konstellation oder realisierbar bleiben.
Und wir haben auch, fairerweise muss man jetzt ganz klar sagen,
mein Vater wollte ja jetzt nichts wiederhaben.
Er hat ja auch mit durchlebt und hatte einfach Spaß dran und war stolz.
Das ist halt einfach so lief.
Das heißt, den Punkt haben wir nicht gemacht, aber du bist natürlich schon so,
dass du wahrscheinlich dann, wenn du in den Merksport kommst,
schon mal vier, fünf Jahre fahren musst, um deine zehn Jahre Kartsport und ich
sag mal Polo Cup da wieder aufzufangen. um dann einfach so ein bisschen einzupendeln.
In dem Maß, wie wir es gemacht haben. Wenn ich jetzt mit 16 nicht in die Formel
BMW beziehungsweise nicht in Polo Cup gegangen wäre, sondern in die Formel 3,
was ja den meisten vielleicht auch ein Begriff ist, dann reden wir natürlich
schon von einem Millionenbudget.
Und dann kommen wir auch dahin, wo es dann interessant wird,
wo diese Manager-Deals schon im Kart angefangen haben.
Und dann sind wir nämlich genau auf deiner Frage wieder, wo du sagst,
wir müssen ja im Kart eigentlich schon wissen, kann der was,
wird der was oder wie sieht es aus?
Und ein Vettel zum Beispiel ist auch Kart gefahren, immer einer unter uns,
weil er jünger war, ist und da ist halt so,
Er hatte zu der Kartzeit, als wir 12, 14 waren am Kartplatz,
hatte er schon Willi Weber inklusive Schumacher hinter sich.
Und jetzt können wir streiten, siehst du das mit 12 oder siehst du das nicht?
Ich glaube, du kannst sehen von 100, dass 10 gut sind, weil sie ein Gespür für
das Material haben, Gespür fürs Fahren haben. Aber du sagst nicht, dass das der eine wird.
Das heißt, dann zählt wirklich die Förderung. Und wenn du dann natürlich mit
dem richtigen Rückenwind, den richtigen Leuten auf die richtigen Spuren gedrückt
wirst, dann ist vieles machbar.
Also jetzt kommen wir wieder weiter, Formel BMW Einstieg. Ich bin das erste
Rennen nicht gefahren, weil unser Auto noch nicht geliefert wurde,
obwohl ich ja eingeschriebener Teilnehmer war für die Meisterschaft.
Ich bin erst zum zweiten Rennen gefahren.
Allerdings hatte ein Vettel, der noch Kart gefahren ist in dem Jahr,
hatte sein Auto schon, wo er das ganze Jahr mit getestet hat.
Aber vor mir, obwohl ich eingeschrieben war, wo er getestet hat,
um ein Jahr später einzusteigen, damit jeder Teamchef sagen kann,
das ist ja dein Naturtalent, das ist die Überraschung des Jahrhunderts,
der steigt hier in so ein Formelauto nach der Kart-Saison, die übrigens 250.000
Euro gekostet hat bei ihm.
Und ich sitze hier und schlägt alle. Aber das ist doch übertrieben unfair.
Das ist doch ein riesen strukturelles Problem, dass man einfach sagen kann,
okay, Geld, Manager, Ressourcen schlägt in jedem Fall Talent.
Ja, und das können wir vor dem WM weiter spielen. Jetzt bin ich ja die Saison
gefahren. Ich bin mit Rosberg zusammengefahren.
Und Götz und so weiter. Die Jungs habe ich ja jetzt immer wieder im GT-Sport,
bei Mercedes und so weiter. Aber an der Schnittstelle bin ich auf 24-Stunden-Rennen gefahren.
Maru Engel und so. Das sind ja jetzt Mercedes-Werkspiloten, aber halt ein Rosberg
ist halt auch gefahren. Und im Trockenen konntest du den fast nicht schlagen.
Sobald nass wurde, haben wir alle Kreise um ihn gefahren.
Weil dann ist ja nochmal ein anderes Gefühl gefragt. Und es war so,
wenn wir Mittwoch mit unserem kleinen Mobil angekommen sind,
konnten wir noch nicht mal ins Fahrerlager, weil Rosberg exklusiv Montag bis Mittwoch getestet hat.
Jetzt kommst du. Das heißt, da ist nur der Sohn und sein Teamkollege die ganze
Zeit gefahren. Und dann kommst du Freitag in dein 45 Minuten Qualifying.
Oder Freitraining ist ja 45 Minuten freies Training, 45 Minuten Qualifying und
dann zwei Rennen an 30 Minuten. Also mehr Fahrzeit hast du ja nie an so einem Rennenwochenende.
Und du kommst in dein freies Training, musst die ersten drei,
vier Runden erstmal akklimatisieren, wie ist die Streckenbelag.
Haben die was neu gemacht zum letzten Jahr und, und, und. Und der war halt einfach
schon anderthalb bis drei Tage da.
Und dem Vorsprung läufst du hinterher. Und da hast du keine Chance.
Und wie schafft man es da nicht total frustriert am eigenen Sport zu werden?
Naja, es ist ja immer noch so geil, dass du halt die Leidenschaft siehst und
die Chance wahrnimmst und einfach sagst, ich habe einfach so Spaß dran und ich schlage den trotzdem.
Der Ehrgeiz hol ich dann wieder ein und dann kannst du auch daran arbeiten und das ist ja auch gut.
Das hat ja auch oft genug geklappt, dass wir, ich sage jetzt mal wir,
weil wir waren ja auch acht BMW-Union, den dann da immer versohlt haben,
wenn es dann halt nass wurde oder irgendwas komisch wurde.
Ja, wie es gelaufen wäre, wenn es anders wäre, das ist immer schwer zu sagen.
Aber ich finde, du hast gerade in Deutschland ein paar Paradebeispiele, wie es auflaufen kann.
Wie war das bei dir, weil wir es ja schon gehört haben, du warst ja in einem
ziemlich jungen Alter auch schon ziemlich erfolgreich unterwegs.
Dann hast du da einen GT3 als Werksfahrer.
Wie hast du es geschafft?
Ich meine, gerade unter uns Männern, da kann man auch, stell mal,
mit 17, 18, 19, so in dem Alter, wenn es gerade läuft und man so viel Zuspruch
bekommt, kann man auch ein bisschen durchdrehen. Vielen Dank.
Ja, da war ich mal so, zum Durchdrehen war das Gehalt nicht genug.
Nein, aber ich glaube einfach ein bodenständiges Umfeld ist das.
Und das war natürlich gerade meine Familie.
Also ich glaube, wenn ich da ein bisschen nur an Bodenkontakt verloren hätte,
dann hätte ich aber Betonklötze an Schuhen gehabt. Also dann wäre das nicht mehr passiert.
Ich glaube, die Option war nie da. Da hat man mich immer geerdet.
Dazu kommt noch, dass ich ja sehr wirklich introvertiert aus meiner Schulzeit
und zurückhaltend eher so für mich und nachdenklich oder so dann irgendwie war.
Das heißt, ich war jetzt nicht der, der dann am Schulhof parkt.
Und dann, Freunde, was ist hier los? Fertig, keiner. Beste Auto.
Das habe ich nie gemacht. Erklär uns mal die Struktur hinter so einem Team.
Weil ich glaube gerade vor allem Menschen, die sich nur oberflächlich damit
beschäftigen, denken halt, naja, es ist halt der Fahrer und da gibt es noch ein paar andere Leute.
Vielleicht kannst du uns einmal so einen groben Überblick geben,
was macht so ein Komplex-Team um einen Rennsportler aus?
Also es ist ja so, das ist ja mein, das Rennauto gehört mir ja nicht und ich
kann ja auch nicht bei mir in der Garage vorbereiten.
Deswegen ist halt ein Team ja nicht nur irgendwie eine Mannschaft von drei Leuten,
die sich mal dann irgendwie Donnerstag schon trifft, weil wir Freitag,
Samstag, Sonntag am Rennen haben, sondern das sind ja meistens Firmen, die,
das ganze Jahr existieren und die eine richtige Struktur haben.
Also sprich, du hast natürlich einen Teamchef, einen Teambesitzer,
der das Ganze irgendwie leitet, lenkt, Sponsoren ranholt, die Mannschaft bei
Laune hält und irgendwie das Ganze.
Vernünftig führt, bis hin zu den Mechanikern, die natürlich maximal flexibel sein müssen.
Also da kannst du keinen jetzt nehmen von einem, jetzt hätte ich fast so einen
Laden mit drei Buchstaben genommen, wenn du ein Auto hinhängen kannst,
sondern die müssen schon flexibel sein.
Du musst dir ja vorstellen, wenn ein Boxenstopp ist und du kommst rein und ich
sage dem vorher über Funk, ich habe das und das getroffen, Berührung hier,
die haben keine Ahnung, was am Auto ist.
Du kommst rein, die sehen dich schon anrollen, haben die Reparaturteile schon
dahin gelöst und wenn es Tape ist und entscheiden in Bruchsekunden,
was sie jetzt machen, damit es weitergeht. Also sprich, da sind ja richtig.
Flexible Hochleistungsmechaniker, weil die haben immer eine Lösung parat, da gibt es nicht.
Die brauchst du natürlich, da brauchst du eine Kernmannschaft,
die am Strang zieht, weil auch da passend zur heutigen Zeit,
da Geht nicht mit Work-Life-Balance oder acht Stunden.
Das funktioniert nicht. Die sind natürlich richtig da und die kloppen auch richtig.
Und wenn du am Rennplatz bist, sind die morgens die Ersten, die da sind.
Während ich noch vielleicht im Hotel bin.
Um halb acht schon da sind, das Auto schon warm läuft, alles schon parat ist
und so weiter. Bis der Fahrer dann kommt, seine Termine macht und das Fahren natürlich übernimmt.
Und wenn man dann wieder geht um 18 Uhr oder um 19 Uhr, dann sind die meist
bis 22, 13 Uhr da oder bis 0 Uhr und vermessen das Auto nochmal für den nächsten Tag.
Also das ist schon die Kernmannschaft. und die wird natürlich motiviert und
geleitet von einem Ingenieur.
Also von einem Renningenieur, der das Ganze auch strategisch macht, also von der Boxmauer.
Strategieplanung, wie viel Sprit geht rein vor dem Rennen, wie viel tanken wir
nach, wenn es erlaubt ist in dem Rennen und so diese Punkte.
Du hast einen Teamchef, darunter ist der Ingenieur, da ist meist so viel Vertrauen
da, dass am Wochenende selbst der Ingenieur das Ganze lenkt über einen Fahrzeugchef
oder Wagenschef, der dann verantwortlich ist, wenn man mir ein Rad abfällt.
Selbst wenn die Mechaniker nicht angezogen haben, kriegt der Wagenschef einen
auf den Sack. Bisschen zu den Mechanikern.
Aber ohne jetzt ein Ranking von der Höhe, weil die sehen sich alle als gleichwertig
und das macht es ja aus, sie ziehen alle an einem Strang.
Aber wie volatil ist so ein Konstrukt, weil du hast ja sehr viele Menschen,
die da alle mit dran rumschrauben.
Also wenn einer nur das kleinste Fehlerchen macht, das hat ja Auswirkungen auf
das Gesamtkonstrukt zu fordern.
Ja, du brauchst massives Vertrauen da.
Du musst natürlich Leute haben, wo du weißt, jeder gewissenhaft da arbeitet und das Beste gibt.
Ich meine, jeder hat ja auch das gleiche Ziel. Er macht ja nicht nur irgendwie
was am Auto, weil er sagt, ich möchte jetzt hier fertig werden und dann kann
ich ins Hotel, sondern er weiß ja, er macht das fertig, weil wir dann morgen
im besten Fall Champagner spritzen, nämlich vor dem Podest.
Und deswegen ist da eh schon eine andere Herangehensweise da, dass du sowas hast.
Aber natürlich, und das geht ja bis zum Fahrer weiter, also das Vertrauen,
was die mir geben, dass meine Aussage gut ist oder ich das Auto halt eben so
positioniere nach bestem Gewissen, muss ich denen ja auch vertrauen.
Weil wenn wir jetzt beim 24-Stunden-Rennen, wir kommen rein und wir wechseln
beim 24-Stunden-Rennen zum Beispiel einmal die Bremse. Klötze und Scheibe.
Und das machen wir bei einem Fahrerwechsel. Das dauert auch nicht länger als 40 Sekunden.
Da sind die Scheiben vorne gewechselt und die Bremsklötze. Alter.
Jetzt klingt das ja schon krank, weil 40 Sekunden. Jetzt muss man sich aber
vorstellen, das Auto kommt ja aus dem Rennbetrieb.
Das heißt, die Bremse hat 200 bis 300 Grad.
Während der Bremsvorgang geht die auf 400, 650 so hoch. Aber die hat dann da auch 150, 200 Grad.
Das heißt, der Typ kommt da an, klemmt die Leitung ab, löst zwei Schrauben,
packt mit dem Hitzehandschuh die Bremsscheibe an, reißt die runter, setzt er neu.
Das ist schon, da musst du auch wohl, ne? Crazy, Alter.
Das ist wie so ein Eishockey-Spieler. Und dann feiert er sich,
weil er hier eine Brandwunde hat. Dann sagt er, guck mal hier,
Bremse. Dafür waren es 39 Sekunden. Aber das macht es aus, ne?
Aber trotzdem muss ich ihm ja vertrauen, wenn ich dann die Boxengasse verlasse,
den Limiter bei 60 rausmache und dann erst mal drei Gänge durchmische und unten
die erste Kugel mit 230 anbremsen, muss ich ja wissen, ich habe eine Bremse.
Das ist ja auch noch, also das ist schon so. Aber man zweifelt da nicht dran.
Ich glaube, wenn man daran zweifelt, dann hat man schon die falsche Kugel.
Wie kann es aber trotzdem sein, dass selbst auf der allerhöchsten Ebene,
wenn wir jetzt mal in die Formel 1 schauen, dass es da immer wieder diesen Fall
gibt, dass manche Fahrer den Rennen gar nicht beenden können,
weil der Motor am Arsch ist.
Du bist ja wirklich Top Chef, ganz, ganz oben. Du hast die besten Mechaniker, Ingenieure, alles.
Und dann macht das Auto nach der Hälfte des Rennens und du fährst raus.
Technik kann natürlich immer kaputt gehen. Also Materialermüdung,
ich meine, da stecken wir am Ende alle nicht drin, wenn noch so sorgfältig da
irgendwie zusammengebaut ist, wenn die Technik irgendwie was bricht oder kaputt
geht, Materialausdehnung irgendwie, dann machst du natürlich nichts.
Wenn jetzt ein Reifen abfällt, ist es was anderes, was wir da manchmal auch sehen.
Der Formel 1, dass sich ein Reifen löst oder irgendwie, so gerade nach einem Boxenshop.
Das ist aber jetzt eher was, das ist natürlich enormer Druck.
Da ist er nochmal schneller da, weil die ja mit zwei Leuten pro Rad dann auch
da agieren und dann irgendwie, keine Ahnung, vier bis sechs Sekunden brauchen.
Wir haben halt den längeren Show, weil unser Tanken reglementiert ist.
Aber die haben so einen Leistungsdruck, da kann schon mal ein bisschen mehr anders aus dem Sport.
Hochleistungssport, da hast du ein Blackout, da sitzt die Mutter nicht ganz.
Du machst aber aus Reaktion den Arm hoch, dass du fertig wärst.
Und dann fährt das Auto los, aber das Rad nicht fest.
Dann musst du sie wieder anhalten, dann verlierst du Zeit. Aber das meine ich,
sowas gewinnt oder verliert man halt einfach auch zusammen?
Nimm uns mal mit, ich weiß, jedes Rennen ist natürlich total unterschiedlich
und auch jede Rennstrecke, aber vielleicht kannst du uns so ein bisschen einen
Blueprint in Anführungszeichen geben für, wenn du jetzt weißt,
nächstes Wochenende Lausitzring.
Keine Ahnung. Wo auch immer. Wie fängst du dann an mit der Vorbereitung auf
diese Strecke, auf dieses Rennen?
Tatsächlich ist es so, wenn du verschiedene Rennstrecken hast,
du kannst ja nicht testen vorher.
Du kannst mal am Simulator fahren, wenn dir wirklich nicht mehr,
also heute der Stand ist wirklich gut, wenn du nicht mehr weißt,
wie waren jetzt da die Gänge oder wie war es da mit der Strenkentopografie,
möchte ich mir nochmal angucken, da gibt es wirklich gute Lösungen.
Die du spielen kannst oder fahren kannst, einfach um das mal wieder aufzufrischen.
Und ansonsten weiß ich aber noch, zu meiner Porsche-Zeit habe ich mir schon
so ein Buch gemacht, wo ich mir immer quasi, wenn du so einen Lausenzring erwähnst.
Notizen reingeschrieben habe. Also wenn ich jetzt an einen Lausenzring denke
zum Beispiel, fällt mir auf, ja, Kurve 1, die fällt ja so ab,
aber da musst du halt aufpassen, weil du so einen Ludwig-Teller,
so heißen die Curbs, diese beiden großen Curbs,
den hast du auf der rechten Seite liegen, da musst du aufpassen,
sind da nicht drüber, weil da haust du dir schon mal irgendwie einen Kühler
kaputt oder halt auf die Gegend gerade drauf ist ein so eine Bodenwelle, Die musst du kennen,
weil du lässt dich an die Mauer raustragen und die kommt so einen Meter vor
die Mauer, kommt so eine Bodenwelle.
Wenn du die natürlich nicht einkalkulierst und du eher am Limit bist,
wird die dir halt den Rest geben, dass das nicht ausreicht, vor der Wand wieder aufzukommen.
Und so Dinge, die frischst du dann auf, indem du sagst, okay,
ich gucke nochmal mein Heft.
Was habe ich hier letztes Jahr aufgeschrieben? Und wenn du dann donnerst,
dass das ankommst, dann machst du einen Trackwalk. Also wir laufen wirklich
drüber, wo du einfach nochmal guckst, ist die Welle noch da?
Ist eine andere Bodenwelle dazugekommen? Haben die an den Randsteinen was geändert?
Einfach um dir so ein bisschen das Ganze mal anzuschauen. Weil wenn du im Auto
da ankommst, siehst du da nicht mehr.
Wie sieht dann vor so einem Rennen die Risikoanalyse? Oder gibt es sowas eigentlich?
Falls es die gibt, wie sieht die aus? Beschreib mal Risikoanalyse. Wie stellst du dir vor?
Im Sinne von, das sind neuralgische Punkte auf dieser Strecke,
bei denen das Auto, wie es jetzt gerade ausgelegt ist, besonders anfällig für
einen Ausbau oder was auch immer sein könnte?
Also es gibt Risikoanalyse jetzt nicht in der Form, dass wir sagen,
wo wäre es gefährlich für uns. Das machen wir tatsächlich nicht.
Was wir haben, wenn wir uns die Nordschleife angucken, also die Nordschleife,
da haben wir natürlich Punkte, die wir vorher durchgehen und sagen,
wir müssen mit dem Auto noch einen Zentimeter hochgehen oder halben,
weil das Auto da zu oft aufsetzt.
Und wenn wir das 24 Stunden machen, dann geht die Hebeanlage nicht mehr oder
ist im Loch im Boden oder auch immer.
Solche Punkte hast du halt, aber eher so eine, dass du gar nicht wegen der Gefahr
für den Fahrer, sondern eher fürs Material, dass du so eine Gesamteinschätzung
machst, was müssen wir ändern, damit wir jetzt da nicht in Probleme laufen.
Wenn wir jetzt gerade in diesem Status vor dem Rennen quasi sind,
in diesem Blueprint, hattest du sowas wie Rituale vor einem Rennen?
Ich habe tatsächlich immer so ein kleines Maskottchen in der Formelzeit und
bis zum Karriere kam, auch die ersten drei Werksjahre hatte ich immer in der Tasche.
Was war das? Da gab es so ein Timbuli, aber so wie so ein kleiner Bär war das.
Den hatte ich dann immer in der Anzugstasche und dann waren aber irgendwann
auch die Anzüge ohne Tasche und dann habe ich das dann irgendwo nicht mehr gemacht.
Ich hatte beim Karte immer eine Kartkette an. Da hatte mein Vater zum Beispiel die gleiche.
Das waren so kleine Dinger. Dann hast du ja was, dann fühlst du das selber dran.
Oder pack es nochmal dahin zum Beispiel, bevor es dann losgeht,
wenn du in die Startaufstellung reinrollst.
Und irgendwann habe ich dann das geändert zu einem Ritual, das kennt keiner. Das ist gut.
Exklusiv. Ja, ich haue es raus. Und zwar, vielleicht denkt niemand,
dass ich den Schläger androhe, aber ich habe die Angewohnheit,
wenn ich wirklich in den Start reinrolle, und das dauert, wenn du fährst als
stehender Start, als vierter, zweiter Reihe, stehst du sehr früh.
Und dann dauert das, bis alle anderen sich aufstellen, bevor die grüne Flecke
kommt, bevor du stehst bestimmt zehn Sekunden. Und dann mache ich gerne so,
dass ich die Handschuhe nachschiebe.
Und wenn ich dann mal fertig bin, mache ich mal einmal so.
Eigentlich will ich nur damit sagen, ich bin bereit jetzt.
Aber ich glaube, das habe ich schon ein paar Mal gesehen, wenn dann Fotografen
irgendwie etwas höher stehen ins Auto, gucken die, denken auch, warum macht der denn so?
Du siehst GT-Massers Fahrer aller Zeiten. Ich schiebe aber die Handschuhe tatsächlich
zurück und haue dann so einmal in die Hand.
Was ist das dann? Also Vorbereitung haben wir dann abgeschlossen.
Du stehst jetzt eben genau da und du weißt, es sind nur noch ein paar Sekunden,
bis eben diese 5 Ampel leuchten, da angehen, auf grün schalten.
Was ist das für ein Gefühl, wenn du jetzt weißt, in ein paar Sekunden geht es los?
Also dann ist Adrenalin pur und dann bist du nervös. Also Angst nie.
Du hast Respekt, du musst mit Respekt da rangehen. Und du bist vielleicht nervös
in Form von, ich bin aufgeregt. Wie wird es? Läuft das alles so,
wie du dir das vorstellst. So dieses.
Und das ist so ein Kribbeln, so ein Adrenalinkribbeln, was man nur schwer beschreiben kann.
Aber Tatsache ist, wenn die Ampel ausgeht, wir gehen ja immer noch im Stehendenstahl
aus, ist das schlagartig weg.
Einfach weg und dann bist du in deinem Modus, dann bist du in deinem Programm.
Natürlich muss der Startbuch funktionieren, sonst ist Kurve 1 schon blöd,
wenn du da angegriffen wirst von hinten.
Ist immer besser, wenn du selbst angreifst, aber dann ist das komischerweise
weg und du bist einfach in so einem Kämpfermodus.
Und wenn du in diesem Kämpfermodus dann unterwegs bist, das frage ich mich nämlich
immer wieder, wie groß ist der Anteil, dass du gegen die anderen fährst?
Also einfach quasi wirklich wortwörtlich schneller sein als die anderen,
so blöd es klingt. und wie groß ist der Anteil gegen dich selber und deine eigenen Fehler zu fahren?
Ich würde sagen, von zehn Rennen machst du neunmal keine Fehler,
also du fährst nicht gegen deine Fehler.
Wenn dann fährst du deinen Rhythmus und du musst das Beste aus deinem Rhythmus
rausholen. Ich glaube, so kann man es beschreiben.
Und jetzt kommt aber das Problem, dadurch, dass du aber visuell andere siehst,
mit denen du kämpfst, übernimmst du das. Du kopierst den Rhythmus von deinem Vordermann.
Also ich habe so ein Beispiel, ich bin den World Cup mal gefahren für Porsche
2011. Dann musst du dir vorstellen, ich komme von acht.
Geile Kämpfe. Ich habe einen außenrum auf dem Gras überholt und richtig kranker
Scheiß. Alles total geil, als du wirklich denkst, ja man, läuft richtig.
Du fährst ran an den zweiten und an den ersten, bist bis dahin die schnellste
Rennrunde gefahren und bist auf einmal noch mehr schneller.
Weil du unterschwellig, ich kann dir noch nicht mal sagen, in welcher Kurve,
unterschwellig kopiere ich das von meinem Vordermann.
So, dass ich ja sogar, ich hätte zweiter werden können, weil der noch aufs Gras
kommt in der letzten Runde, weil er sich ein bisschen vertut und ich fahre in
der gleichen Linie, fahre ich auch so halb mit ins Gras.
Und das meine ich. Also, du kannst, glaube ich,
Du kannst nicht ganz ausblenden, dass du gegen andere fährst.
Und deswegen ist es, glaube ich, im Rundsteigensport nicht möglich,
gegen dich selbst zu fahren, weil du ja auch immer gucken musst,
wir fahren da nur mal schnell.
Also du musst dir eben Augen haben, damit das nicht irgendwie auf blöden Kontakt auskommt.
Deswegen fährst du schon mit denen und gegen die, anstatt gegen dich selbst.
Ihr fahrt sogar sehr, sehr schnell.
Und ich bin mir sicher, jeder von euch weiß ganz genau, was für ein Risiko man
sich da aussetzt, weil sonst würde man sich da nicht reinsetzen.
Also es ist ja einfach auch ein gefährlicher Sport. Es sind Menschen da schon
in Autos auf Rennstrecken gestorben und gar nicht so wenige.
Wie sehr ist das irgendwie auch noch mit drin? Oder ist es, wenn man da drin
sitzt, wirklich völlig ausgeblendet, dass du dann einfach sagst,
performen und perfekte Linie fahren?
Das ist so ein Mix. Also ich habe ja auch von Respekt, also du darfst natürlich
den Respekt nicht verlieren.
Und das meine ich, wenn man da so dran geht, geht man in der Regel auch respektvoll miteinander um.
Also ich denke jetzt wieder so an meine 2005er-Klasse, quasi die ganzen Carreacup-Jungs
und so weiter. dann nimm es bis 2010, nimm es bis 2015 auf der Nordschleife,
ab da hat sich ein bisschen geändert, aber da hast du deine Profi-Jungs und
ich finde gegen Profis zu fahren,
ist deutlich angenehmer und einfacher, als wenn es ein gemischtes Feld ist.
Weil es kalkulierbares Risiko ist.
Das heißt, wenn ich jetzt sage, Touristenfahrten auf der Nordschleife,
finde ich maximal schlimmer, würde ich nicht machen.
Du findest eigentlich, von 100 Profis würden vielleicht zwei sagen,
machen wir. Weil das ist nicht kalkulierbar.
Und das ist der absolute Wahnsinn, was da passiert. Und Klopfervollzeit nichts
Schlimmeres passiert. Aber du weißt, was ich meine. Also Menschen,
die sich quasi einkaufen, um selber da mal fahren zu können.
Da fahren ja Busse, da fahren Motorräder, da fahren welche zu viertem Auto,
die sich kaputt lachen ohne Helm. Da fährt der eine, der sich alles leer geräumt
hat, der Luft umprüft mit Helm und alle fahren untereinander,
aber eigentlich weiß gar keiner, wo die hingeht.
Und das ist halt immer sehr, sehr wild. Und deswegen, wenn du jetzt da aber
am Limit fährst, dann kannst du dein Gegenüber nehmen und lesen.
Und das liebe ich, so dieses Mentale auch, den anderen zu lesen.
Und ich weiß, wie der tickt.
Und ich weiß, wenn ich bei 280, 290, dem jetzt wirklich echt eng mache auf der
Strecke, dann muss der mich nicht rammen oder mich berühren,
sondern dann schluckt der das und dann kannst du dich durchsetzen.
Du weißt aber auch von wegen, ah, der und der der ist ein Psychopath,
dann machst du es vielleicht nicht so.
Und das meine ich, so hat ja jeder so ein bisschen sein Standing und so kannst
du und so ist das so ein Geben und Nehmen, wie wir uns untereinander auf der
Rennstrecke nehmen oder halt eben was gefallen lassen.
Und wenn es dann mal zum Kontakt kommt, in der Regel, ist es ja insofern nicht
schlimm, weil wenn wir ja gleich schnell sind, dann ist der Kontakt ja auch
nur mit 2, 5, 8, 10 kmh wieder.
Also ich fahre ja nicht mit 290 in was Stehendes rein, sondern wir berühren
uns bei 290, ich fahre dem hinten drauf, weil ich 2,93 fahre und er 2,90 als Beispiel.
Das heißt, es ist alles ein bisschen kalkulierbarer. Trotzdem ist natürlich
irgendwann die Physik am Ende.
Und deswegen, wenn es dann mal raucht, dann raucht es halt richtig.
Aber einen Plan und drüber nachdenken, macht glaube ich vorher keiner.
Hat es bei dir mal richtig geraucht?
Ich bin tatsächlich recht gut weggekommen über die ganzen Jahre.
Ja, nur bei einer Rekordfahrt mit einem Straßenauto einmal. Auf einer Ausschleife,
wo ich wirklich, ja, was ich gar nicht machen sollte. Wo ich irgendwie hin, ich war nur da.
Und dann hieß es irgendwie, ja, hier, der eine Kollege ist ausgefallen,
kannst du nicht für den einspringen? Und dann habe ich das mal getestet.
War direkt schneller als der Zweise.
Fahrer von denen, der übrigens auch Werksfahrer bei Mercedes ist.
Und der seit vier Monaten mit diesem Dodge Viper Projekt zu tun hatte.
Und es ging darum, einen Rekord aufzustellen. Und zwar wollte man das schnellste,
handgerissene, amerikanische Auto auf einer Ausschleife werden.
Ja, sind wir geworden. Erste Runde war gut, 7.01. Obwohl ich ja mit dem Auto
noch gar nicht viel gefahren bin.
Mit Verschalter, ähnlich wie bei Manta Manta. Da habe ich dich gekratzt,
weil das Ding schon so ausgenudelt war nach 5.000 Kilometern.
Und die haben mir das Ding vorher vollgetankt. Die sagen, du bist so gut gewesen.
Jetzt kannst du jetzt die Rekordrunde auffahren. Jetzt. Ich sage,
wer da steht euch das vor?
Ich sage aber, du bist ja jung. Ich sage, ja, klar, machen wir aber. Das ist ja gut.
In jedem Artikel danach machen wir so. Ja, okay. kommen die wieder 10 Minuten
später und sagen, wir haben dir das Auto vollgetankt.
Wie habt ihr das Auto vollgetankt? Ja, ja, wir haben es vollgetankt,
damit du vier Runden fahren kannst, fünf Runden vielleicht.
Nee, ich fahre eine Runde für den Rekordfahrten. Ich habe gesagt, komm, mach zwei, egal.
Gefahren und dann ist aber aufgrund des Gewichts vorne, bei 260,
262 ist der Reifen geplatzt vorne, von der Felge.
Also er ist aber nicht so geplatzt, dass er wegfliegt, sondern leider nur die
Karkasse, weil er immer gestaucht wurde in den Kompressionen.
Dann ist bei 260, 62 hochgegangen, dann war der Mantel noch da und kam aber nicht weg.
Und dann ist dieser 310er Vorderreifen innen neben die Felge gewandert,
sodass du nicht mehr lenken kannst.
Und das hat es schwierig gemacht. Und dann habe ich zu dem Zeitpunkt noch gedacht,
ja, jetzt kommt so ein leichter Rechts-Links-Knick, lehn es halt jetzt links an.
Habe ich auch gemacht, war vom Prinzip her okay, aber das Gras war noch nass
und da machst du dann Dixit.
Das heißt, ab da ging es dann einfach rechtsweg, 90 Grad Winkel rechts rüber
und dann war der Einschlag, glaube ich, bei 204 in der Leitplanke und dann eigentlich Glück gehabt.
Kein Überschlag, nicht drüber, weil die Leitplanke ist ja manchmal nur dreistöckig auf der Nordschleife.
Und wenn du dahinter runter guckst, geht es meistens eine Böschung runter und
das Ding hatte eine Zelle drin.
Aber Serienlenkrad mit Airbag. 6-Punkt-Gurzelle, aber Serienlenkrad.
Und die Kombination war gut. Und auch, dass da so viel Auto war.
Deswegen hatte ich nichts.
Aber trotzdem dieser klassische Spruch, was du beim Fahrtraining lernst,
wenn es knallt oder so, Hände weg vom Lenkrad.
Vergiss es. Bei 204 ist dann nicht mehr. Ja, geht das alles so schnell?
Und B, habe ich noch gedacht, ich halte das noch. Egal, was jetzt hier kommt,
ich mache noch irgendwas.
Das hatte ich nicht. Und dann hatte ich halt hier so ein bisschen lila-blau,
weil der Airbag meine Hände ja weggeschlagen hat vom Lenkrad.
Und das Verrückte ist, Ich kam, wenn ich mit dem Sechspunktgurt angeschnallt
war, kam ich gar nicht an den Innenspiegel. Hier oben.
Weil der angeschnallt war. Den habe ich während des Einschlags mit der Rückhand,
ich hatte hier so einen Cut, habe ich den rausgehauen.
Also nur mal so viel dazu, wie lang du wirst, wenn da halt Kräfte werden.
Also ich hatte hier einen Cut, weil ich den Innenspiegel samt Halterung aus
der Frontscheibe rausgehauen habe.
Der dann auch da drin rumgeflogen ist. Und was ich bis dato noch nie gesehen
habe, ist ein Airbag. Empfehle ich auch keinem.
Weil da kommt ja so ein Talcum raus, so ein Kalk. So ein Pulver.
Und da war überall dran. Und da waren keine Strebenposten draußen.
Und ich habe gedacht, okay, die Karre brennt, ich muss hier raus.
Die Karre brennt und pack den Airbag so zusammen.
Und zum Glück musste ich den so zusammenschieben, weil wie ich so fast fertig
war, knallte nochmal. Also ich stand noch gar nicht, ich habe aber gedacht, ich stehe.
Was ist das? 204, Einschlag, bumm, bumm, bumm, richtiger Knall.
Du drückst da zusammen, weil Stau ist. Ich bin mit 78 nämlich noch links eingeschlagen.
Was ich nicht gemerkt habe, weil ich ja nur aussteigen wollte.
Und wenn ich ausgestiegen wäre oder die Tür aufgemacht, da beim Fahren oder
beim Rutschen noch, wäre halt auch blöd gewesen.
Deswegen, also das ist sowas, was man nicht braucht an der Stelle.
Hast du irgendwann mal, weil man sich mit diesen Sachen ja auch auseinandersetzen
muss, mal irgendwie mit deinen Eltern darüber gesprochen oder irgendwelche Sachen
geregelt, oder denkt man da gar nichts drüber?
Ja, du bist natürlich versichert, das kostet auch mal Schweinegeld,
du musst dich natürlich versichern an der Stelle da irgendwie anders nochmal,
aber in der Regel, Klopf auf Holz, ist der Sport ja sicher geworden, wirklich.
Das Problem ist ja, was jetzt heute entsteht, im Vergleich zu so einem Senna,
ist ja heute eher eine innere Verletzung,
Weil die Kräfte so hoch sind, als dass du von außen nochmal irgendwie Schaden nehmen kannst.
Aber ja, natürlich, das Restrisiko ist am Ende immer dabei. Das ist Fakt.
Boah, Gänsehaut, Alter. Das ist echt krass. Lass uns nochmal,
da wollte ich unbedingt noch mit dir drüber sprechen, über fast eine andere
Sportart innerhalb dieser Sportart nochmal sprechen, die 24-Stunden-Rennen.
Du bist Daytona mitgefahren und Le Mans auch. Da muss man kein riesiger Motorsport-Crack
für sein, damit man das zumindest schon mal gehört hat.
Lass uns mal, weil ich glaube, der die Toner war als erstes,
lass uns da immer drüber sprechen.
Du hast es vorhin auch schon ganz kurz mit angeschnitten, wie du dazu gekommen
bist, weil es ist ja einfach nochmal was anderes als jetzt ein ganz klassisches Rennen.
Ja, Langstrengenrennen sowieso. Aber Langstrengenrennen ist auch eigentlich
das, was ich definitiv bevorzuge, weil ich einfach auch eine Statur und so weiter.
Geht für einen Sprint auch, aber ich war immer schon schwerer als alle anderen,
weil ich auch meist größer war.
Das heißt, wenn wir jetzt die letzten deutschen Formel 1 Fahrer,
die haben alle irgendwie zwischen 62 und 68 Kilo. mein Teamkollege beim 24 Stunden
auf einem GT-Auto war meistens 12 bis 15 Kilo leichter als ich.
Deswegen war eigentlich der Langstreckensport so eh die Wahl,
wo ich hin wollte. Und dann hat Porsche uns ja nach Daytona geschickt,
Ich bin dreimal Daytona gefahren. Leider nie gewonnen, weil jeder will das Rennen
natürlich gewinnen, weil du als Sieger ja auch eine Daytona kriegst. Mit Gravour.
Wo sie dir, wenn du runtergehst, direkt neben dem Podest schon der Doppelte
der Uhr bieten. Wegen dieser Gravour.
Und jeder wollte diese scheiß Uhr einfach haben. Wir waren meist nicht schlecht.
Einmal haben wir geführt bis vier Stunden vor Ende.
Aber es sollte nicht sein. Trotzdem ist das Rennen an sich und die Show der
Amis einfach wildklasse.
Und das macht halt einfach auch keiner hier. Ich meine, das sind wir bei allen Sportarten.
Aber wenn dann oben drüber einfach erst mal die Kampfjets drüber gehen,
die nationale Hymne ertäuscht, dann laufen noch welche hier parat.
Dann hast du eine Atmosphäre in dieser Startaufstellung.
Da weißt du gar nicht, wo du hingucken sollst als 19-Jähriger.
Aber ebenso, du bist 19, da scheißt man sich da nicht übelst ein,
weil du hast ja schon diesen Namen, Daytona.
Du hast diese klirrende Hitze in Florida.
Du hast auch eine, also nur im Verhältnis zu anderen Rennen oder zu Sprints,
du hast ja eine viel höhere Dropout-Quote. Ich glaube, ich habe es mir mal angeschaut,
in dem Jahr, in dem du da warst.
Ein Drittel, der Fahrer hat ja, oder Weil der Teams hat das Rennen gar nicht
beendet. Also diese Hürde überhaupt, das zu Ende zu fahren.
Da stehst dann du als kleiner Lenz mit großen Augen.
Da macht man sich doch auf gut Deutsch gesagt, du übst in die Hose,
oder? Da bist du natürlich aufgeregt. Du erkennst die Dimensionen.
Du bist aber auch gleichzeitig stolz und dankbar, dass du da bist.
Und genießt das. Dann bist du aber trotzdem in einem Modus, wo du einfach nur abliefern willst.
Und dann hast du nachts zum Beispiel, tagsüber war es sehr warm in Florida.
Und nachts hast du eine Kälte, wo du die Reifen nicht mehr auf Temperatur kriegst.
Wenn du da Fulco's Yellow hast, was die Amis ja haben.
Entweder mehrere Safety Cars oder Fulco's Yellow und dann fährst du da mit 60
oder 80 über die Strecke die ganze Zeit und das vielleicht drei Stunden,
weil die irgendwas reparieren.
Da musst du ja auch mit deiner Möglichkeit kämpfen. Also du hast verschiedene
Faktoren oder Nieselregen.
Oval fahren war ja auch das erste Mal für mich. Im Oval zu fahren und dann hast
du einen Spotter, kennt man vielleicht aus Anesca, auf der Tribüne sitzen. Das heißt,
Du siehst ja nur in den Spiegeln, siehst du ja nach hinten. Aber wenn du in
so einer Steilkurve bist, siehst du gar nichts. Du guckst hinter dir in den Asphalt.
Das heißt, du hattest so einen Spotter auf dem Dach, der dir immer gesagt hat,
DP behind. Also DP war Detona Prototype.
DP behind, DP next to you und dann clear. Wenn mir da klar war,
du hast den nicht gesehen.
Du hast nur irgendwann eine Vibration gespürt und dann kam der Prototyp obenrum
an dir vorbei und ist wieder eingeschert.
Und wenn das die Ansage kam, dann mussten GTs unten fahren, weil die Prototyp oben gefahren sind.
Da war noch Sucht und Ordnung. Ja, verrückt.
Wie habt ihr das denn strategisch quasi angegangen, dass ihr wusstet,
okay, ihr seid ja immer über diese 24 Stunden im Team gefahren und dann muss
man sich ja abwechseln und dass man dann sagt, okay, der fängt an,
den lassen wir als drittes, der soll es am Ende über die Ziellinie tragen.
Wie entscheidet man sowas? Das ist unterschiedlich, je nach Kuh.
Also du hast letztendlich ja Fahrer mit Vorlieben vielleicht.
Wenn die das dann auch auf der Uhr zeigen, dann werden die natürlich vom Ingenieur berücksichtigt.
Aber zum Beispiel jetzt, 24-Stunden-Projekt, jetzt, dieses Jahr,
wo ich drauf sitze, der hat mich explizit geholt, weil er meine Leistung kennt,
weil er schon mal mein Ingenieur war vor zehn Jahren.
Und der ganz klar sagt, ich brauche die in der Nacht. Ich brauche,
wenn er Nacht, der Kunde, also ein Amerikaner, der ist unter 30,
der fährt auch die ganze Imsa, also sprich, der fährt GT3 Rennen.
Der ist erfahren, aber der kennt die Nordschleife nachts nicht.
Und der braucht jetzt meine Leistung im Prinzip nachts. Das heißt,
wenn es schwierig wird, Nebel kommt, Nieselregen kommt, dann braucht er natürlich
mit Erfahrung, den er dann ins Auto schmeißt.
Und da war ich jetzt, wenn man das jetzt runterbrechen möchte,
auf meine Person eigentlich immer so für Spezialfälle.
Wenn es geregnet hat, der Nebel kam, sowas habe ich geliebt.
Total angenehm. Das sind die besten Aufgaben. Ja, du konntest da den Unterschied machen.
Wie ist denn das Gefühl, wenn du weißt, wir haben über die Dropout-Quote vorhin
schon gesprochen, wenn du weißt, wir haben es jetzt wirklich geschafft.
Wie sind wir jetzt als Team? Haben wir dieses Baby da über die Linie gebracht?
Ja, das ist Gänsehaut pur. Speziell, wenn du natürlich den letzten Sinn fahren
kannst und du hast die Ehre, das Ding über die Ziellinie zu bringen.
Du weißt ja, wie viel Tränen, wie viel Schweiß, wie viel Arbeit da vorher drin
steckte von jeder einzelnen Person.
Und in der Regel geht dann der Funk auf. Dann hörst du deinen Ingenieur.
Dann kommt nochmal der Mechaniker rein. Dann kommt der Wagenchef da rein,
bis du dann wieder antwortest.
Ich muss sagen, das ist emotional. Da ist es manchmal gut, dass die Onboard-Kamera
da so ein Visier zum zumachen, weil da vielleicht schon mal eine Träne rauskommt.
Das ist aber schon was, das macht es so menschlich. Bis du dann letztendlich
abends einfach das Ganze auch ausklingen lässt in einer schönen Feier,
wenn es so dann gut gelaufen ist.
Du hast viele Rennen gefahren, du bist auf viele Platzierungen gekommen,
aber was würdest du sagen.
War für dich und das mal jetzt abgesehen von der Platzierung,
Was war wirklich das beste Rennen, was strategisch perfekt aufgegangen ist für
dich, wo du sagst, da habe ich meine Top-Leistung abrufen können in deiner Karriere?
Ich muss es, glaube ich, zwei Sachen nennen. Also es ist für mich der Porsche
World Cup 2011 wirklich, ja, auch wenn ich nachher den Rhythmus kopiert habe,
ja, vom zweiten und vom ersten.
Und dadurch leider, trotzdem nochmal Podest, deswegen war ich,
weil ein BM-Prädikator trotzdem happy damit, speziell da vor Ort.
Wo ich aber zwei Jahre hintereinander eigentlich happy war mit meiner Leistung
und auch das ganze Projekt geil war, war 2013 und 2014.
Da bin ich nämlich für Mercedes, da war ich im Mercedes-Werkskader.
Und die haben mich nach Asien geschickt. Nach Zuhai in China dann Rennen fahren.
Zwei Jahre lang mit Hacking zusammen. Da sind wir nämlich wieder bei den alten
Charakteren. Der war nämlich ja zu der Zeit bei Mercedes im DTM-Kader.
Okay. Ist ja DTM gefahren.
Und der wurde quasi an den GT-Haufen ausgeliehen, wo ich ja im Prinzip Leadfahrer war.
Und dann hat man uns beide dahin geschickt. Der hat mich mit Hacking in einem
Jahr auf einem Auto gefahren. Da war natürlich super spannend von so einer Größe
mal zu sehen, wie arbeitet so einer, wie sieht es aus, wie läuft das und so weiter.
Und im nächsten Jahr sind wir Teamkollegen gewesen. Also quasi,
er hatte das Schwesterhaut.
Und ich habe tatsächlich in beiden Rennen gefühlt.
Und wir nehmen nur das ein Rennen, wo ich mit 17 Sekunden geführt habe,
vor ihm, der das zweite Auto gefahren hat.
Und ich rolle 300 Meter vor der Ziellinie aus nach einer Stunde.
Also quasi nach 59 Minuten und sowieso, weil der Sprit falsch kalkuliert war.
Und ich treffe letztens noch den Ingenieur und er so, ich weiß nur, unsere Aktion in China.
Ja, zu der Zeit habe ich nicht so drüber gelacht. Aber ich war happy mit meiner
Leistung, war natürlich großartig war auch, mit Mika zu fahren,
das von ihm abzugucken, zu lernen, wie geht so einer mit so Sachen um,
bis hin zu dem, dass ich natürlich im Griff hatte, also natürlich nicht in Form
von Arroganz, sondern das zeigt einfach nur, dass jeder in seiner Sparte immer maximal am Peak ist.
Das heißt, der war natürlich im DTM-Auto top nach seiner Formel-1-Zeit,
aber im GT-Auto hatte er ja wenig Aerodynamik im Vergleich zu seinem DTM-Auto.
Das heißt, er hatte ein Problem, das Auto mechanisch nutzen zu können,
weil er eher ein aerodynamischer Fahrer ist, während ich natürlich in meiner
GT-Peak-Zeit war und Und deswegen war das geil zu sehen, wie er sich dann immer
geärgert hat. So eine Scheiße, so eine Scheiße.
Nächste Woche bin ich dran, nächste Woche bin ich dran. Und er kam dann irgendwie
bis an zwei, drei Zehntel ran.
Weil mich natürlich mega stolz gemacht hat zu dem Alter, dass ich dann trotzdem
da der Dings war, der den Ton angibt.
Und dann rollst du da einfach so kurz vor der Ziellinie aus. Da war ein zu high.
Ja, das würde ich diese beiden Rennen als Favoritenrennen sehen.
Das ist so crazy. Du bist ja jetzt Papa geworden.
Und da frage ich mich, wie verändert das die Beziehung zum Rennsport,
aber auch vielleicht zum ganz normalen Straßenverkehr?
Gab es da bei dir irgendwie einen Einschnitt oder dass du Dinge jetzt anders siehst als davor?
Also man sagt ja immer, dass sobald ein Nachwuchs da ist, dass man langsamer
wird auf der Rennstrecke. Also ich hoffe nicht.
Nächste Woche sitze ich erst mal wieder im Auto, in Portimau testen wir das
Auto für 24 Stunden. Aber...
Na, ich würde es runterbrechen. Ich würde so einen Mix machen aus Alter und
halt eben jetzt, dass ich Vater geworden bin.
Ich muss es nicht um jeden Preis alles machen. Also ich gucke mir das Projekt an.
Wenn jetzt irgendeiner sagt, wir haben hier im Keller irgendwas zusammengenagelt
und wir wollen jetzt einen Geschwindigkeitsrekord fahren mit 370 bis zu dabei,
dann hätte ich wahrscheinlich mit 20 mir das angeguckt, hätte gesagt,
ihr seid ein bisschen bekloppt, aber geil.
Und das würde ich vielleicht heute nicht mehr machen. Das heißt,
ich würde wirklich ein bisschen abwägen, was möchte ich, was möchte ich noch
erreichen, wo möchte ich hin?
Weil ich glaube, es ist pauschal nicht so, weil Rallye reizt mich zum Beispiel immer noch.
Ich fahre einfach Rallye-Festival im Juli, fahre ich mit mit so einem BDA-S-Code,
weil das liebe ich einfach. Einfach auf Show, schön quer, Anbremswenden und so was.
Das ist einfach geil. Und deswegen glaube ich, trifft es bei mir nicht ganz so.
Aber vielleicht müssen wir in einem Jahr nochmal sprechen, weil ich dir dann
erzähle irgendwie von wegen, ich habe einfach den Speed nicht mehr.
Und im Straßenverkehr, ich war eh ein ruhiger Fahrer, deswegen.
Keine Punkte, ich nutze das teilweise wirklich so 150, 170 mitschwimmen und
Sachen abtelefonieren über die Freisprachanlage.
Einfach, um da das so zu machen. Gibt es ein Auto, wo du sagst,
das ist für dich persönlich Perfektion auf vier Rädern?
Es ist ja immer die Frage, was der Anspruch ist, beziehungsweise der Aufgabenbereich.
Aber bei dir, einfach für dich. Ich sage, der Trend geht zum zweiten Auto.
Aber das Problem ist, du kannst nicht einen runterbrechen. Also ich sage, nimm den RS6.
Der RS6 ist für mich ein geiler Kombi. Ich brauche theoretisch,
das klingt total bescheuert. Jeder wird sagen, hey, warum kaufst du denn so? Nein,
Die geht mir nicht um die Leistung. Der 600 PS hat oder ein Performance wäre
mit 600, ist mir völlig scheißegal.
Wenn das V8 grummeln da ist, wenn du langsam irgendwo langfährst.
Ich habe dich vorhin von ein paar hundert Metern entfernt.
Und ich bin nicht schnell gefahren. Das glaube ich dir. Das ist eine 30er-Zone
hier. Ja, ich bin da immer nur lang gegrummelt. Und das finde ich viel geiler.
Wenn du weißt, ich könnte.
Freunde, wenn ich wollte, könnte ich hier den Asphalt rausreißen.
Das reicht mir völlig aus.
Dann muss ich nicht schnell fahren. Du weißt, du hast das. Und einfach ist das auch.
Ich fahre nicht Auto, um von A nach B zu kommen.
Das ist für mich so wie so eine Auszeit. Wenn die ins Auto steigen,
habe ich Spaß. Ich höre immer wieder geile Musik, habe Spaß daran,
wie das Ding klingt, auch wenn ich die schnell fahre.
Oder genieße die Zeit einfach irgendwie. Oder anders, die ist für mich angenehmer,
wenn ich dann in einem schönen Auto mache.
Wenn ich in so einem Auto sitze, was du eigentlich auch von ihnen auskärchern
kannst, weil das so lieblos, ohne Knöpfe irgendwie kacke ist,
dann ist das auch für mich eine anstrengende Fahrt. Und das kann dann auch schon
nach einer Stunde anstrengend werden.
Und in den setze ich mich rein, fahre acht Stunden nach Österreich und sage, ah, ich bin schon da.
Also nicht für jede Geschwindigkeit, sondern weil es einfach irgendwie anders lebt.
Was bist du denn für ein Auto-Besitzer? Ich könnte mir schon sehr gut vorstellen,
ohne dir da was unterstellen zu wollen, aber dass du schon jemand bist,
der irgendwie das Mikrofasertuch noch auf der Rückbank hat und den kleinen Handsauger
und sowas, also der ist schon sehr, sehr liebevoll mit seinem Auto.
Ganz ehrlich, ich würde es mir wünschen. In meinem Kopf bin ich so und ich würde
es mir wünschen, dass ich so wäre.
Aber irgendwie kriege ich es nicht hin. Ich kriege es nicht hin in meinem Auto.
Wenn dir das Auto ein Patina haben.
Von innen hat er ein Patina, das ist gut.
Was würdest du denn sagen, hast du so PS-mäßig, was war so der Bolide,
der am meisten hatte, die du unter dem Hintern hattest?
Es gibt doch den Rekord auf der Nordschleife, den Timo Bernhardt gefahren hat, den Porsche LMP1.
Knapp 1000 PS, also 650 vor Bremmer und 350 auf der Vorderachse Elektro.
Und das Ding schiebt dich schon und zieht dich auf 317.
Und du denkst, was passiert hier überhaupt? Dann gehst du auf gerade,
der E-Motor schaltet aus und dann schießt
Weil der hilft ja nur beim Rausfahren. Und du hast das Gefühl, die Kette springt ab.
Du nickst fast nach vorne, weil der sich ausklingt und jetzt nur noch 650 PS von hinten schiebt.
Völlig geisteskrank. Du bist ja im Kampfjet da fast. Das ist ja geisteskrank.
Wenn du von Autos sprichst, war das der Kampfjet unter den Autos. Krass.
Du bist ja auch nicht nur als Fahrer auf der Rennstrecke unterwegs,
sondern auch als Instructor.
Da würde mich mal interessieren, ich glaube, jeder hat so ein eigenes Bild im
Kopf, wer so die Leute sind, die sich für viel Geld auf Rennstrecke ohne Talent einkaufen.
Ganz gemein gesagt. Aber du kannst ja damit aufräumen.
Was sind so die Leute, die du da begleitest, auf die du da vielleicht auch auf
eine gewisse Art und Weise aufpasst?
In der Regel hast du natürlich, machen wir uns nichts vor, du hast Sammler,
die das Kleingeld haben für solche Autos. Das ist ja Fakt.
Und man kann aber auch runterbrechen. Und die, die mich kennen oder mit denen
ich gearbeitet habe, die wissen dann auch, dass ich das so sage.
Also 90 Prozent von denen können auch kein Auto fahren.
Das ist auch Fakt. Und das ist natürlich jetzt so mein Anspruch.
Und das, was wir da machen, da prallen halt zwei Welten aufeinander.
Das ist so, ich habe kein Problem damit. Wenn du dir jetzt zum Beispiel sagst,
weißt du was, ich gönne mir ein 918, ich gönne mir ein LaFerrari.
Aber zeig mir doch mal ein bisschen.
Muss ich noch ein paar Diebter-Folgen für machen. Ja, aber noch drei Stück oder
so und dann ist das gut. Aber du sagst dann, zeig mir das doch mal.
Aber ich weiß, ich will es nur verstehen. Und vielleicht verstehe ich es und
vielleicht bin ich dann einen Tick weiter.
Von den 90%, die da nicht drauf haben, glauben aber noch immer 89%,
dass sie wirklich gut fahren.
Also du merkst, das sind so zwei Welten, die da drauf prallen.
Und der eigentliche Autoliebhaber, der sagt, boah, da wäre ich aber jetzt super
dankbar, wenn ich mir dem mal irgendwann erlauben könnte. Ich verzichte auf Eigenheim.
Der kommt dann nie hin in die Region, dass er sich so ein Auto kaufen kann.
Du bist ja wirklich, was Autos und Rennen oder Rennstrecken angeht,
du hast das ja auf jeder Ebene durchgespielt.
Du bist ja auch fürs Fernsehen unterwegs und testest da verschiedene Autos und so.
Mich würde mal interessieren, weil ich würde natürlich genauso,
ich bin jetzt zwar nicht auf der Rennstrecke unterwegs, aber ich bin natürlich
im normalen Straßenverkehr unterwegs und wie jeder andere auch,
gehöre ich zu den vielen, die sagen, ich weiß, ich bin ein guter Autofahrer. Ich weiß das.
Sagt mir mal bitte. Das ist ein deutsches Phänomen. Oder? Aber jeder ist ja ein super Autofahrer.
Sagt mir mal, ohne dass du mich jemals hast fahren sehen, was sind so typische
Fehler, wo du immer sagst, nee, sorry, da weiß ich, ohne dass ich dich gesehen
habe, den machst du auch, weil den macht jeder. Lenkradhaltung.
Wenn man sitzt, fangen wir erst gar nicht an, wo der Sitz steht,
aber Lenkradhaltung. Wie macht man das?
Klassisch ist ja 3 und 9 Uhr. Eigentlich hältst du 3 und 9 Uhr das Lenkrad.
Jetzt machen wir uns das vor, wenn ich jetzt nach München fahre,
fahre ich auch nicht die ganze Zeit mit zwei Händen so am Lenkrad. Ist ja Quatsch.
Aber trotzdem merke ich, wenn ich eine Hand anlege, ist die meistens an der Stelle.
Wenn ich jetzt mal irgendwann suche, ja, du sitzt mal anders,
du packst mal unten rein, du packst mal oben rein.
Aber Fakt ist, wenn dann was passiert, das kann Reifenplatzer sein,
du musst ausweichen oder die schneidet einer oder wie auch immer.
Hast du keine Gewalt, wenn du hier die Hand hast, hast du keine Gewalt.
Dann ist der Arm noch gestreckt, geht gar nichts mehr. Du hast ja gar keinen Hebel.
Und wenn du das einmal so hast, mit so einem Winkel und drei und neun Uhr,
dann machst du mit dem Auto alles. Also irgendwann mal, wenn du es gelernt hast.
Dann machst du mit 50 Sachen, dann machst du mit 150 Sachen,
weil das Prinzip immer gleich bleibt.
Du kannst arbeiten, du kannst hier schön aus dem Arm rausdrücken,
so wie so ein Boxer, so eindrehen. Aber nicht, wenn der Arm gestreckt ist, unten ist oder oben ist.
Ja, würde ich mich jetzt auch gar nicht rausreden. ausreden.
Das ist richtig. Ich glaube, nicht nur ich, sondern auch viele,
die uns gerade zuhören, haben sich da sicherlich erwischt.
Bevor wir zum Ende kommen, ich würde gerne ein Thema noch mit dir anschneiden,
weil du hast ja auch einen Podcast, der ist Autoliebe.
Du bist selber auch, wenn du vor der Kamera stehst, habe ich so das Gefühl,
das ist ein entspannter Typ, weil der sagt einfach, was er denkt.
Also du nimmst kein Blatt vor den Mund, sag ich mal.
Deswegen würde mich mal sehr interessieren, wie du so die Entwicklung im Autoland
Deutschland siehst, weil man liest seit Jahren, Also klar, es gab jetzt erstmal
so einen großen E-Auto-Hype, der ist auch wieder abgeflacht.
Dann liest man Transformation, Technologieoffenheit und so weiter und so fort.
Und irgendwie, auf gut Deutsch gesagt, habe ich zumindest das Gefühl,
vielleicht auch die Menschen, die uns gerade zuhören, man kommt nicht so richtig aus dem Arsch.
Und das bei einer Wirtschaftssäule, die einen ganz großen Teil der deutschen Industrie trägt.
Was ist dein Take dazu?
Mit den ganzen Perspektiven, die du da mitbringst, zu der aktuellen Automobilpolitik, die wir fahren.
Ja, wir lieben es halt einfach, uns selber ins Nest zu scheißen.
Ja, das ist ja auch so ein Ding. Ich fasse es kurz. Also, wir haben halt ein Riesenproblem.
Wir haben an einer Säule gesägt, die wir hätten nicht anfassen sollen.
Oder klar, anfassen sollen, aber mit einem vernünftigen Fahrplan.
Und nicht mit so einer Aurook-Aktion. Was passiert, wenn ich den Leuten aufzwinge,
du musst jetzt, also nur schwarz-weiß, du musst jetzt ein E-Auto fahren,
weil sonst bist du nämlich ein absoluter Umweltsau. Dann gehe ich schon mal auf Block.
Weil ich sage, Moment, das ist doch meine Entscheidung. Also,
falscher Weg, ist schon wieder zu.
Dann gehe ich auf Block und sage, ja, aber wie kannst du denn jetzt ein E-Auto
fahren, was nur acht Jahre hält, zehn Jahre, was ist mit dem Recycling, wo wird das entsorgt?
So, und so hast du zwei Lager, die sich dann ganz schnell aufgepauscht haben.
Und damit haben wir uns sehr, sehr wehgetan.
Aber wir sind immer der Meinung, sorry, wir sind immer der Meinung,
wir müssen die Chinesen sind und so weit voraus.
Das kann man auch wieder, das ist viel zu lange, da müssen wir noch zwei Folgen
machen, aber da kann man auch nur sagen also die Chinesen, wenn die hier in
die Presse gehen und hier in die Influencer Szene reingehen,
dann sind das alles bezahlte Aufträge, das heißt du willst keinen Influencer
sehen, der was Schlechtes über den Chinesischen auch so sagt,
aber, und das vergessen die meisten, ein Influencer ist halt auch kein Journalist,
und deswegen ist erstmal in dem Laienkopf, die Chinesen sind aber weit vorne,
ich kann euch sagen die Chinesen sind gar nicht weit vorne, was das Thema angeht
Also zum Beispiel, wie viele Ausfälle wir haben noch mit dem ganzen Display-System,
wo was nicht funktioniert, was nicht für den europäischen Markt gemacht ist,
wo die auch sagen, ja, ist so.
Wir schicken vielleicht in einem Jahr einen Dongle, dann geht das Navi hier
in Europa. Ja, okay, danke.
So was. Aber das ist mir auch noch egal. Viel schlimmer finde ich ABS und ESP-Systeme.
Die fahren in ihrem Land nicht schnell.
Das heißt, wenn du mit einem Chinesen bei 120 eine Ausweichgasse fährst,
was ein deutsches Auto mittlerweile wirklich gut kann oder ein europäisches.
Dann hast du bei dem Chinesen echt Probleme. Also entweder macht er das Ding,
was die A-Klasse damals gemacht hat oder will das machen, oder die Elektronik
bremst es so zusammen, dass ich noch nicht mal aus der Gefahrensituation rauskomme,
weil vorher schon die ganze Vorderachse alles zusammengebremst wird.
Wir haben ein Faschen im Test gehabt, da hebt sie die Hinterachse und so weiter,
weil sich das Ding so verwindet, was nicht schlimm ist. Dafür ist ja auch ein anderer Preis da.
Aber ich finde es immer schwierig, das immer direkt auf eine Ebene zu stellen.
Und das ist halt so das, was wir haben. und
ich glaube, die müssen diese Schwarz-Weiß-Politik in den Griff kriegen.
Klar, man muss irgendwo mal ein E-Auto fahren, das kann man auch machen.
Ich weiß immer noch nicht, wie das funktionieren soll, strukturell mit dem Laden
und so weiter, weil das ist immer noch ein Horror und wenn die jetzt mal dann
die Kabel nicht klauen an den Ladesäulen, die sie mal aufstellen,
dann ist ja auch alles Geld, was da steht.
Und solange wir das nicht in den Griff kriegen, dann bleibt das was,
was du vielleicht an deinem Einfamilienhaus machen kannst.
Oder bei so einer Carsharing-Nummer oder wenn du den öffentlichen Verkehr mit E-Autos fahren lässt.
Aber ich finde, du solltest dem Endverbraucher ein bisschen mehr die Chance
geben, selbst zu entscheiden.
Willst du das? Willst du das wirklich? Oder machst du das aus Doppelmoral?
Das können wir ja auch gut sein, Corona. So ein bisschen, weil es gerade Prämie
gibt im Land. Und das ist ja der Gag.
Gibt es Prämie? Schreit jeder, ich will ein E-Auto haben. Kaum schaffen die
6,5 Mille Prämie ab, will keine Sau mehr ein E-Auto haben.
Dann sage ich aber, warum hast du mich denn drei Jahre zugemüllt mit deiner
Scheiße, dass ich ein Umweltsünder bin? Du weißt, was ich meine.
Wenn du es aus der Überzeugung fahren willst, mach es.
Aber urteile nicht über mich und dann mach es auch, wenn die Prämie nicht da ist.
Was ich halt nicht check, ist einfach so, also eigentlich hast du ja ein Ziel
auserkoren, das nobel ist.
Da steht ja Umweltschutz drüber. Kann man ja jetzt erstmal schlecht drüber streiten.
Du hast aber bei ganz normalen Verbrenner verballert CO2. Ist nicht so gut.
Du hast bei den E-Autos, aber auch durch diese Lithium-Batterien,
bevor die den ersten Kilometer gefahren sind, haben die auch schon so viel CO2
verballert, dass du mindestens mal 10.000, 15.000 Kilometer fahren musst,
bis du es wieder drin hast. Ja, aber vielleicht ist das auch einfach eine zu
große Frage. Ich will sie trotzdem stellen.
Was machen wir denn? Was machen wir denn?
Das ist eine gute Frage. Also natürlich, ich bin ja immer zwiespannend.
Du kannst als Deutschland nicht die ganze Welt retten. Das ist Fakt.
Jetzt müssen wir aber auch deswegen ja nicht sagen, wir gucken weg.
Wir können ja auch da wieder versuchen, wie mal im Autobereich grundsätzlich
wieder Vorreiter zu werden, indem wir halt eben Gas geben.
Dann sollten wir uns darauf konzentrieren, was der Kunde haben will,
damit unsere Wirtschaft stabil bleibt, weil sonst haben wir noch ganz andere Sorgen.
Und aber auch gleichzeitig dann irgendwie damit wieder einen Bereich schaffen,
wo Leute Spaß haben, sich damit auseinanderzusetzen, Spaß haben,
darauf rumzukauen, Spaß haben, darüber nachzudenken, was können wir denn jetzt hier machen?
Was können wir denn noch effizienter machen? Wie können wir das denn noch anders,
die Partikel einfangen vielleicht?
Haben wir da nochmal einen neuen Step, den wir gehen können.
Ja, wir können einen anderen Sprit fahren, synthetische Kraftstoffe,
aber die Gewinnung ist zu Energie verbrauchend aktuell noch.
Deswegen ist das halt auch keine Option dauerhaft.
Wie siehst du die Zukunft des Rennsportes? Weil es gab so einen kleinen Knick
im Rennsport, dann kam Formel 1 zum Beispiel,
hier Drive to Survive und so weiter, da hat es wieder voll den Hype bekommen,
aber je größer der Hype wird, desto lauter werden ja auch die Stimmen dagegen wieder.
Trotzdem gibt es ja immer weiter eine Entwicklung. Wie siehst du da die Zukunft des Rennsportes?
Ich glaube, also die Zukunft an sich, jetzt kann man so nach Le Mans rüberschielen,
dann ist sie erstmal die nächsten 15 Jahre gesichert, weil Le Mans war immer so ein Vorreiter.
Was macht man? Da hat man halt ein Jahr mal probiert, mit dem E-Auto was zu machen.
Ging nicht, jetzt fahren sie Hybride und die haben elf oder zwölf Marken.
Genesis, alle kaufen sich da ein. So ein LMDH-Auto kostet 13 bis 15 Millionen die Saison.
Die haben noch nie so ein großes Starterfeld gehabt. Noch nie so eine Markenvielfalt.
Also sagt es mir ja so ein bisschen aus. Da ist natürlich was,
was du im Sport testest. die unter Hochleistung, die Hybrid-Systeme und so weiter
auf der Vorderachse, die Rad-Nar-Motor.
So verschiedene Sachen kannst du natürlich schon anders stressen,
die du sonst hier auf der A3 erstmal 300.000 Kilometer fahren musst,
um das rauszuziehen, was du nach einer Rennsaison rausziehst.
Dass das im Geldverhältnis immer noch darüber diskutiert wird. Du weißt, was ich meine.
Da können wir ja klar darüber streiten, aber das ist ja bei allem.
Das ist, wenn 40.000 Leute irgendwo hinpilgern, um Spiel zu schauen,
dann pissen auch 5.000 im Busch. Das ist auch kacke. Du weißt, was ich meine.
Das heißt, wir müssen alle so ein bisschen alle darauf achten,
jeder mal ein bisschen bei sich vor der Tür auch kehren und mal wieder so ein
bisschen mehr zulassen und nicht so egoistisch schwarz-weiß denken.
Ich glaube, dann kommen wir da auch in eine gute Richtung, weil es gibt momentan
auch wieder kluge und viele kluge und gute motivierte Köpfe bei den Autoherstellern, die Bock haben.
Nur die meistens in so einem Riesensystem ja gar nichts machen dürfen.
Weil die dürfen Schema F benutzen. Und da muss der Schema F benutzen.
Auch wenn der vielleicht drei andere Karten spielen könnte, darf er die nicht
nutzen, weil bis das freigegeben wird, sind sieben Jahre weiter.
Das ist Kacke. Und wie siehst du so Konzepte wie die Formel E?
Ja, die Formel E ist ein ganz spezielles Thema.
Ja, da fahre ich lieber Carrera-Bahn. Da fahre ich wirklich lieber Carrera-Bahn
und die Formel E ist für mich, das ist für mich so ein Marketing-Gag,
wo ich wirklich auch an denen zweifle, die sich dann auf die Straße kleben,
was ja auch irgendwie lange mehr passiert hat, warum?
Kalt oder ich weiß nicht, was der Grund ist, aber auf jeden Fall die Formel
E ist halt für mich so ein Paradebeispiel von, wie kann ich denn jetzt,
Mit einer Message rausgehen und alle glauben es schon wieder,
weil tiefbrünnig guckt ja eh keiner mehr nach, so nach dem Motto.
Weil wie viel beschweren sich denn? Wie viel kleben sich auf die Straße in Deutschland?
Wie viel sind es denn so zum Beispiel? Und Formel E ist für mich nichts anderes.
Du wirst nie schlechte Stimme hören von einem Formel E-Fahrer,
weil die doppelt so viel verdienen wie die anderen Werksfahrer.
Schwierig. Also Nebelkerze deiner Meinung nach. Exakt. Und jetzt kommt aber
das Problem, die laden mit Dieselaggregaten, laden die die Akkus im Fahrerlager
in Berlin. Wirklich? Ja.
Da kommen aber drei, vier, 40 Fuß Überseekontainer Container und da sind Dieselgeneratoren
drin. Und da kannst du mir aber sagen, was du willst.
Ich weiß nicht, ob das besser ist als eine normale Veranstaltung.
Alle Mechaniker, die ich kannte und Ingenieure, die haben gesagt, meine, da bin ich raus.
Wir haben das ein halbes Jahr mitgemacht, ein Jahr mitgemacht,
das funktioniert nicht. Wie Gott ist das denn? Ja.
Das ist ein Business Case. Und jeder Hersteller, und das ist das Verrückte,
hat halt einfach das Doppelte am Budget, weil es natürlich aus einem anderen
Topf kommt, um die Fahrer zu bezahlen, um das Ganze hier geil zu machen.
Wir sind Formel E. Ja, sorry.
Nimm das Geld lieber und schmeiß es entweder in eine Musikbox oder in die Entwicklung
für was anderes. Die beiden Optionen werden auf jeden Fall besser.
Krass, ey. Das meine ich, aber mein Nachbar dann denkt, ja, Formel ist so grüß,
so gute Sache. Und das ist das Problem.
Wir spielen immer auf so Sachen, die oberflächlich erstmal gut ankommen,
machen es den anderen Sachen schwierig, weil man ja denkt, ne,
gibt es doch eine Alternative.
Ne, eigentlich gibt es keine Alternative. Was wäre denn...
Weil du kritisierst ja auf allen Serien, Ebenen und so weiter.
Also du hast so deine ganz klare eigene Meinung. Wenn du aber am Rennsport,
am Motorsport, wie er heute stattfindet, eine Sache auch tatsächlich von jetzt
auf gleich einfach so ändern könntest.
Das kann an der Durchführung der Rennen was sein.
Das kann an der Präsentation was sein. Was würdest du, wenn du es könntest,
jetzt mit einem Blinzelschlag ändern?
Also Le Mans würde ich so lassen, weil die Markenvielfalt geil ist.
Und auch da diese Hybridgeschichte, die verbrauchen dürfen auf die Runde,
finde ich ein gutes Konzept, passt zu Le Mans beziehungsweise zu der Serie WEC.
Ich würde ganz klar die DTM wieder ändern. Die DTM wird ja heutzutage mit GT3-Autos
gefahren, damit es billiger wird.
Völliger Quatsch, weil mittlerweile kostet es auch doppelt so viel,
wie ein GT3-Auto vor drei Jahren gekostet hat.
Das heißt, da hätte man auch bei Class 1-Autos bleiben können.
Weil das waren nicht Class 1 dieses Jahr, wie du auch gesagt hast,
in den 90ern, die IDC-Autos, das waren geile DTM-Autos.
Und so ein extra entwickeltes DTM-Auto, was es ja auch übrigens in Japan gibt,
wo man sich aber in Japan, da ist es GT500, und DTM beide sich nicht einigen konnten.
Die wollten nämlich mit dem gleichen Reglement fahren. Da hätte man auch so
ein Plug-and-Play-Out, was man hätte überall einsetzen können.
Und mehr Marken wollte man nicht. Das würde ich ändern.
Nur eine Sache. Ich drücke ein Auge zu.
Dann darfst du. Das zweite oder anderthalbfache ist, da müssen wir Charaktere
rein. Wir müssen Charaktere zulassen.
Wer hat denn vor zwei an DTM gewonnen? Wer hat vor vier an DTM?
Ich weiß es nicht. Ich muss nachgucken. weil es farblos und egal geworden ist.
Und das war zu Uwe Alzen, Bernd Schneider, Heinz Harald Frenzen,
das war zu den Zeiten anders.
Und du konntest eigentlich mögen, du kanntest ihn aber. Und das ist heute so,
heute sind es halt leider viele,
jetzt gerade in der DTM auch, die zweite Hälfte, natürlich die ersten sind die
Werksjungs, aber die zweite Hälfte sind so eingekaufte Werksjungs,
das sind so Schulkinder, die kommen im Rucksack in den Fahrerlager,
Papa hat die eingekauft,
dann fahren die auch von mir aus nicht ganz so schlecht Auto und das tut im Sport nicht gut.
Weil auch da, ähnlich wie im Fußball, du brauchst Charaktere.
Du brauchst Charaktere. Fertig. Die beiden Sachen. Ich bin sehr froh,
dass wir einen dieser Charaktere heute hier hatten. Die gibt's wohl doch noch.
Lenz, vielen, vielen Dank dir. Ja, danke dir. Hat Spaß gemacht.
Ja, voll. So geile Einblicke bekommen.
Vielen, vielen Dank dir dafür. Danke, dass ihr auch am Start wart.
Bevor wir jetzt aber einen Sack zumachen, es gibt noch eine letzte Frage hier
im Deep Draft. Das ist immer die letzte Frage.
Das ist die sogenannte Alien-Frage. Pass auf.
Stell dir vor, Aliens kommen zu uns auf die Welt und die haben gar keine Ahnung,
wie der Mensch funktioniert, was Sport ist, was dieser Rennsport ist.
Und die sehen einen Typen wie dich, der sich da in irgendwelche 600 PS-Boliden
hockt, sich da irgendwie um die Wette fährt mit anderen Verrückten,
mit dem Risiko, dass die auch noch abnippeln, weil irgendwas passiert.
Und sie verstehen einfach nicht, warum man das Ganze macht. Aber du kennst dich
ja offenbar aus, deswegen kommen sie zu dir und fragen dich,
Lance, warum das Ganze? Was antwortest du ihnen?
Ja gut, ich würde dir mal eine Runde mitnehmen. Weil wenn er das mal erlebt
hat, dann weiß er warum. Dann muss ich dem das gar nicht mehr erklären,
sondern dann wird er es spüren.
Einfach der Kick aus Adrenalin, aber auch Präzision, die ich in eine Runde drücken muss, das macht es aus.
Lenz, vielen Dank dir für die schönen Schlussworte. Danke dir.
Danke euch, dass ich auch wieder am Start war.
Wir sehen uns nächste Woche wieder zur nächsten Folge Deep Dive.
Lasst uns gerne eine gute Bewertung da und folgt uns rein, um nichts mehr zu verpassen.
Bis nächsten Dienstag um 0 Uhr überall, was Podcasts gibt und um 18 Uhr auf
YouTube. Bis dann, danke euch. Ciao.