Es ist schon gefährlich, weil
die Leute lassen keinen vor. Also auch Abstände werden nicht gehalten.
Jeder denkt an sich, das ist katastrophal. Das Verhalten der Verkehrsteilnehmenden
ist ganz wichtig, weil wir gegenseitige Rücksichtnahme noch mehr erleben müssen
in so einer Extremsituation. Es wollen Leute auf einmal mit mir Interviews gehen.
Generalanzeiger, WDR, RTL-Leute gucken meine Storys.
Brunner, wohin führt dieser Weg noch? Brunner Brückentage.
Ich bin in Nordbrücken, Maul.
Und ich gehe nicht ohne Stau aus dem Haus. Ein Podcast vom WDR und dem Bonner Generalanzeiger.
Hallo, herzlich willkommen zum Podcast rund um die, ja wahrscheinlich aktuell
berühmteste Bröselbrücke Deutschlands, die Bonner Nordbrücke.
Ich bin Inga Hinnenkamp vom WDR.
Und ich bin Anna-Maria Bekes vom Generalanzeiger Bonn.
Einmal die Woche gucken wir hier zusammen mit euch, wie wir durch diese Brückentage
durchkommen. Oder wahrscheinlich eher Brückenjahre.
Vermutlich eher Brückenjahre, ja genau. Wir besprechen hier Konzepte und Ideen,
wir gucken, was macht die Situation mit euch und es gibt natürlich auch ein
bisschen Unterhaltung,
denn mit diesem Podcast gehen die Wartezeiten in Autobus und Bahn hoffentlich
ein kleines bisschen schneller vorbei.
Wir haben zu und teilweise sogar schon vor der ersten Episode dieses Podcasts
jede Menge Rückmeldungen von euch bekommen. Ganz, ganz großen Dank dafür.
Da waren unter anderem sehr viele, ja auch kreative Ideen dabei.
Themenvorschläge, Gesprächsangebote.
Das alles sehen wir uns nach und nach genauer an. Wir haben sogar schon ein
paar Gesprächsangebote angenommen.
Da erwartet euch also in Zukunft einiges. Und ja, wir haben ja auch noch einiges vor uns.
Es gab auch Kritik, überwiegend konstruktiv und auch dafür vielen,
vielen Dank. Ein Punkt, der zu Episode 1 öfter kam, war, ganz kurz gefasst,
wir wollen mehr Information.
Und das wollen wir auch, denn das war natürlich die erste Folge.
Wir haben hier grundsätzlich Einordnung, wir haben Information, wir haben Tiefe.
Heute zum Beispiel sprechen wir ausführlich darüber, wie die Verkehrssituation
in und um Bonn jetzt möglichst schnell und nachhaltig verbessert werden kann.
Außerdem macht diese Nordbrücke offenbar ganz besonders kreativ.
Nicht nur auf dem Weg durch die Stadt, sondern auch im Netz.
Und wir treffen einen, den plötzlich jeder in Bonn kennt.
Real Talk, Bonner Nordbrücke hat mich zulegen gemacht, was ich heute bin.
Bonner Minister. Kann sein, einst so Bonner Präsident.
Es wollen Leute auf einmal mit mir Interviews gehen. Generalanzeiger,
WDR, RTL-Leute gucken meine Storys. Brüder, wohin führt dieser Weg noch?
Ja, Two City heißt der, den wir gerade gehört haben, zumindest auf Instagram und TikTok.
Und sein Weg, der führt zumindest schon mal zu uns. Ich habe mich nämlich mit
ihm getroffen und zwar natürlich an der Nordbrücke. Das könnt ihr euch gleich
noch anhören, wie das war.
Und natürlich gibt es auch wieder das Wochen-Update. Wir gucken,
was seit dieser Ankündigung hier passiert ist.
Das Schadensbild an der linksrheinischen Vorlandbrücke hat sich so verschlechtert,
dass eine Öffnung der Brücke sowohl für den Lkw als auch für den Pkw-Verkehr
nicht mehr infrage kommt.
Wir gehen davon aus, dass ein Bau einer neuen Vorlandbrücke innerhalb von zwei
Jahren stattfinden kann, sodass wir rechtlich der Hoffnung haben,
dass wir im Jahr 2028 gegen Ende des Jahres.
Die Brücke für den Verkehr wieder freigeben können.
Dieses Statement hat alles verändert. Seitdem wissen wir, was Phase ist.
Philipp Königs ist Redakteur beim Generalanzeiger Bonn, berichtet seit Jahren
immer wieder über die Nordbrücke.
Du warst dabei, als dieser Satz gefallen ist. Wie hast du diese Situation erlebt?
Das war eine Pressekonferenz, zu der das Ministerium eingeladen hatte am Freitag.
Da war ordentlich was los. Deutschland blickt schon auf diese Nordbrücke und die Sperrung.
Entsprechend waren da Fernsehanstalten vertreten, Radio, wir von der Zeitung
und anderen Medien unterwegs. Da war ordentlich was los und dann kamen...
Mit dem Bundesverkehrsminister an der Spitze der Lenkungskreis rein und dann
verfinsterten sich die Minen und es war schon absehbar, was da an unerfreulicher
Botschaft wahrscheinlich kommen würde.
Das alles war jetzt am Freitag, jetzt haben wir Dienstag, den 23.
Juni um 12.30 Uhr und du bringst uns jetzt mal so ein bisschen auf den Stand
der Dinge mit dem Wochenupdate.
Welche Reaktionen gibt es denn eigentlich bisher auf dieses Statement und auf
diese Pressekonferenz?
Die Reaktionen ließen nicht lange auf sich warten. Aus dem politischen Raum,
kamen die sofort auf der Stadtebene, auf der Landesebene, auf der Bundesebene
von den Abgeordneten, die hier in Bonn oder auch im Rhein-Sieg-Kreis für den
Rhein-Sieg-Kreis unterwegs sind.
Da war erstmal auf der einen Seite Bestürzung, dass jetzt wirklich zweieinhalb
Jahre Schicht im Schacht ist an der Nordbrücke.
Auf der anderen Seite klang aber auch durchaus bei den Reaktionen durch,
dass man jetzt eben klar ist, wie es weitergeht.
Und einen klaren Zeithorizont hat, mit dem man irgendwie arbeiten kann.
Das war schon durchaus spürbar. Wenn ich jetzt auch an die IHK denke,
die Industrie- und Handelskammer, die gesagt hat, dass es jetzt zumindest einen
Plan gibt, wie es weitergehen soll.
Alle dachten und hofften natürlich, dass wenigstens noch vielleicht einspurig
was geht, mit einem Tempolimit und so weiter und so fort. Diese Hoffnung hat
sich natürlich zerschlagen.
Und ich glaube, es war auch wichtig, dass die Politik jetzt auf welcher Ebene
auch immer, man ein Signal gesetzt hat, dass sie da dran sind.
Das haben sie ja tatsächlich gegeben. Ein schneller Abriss noch in diesem Sommer
und so weiter und so fort. Also, die sind sich schon im Klaren darüber,
dass sie jetzt ins Handeln kommen müssen und die Brücke da nicht Ewigkeiten
rumstehen kann, so wie sie jetzt eben gerade rumsteht.
Unser Oberbürgermeister Guido Deus, der hatte ja auch dann am Freitag direkt
noch gesagt, wir wissen jetzt, was Sache ist.
Die Taskforce setzt sich jetzt direkt wieder zusammen, guckt,
was man machen kann. Ist da schon irgendwas seitdem jetzt bei rumgekommen?
Da laufen jetzt Gespräche, die gehen...
In die Richtung, dass man überlegt, am Ortsrand zusätzliche Park-and-Ride-Parkplätze
zu finden, um den Umstieg der Autofahrer auf den ÖPNV, auf Bus und Bahn irgendwie
zu erleichtern und zu verbessern.
Alles in der Absicht, möglichst viele Leute vom Auto runter zu bekommen.
Natürlich die Leute, die es wirklich können. Handwerker und Zulieferer oder
wie auch immer, die sind damit sicherlich nicht gemeint, die können das nicht.
Aber diejenigen, die es können, die sollen auch eine Alternative haben.
Und diese Alternative gilt es jetzt zu verbessern. Konntet ihr schon recherchieren,
inwiefern die Park-and-Ride-Geschichten beispielsweise angenommen werden?
Ja, also in Pützchen hat man, also im rechtsrheinischen Beul,
da hat man einen Parkplatz geschaffen.
Am Anfang standen da nur wenig Wagen rum, die das tatsächlich genutzt haben.
Ich habe jetzt nochmal bei der Stadt und den Stadtwerken nachgefragt.
Also das wird besser angenommen. Das heißt noch nicht, dass da jeder Platz belegt
ist, aber es wird besser angenommen und braucht vielleicht noch ein wenig Zeit.
Die Stadtwerke haben auch festgestellt, dass dieser Shuttle-Bus nicht durchgängig
benötigt wird, weil die Leute in der Regel Pendler sind, die morgens und dann
eben ab dem späteren Nachmittag diesen Bus brauchen und hat dann die Fahrpläne angepasst.
Also das ist so ein Stück weit, muss man gucken, was funktioniert,
was funktioniert nicht.
Dann sind jetzt zum Montag zwei weitere Parkplätze dazugekommen, auch Park & Ride.
Am Landesbehördenhaus, an der B9 und im rechtsrheinischen in der Nähe der Haltestelle Ramersdorf.
Da ist es noch ein bisschen früh, um zu sagen, ob und wie gut die tatsächlich angenommen werden.
Was ist denn dahingehend schon über den ÖPNV zu sagen? Der ist ja kostenlos,
auch da waren die Kosten ja ein großes Thema.
Können wir uns das leisten, wollen wir uns das leisten? Wie wird das angenommen?
Habt ihr dazu recherchiert?
Haben wir getan, allerdings mit einer etwas unbefriedigenden Antwort,
die ich aber auch verstehen kann. Also die Stadtwerke sagen,
sie haben noch Kapazitäten. Das ist sozusagen der gute Teil der Nachricht.
Die zählen aber nicht die Fahrgäste, was vielleicht auch ein bisschen komisch
wäre, wenn jetzt noch Fahrgastzähler irgendwie in den Bussen und Bahnen mit unterwegs wären.
Also die können nicht wirklich nachweisen, ob da jetzt mehr Leute auf den ÖPNV,
umgestiegen sind oder nicht.
Wie du ja schon gesagt hast, soll der zum...
Ende Juni auslaufen oder war erstmal nur bis Ende Juni geplant?
Ich habe jetzt noch nicht gehört, ob das irgendwie weitergeführt wird oder nicht.
Ich gehe aber nicht davon aus.
Das kostet pro Woche 350.000 Euro und ich fürchte, es würde mehr werden,
wenn man das jetzt über den Monat hinaus macht. Dann würden die Leute,
die ein Dauerticket haben, sich wahrscheinlich auch an den Kopf packen und sagen,
warum soll ich das bezahlen?
Also das halte ich für nahezu unfinanzierbar über diesen Monat hinaus.
Okay, also das wird wahrscheinlich ein Thema sein, was uns jetzt auch dann in
naher Zukunft beschäftigt. Wie geht es weiter mit dem kostenlosen ÖPNV?
Was denkst du denn werden rund um die Brücke und alles, was damit zusammenhängt,
jetzt diese Woche die relevanten Themen sein?
Es gibt ja noch ein paar Maßnahmen, die der Rat bereits vor der Klarheit jetzt
vom vergangenen Freitag beschlossen hatte. Die stehen noch aus.
Das sind die Vierspurigkeit auf der Adenauer Allee und eine zusätzliche Fahrspur
für Autos und Lkw auf der Oxfordstraße in Richtung Stadthaus.
Da sind die dran, die Stadt mit Anordnung und so weiter und Beauftragung der
Fachfirmen, das vorzubereiten.
Das sind also Dinge, die noch ausstehen und die noch auf die Umsetzung tatsächlich
warten. Ob das jetzt in dieser Woche, in der nächsten Woche sein wird oder in
den folgenden Wochen, das kann die Stadt so noch nicht sagen.
Da sind noch Details abzusprechen, in der Hoffnung, dass sich dadurch der Verkehrsfluss
für Autos und LKW verbessert.
Ich habe diese Woche natürlich auch immer wieder Generalanzeiger gelesen.
Sehr lüblich. Ich habe gelesen, dass man jetzt zum Beispiel kostenlos vom Bonner
Bogen mit dem Schiff zum Beispiel zum alten Zoll fahren kann.
Kannst du uns da nochmal die Details zu sagen?
Ja, also das ist die Bonner Personenschifffahrt, die hat dieses Angebot sich
ausgedacht. Finde ich auch total netten Zug, das zu machen.
Bezieht sich allerdings tatsächlich auf die Fahrten, die nicht so allzu häufig
am Tag zwischen Bonn und Bad Godesberg und dem Bonner Bogen verkehren und da
kann man dann mitfahren.
Also der große Ausweg aus dem Stau, der wird das nicht sein,
ist aber eine total nette Geschichte, die glaube ich auch zeigt,
dass da jemand solidarisch mitgedacht hat.
Also der ÖPNV, der möglicherweise übers Wasser stattfinden könnte,
das ist ja tatsächlich ein Thema, was viele Menschen in dieser Stadt bewegt.
Wir haben ja auch viele Rückmeldungen bekommen und ein Thema,
was immer wieder von unseren Hörerinnen und Hörern angesprochen wird,
vielleicht kannst du da auch nochmal kurz was zu sagen, ist,
was jetzt eigentlich genau bei der Brückeninstandsetzung, Brückensanierung passiert.
Also ich lese dir hier mal kurz vor.
Der Martin Schwarz hat uns geschrieben, muss die Hauptbrücke über den Rhein
eventuell auch saniert oder neu angestrichen werden? Das kann doch jetzt parallel passieren, oder?
Ja, ja, das stimmt. Also vielleicht erstmal, der Plan ist tatsächlich,
den der Bundesverkehrsminister auch vorgeschlagen hat, die linksrheinische Vorlandbrücke
abzureißen und neu zu bauen.
Und dann das Ganze mit der Strombrücke und der rechtsrheinischen Brücke,
die in einem etwas besseren Zustand sind, wieder ab Ende 2028,
wenn alles nach Plan läuft, wieder in Betrieb nehmen zu können.
Jetzt könnte man ja tatsächlich sagen, dann macht doch die Strombrücke und die
rechtsrheinische Brücke direkt mit und dann habt ihr eine komplett neue Brücke.
Das Problem ist, dass es für diese Brücke eine bestehende Planung gibt,
die darauf hinausläuft, die Brücke zu verbreitern.
Um zwei zusätzliche durchgehende Fahrstreifen und zwei Standspuren samt Rad-
und Fußgängerlösung läuft summa summarum auf die doppelte Breite hinaus.
Und das kann man in Deutschland nicht einfach so machen, weil man gerade so
sagt, das passt aber und wir wollen das jetzt.
Sondern man muss halt komplizierte Verfahren durchlaufen, in denen,
wenn man an dieser Planung festhält, die klimatischen Auswirkungen,
die verkehrlichen Auswirkungen, die Auswirkungen auf die Landschaft,
auf Flora und Fauna berücksichtigt.
In Gutachten heißt, kompliziertes Verfahren dauert einfach eine Zeit.
Das ist der Rechtsrahmen, an den sich das Ministerium halten muss.
In die Diskussion hinein kommt ja, und das ist seit Freitag auch natürlich wieder
aufgekommen, die Frage, ob man diese verbreiterte Brücke eigentlich tatsächlich
braucht oder ob man nicht eine Brücke dahin stellen sollte, die genauso breit ist wie jetzt.
Hätte den Vorteil, dass man wirklich dieses komplizierte Planfeststellungsverfahren,
so nennt sich das nämlich, gar nicht braucht und sofort loslegen kann.
Dafür müsste allerdings der Bund bzw. der Bundestag, der Bundesrat und auch
das Bundeskabinett den Bundesverkehrswegeplan ändern und die Planungsziele überarbeiten.
Ich habe den Verkehrsminister Schnieder am Freitag so verstanden,
als würde darüber zumindest gesprochen werden, ob es eine breitere Lösung gibt
oder ob es vielleicht eine schmalere Lösung gibt und dass er damit rechnet,
dass eine Grundsatzentscheidung noch in diesem Jahr fallen könnte.
So sage ich das mal ganz vorsichtig. So habe ich ihn verstanden.
Okay, das heißt, wir halten fest, wahrscheinlich haben wir Ende 2028 irgendeine
Brückenlösung, die dafür sorgt, dass LKW und PKW die Brücke wieder passieren können.
Zusätzlich zu Fußgängern und Radfahrenden, die jetzt schon im Laufe dieses Sommers
vielleicht wieder auf die Brücke können.
Dann werden wir irgendwann eine Situation haben, wo wir nochmal an die Brücke ran müssen
und was dann passiert, ob sie woanders neu gebaut wird, ob sie an der Stelle
neu gebaut wird wie es dann weitergeht, das sehen wir dann und möglicherweise hören wir uns dann 2040
einfach nochmal weil dann die Bonner Brückentage eine kurze Pause machen und
wir dann einfach munter weitermachen weil uns dann wieder die Brücke fehlt.
Genau, kurz vorm Eintritt in den Ruhestand.
Dankeschön, Philipp Königs. Ich hoffe, wir sehen uns in den nächsten Wochen
auch noch häufiger mal. Vielen Dank für dieses Wochenupdate. Gerne.
Ja, ich denke, man kann wohl zusammenfassend, diese Nordbrücke bzw.
Ihre Sperrung, die wird uns wirklich noch Jahre beschäftigen.
Aber was macht man jetzt? Keine Sorge, Lösungsideen vom Fach mit Experten,
die gibt es hier gleich noch.
Aber es gibt auch andere Lösungsideen. Ich werde aus Bonn ausziehen.
Ich kann das nicht mehr. Nach einem Tag, seitdem diese Brücke gesperrt ist,
geht es mental schlecht, physisch, psychisch.
Genitalisch. Ich sag euch so, diese Brücke, dass sie gesperrt ist,
die wird maximal viele Menschen verändern.
Vertraut mir. Ja, wenn ich nicht mit dem Auto auf die Nordbrücke kann, dann zu Fuß, meine Axt.
Meine Damen und Herren, willkommen beim neuen Video. Ach, ach,
ach, das ist eigentlich mein Arbeitsweg hier lang. Aber nein.
Am besten wechselt eure Jobs, wechselt alles, kündigt eure Miete und hört auf zu leben einfach.
Wenn ihr in Bonn lebt, das Leben ist vorbei. Nordbrücke, Bruder, ist vorbei, die Story.
Es war eine coole Zeit, die haben es sogar komplett zugemacht.
Die Polizisten kamen gerade eben zu mir, die meinte, ich habe das Video gesehen und so.
Ein Typ, um den man in Bonn in den vergangenen drei Wochen wohl kaum rum kam,
wenn man auf Instagram oder TikTok unterwegs war, ist TwoCity,
der in echt Cedar heißt und selbst Nordbrücken betroffener ist.
Die Videos, die der gemacht hat, die sind seit der Sperrung tausendfach,
teilweise zehntausendfach oder hunderttausendfach angeschaut worden.
Er wird mir auf allen Kanälen immer wieder zugespielt, geläuft immer wieder
in mein Feed, ob ich will oder nicht. Ich habe ihn aber auch abonniert.
Ich gebe es zu, ihn kennen in Bonn jetzt vermutlich fast alle.
Grund genug, sich mal mit ihm zu treffen. Natürlich an der Nordbrücke.
Ja, wir haben dich ja in ganz vielen Videos auf Instagram und TikTok in den
letzten Wochen gesehen. Aber wer bist du eigentlich?
Ja, mein Name ist also auf Social Media, Tosidi. Mein Name ist eigentlich Sida,
kommt aus dem Kurdischen.
Ja, ich wohne hier in Bonn, bin hier in Bonn geboren.
Ja, spiele aktiv Fußballen, verändern nicht. Ich mache eine Ausbildung als Anlagenmechaniker,
und mache auch einen Minijob bei meinem Onkel, der hat einen Bioladen in den Kästen.
Und ja, außerdem mache ich die ganze Zeit schon seit mehreren Jahren Social
Media, habe damals auch sehr, sehr lange gestreamt, mache ab und zu Videos auf
TikTok und ja, das bin ich. Und ich bin 23 Jahre alt.
Inwiefern bist du denn von der Sperrung der Nordbrücke selbst betroffen?
Also da mein Gym und mein Ausbildungsplatz in Beul ist, ist es immer sehr,
sehr schwierig, da rüberzukommen.
Und ja, vor allem mein Vater muss ja auch nach Trostdorf. Also ich glaube schon,
dass sehr, sehr viele Menschen davon betroffen sind. Und ja,
man muss halt immer über die Kennedybrücke oder über die Südbrücke.
Und das ist halt dann schon ein bisschen schwierig, dann immer pünktlich zur
Arbeit zu kommen oder so.
Dein erstes Video zur Nordbrücke, apropos viele Menschen, das haben ja unglaublich
viele Menschen geguckt.
Warum hast du das gemacht? Ist dir der Einfall spontan gekommen oder hast du
gedacht, so jetzt mache ich ein virales Video?
Das Lustige ist, ich wollte schon, also als ich das mitbekommen habe,
dass die Brücke schließt, hatte ich schon im Kopf, dass ich einmal darüber,
also von Anfang bis Ende sprinten will einmal.
Und dann irgendwann eines Tages nach der Arbeit dachte ich mir,
okay, ich gehe jetzt einfach dahin, bin dann mit meiner Schwester hergekommen.
Wir sind zum Rewe gegangen, dann meinte ich zu meiner Schwester,
warte du hier, ich gehe kurz hoch. Ich mache kurz ein paar virale TikToks und
ja, dann sind sie wieder angegangen.
Was sagst du denn zu Leuten, die das jetzt tatsächlich machen,
auf die Brücke drauf gehen?
Ich glaube, das ist nicht so schlau, da hoch zu gehen. Also ist ja einstoßgefährdet,
sind ja Risse in der Brücke und so weiter. Deswegen lieber nicht machen.
Ja, wenn ihr gepackt werdet, müsst ihr leider ein Strafgeld zahlen und das glaube ich nicht so toll.
Meinst du, der Nordbrücken-Content ist irgendwann auserzählt oder machst du
jetzt einfach zwei Jahre weiter?
Im Zusammenhang mit der Nordbrück habe ich jetzt schon ein paar Ideen im Kopf.
Da werden auf jeden Fall die ein oder anderen Videos auf euch zukommen.
Wird auf jeden Fall sehr, sehr lustig.
Wir erwarten ja jetzt eigentlich alle, dass du bald Präsident von Bonn wirst.
Und wenn du es dann mal bist, wie löst du denn jetzt unser Brücken-Problem?
Also das Einzige, was ich machen werde, ist Pressure, Druck auf die Politik.
Nee, Spaß. Aber das Einzige, was ich machen kann, ist halt Videos weitermachen,
die Leute unterhalten und ja, Druck ausüben, würde ich mal sagen.
Mir schreiben auch sehr, sehr viele Menschen und ja, ich glaube,
das muss noch auf jeden Fall deutschlandweit nicht nur in Bonn so sein. Ja.
Jetzt müssen wir natürlich abwarten, ob Sida wirklich zwei Jahre dranbleiben
wird mit seinem Nordbrücken-Content und natürlich, ob er wirklich Präsident wird.
Und wenn ihr übrigens Typen wie Citi kennt oder andere, für die die Brücke jetzt
das Leben verändert, in welcher Hinsicht auch immer, meldet euch gerne bei uns.
Unsere Kontaktdaten findet ihr in der Folgenbeschreibung und wir haben auch
schon einige Nachrichten von euch bekommen.
Ja, hallo lieber GA, mein Name ist Marion und ich bin direkte Anwohnerin der
Römerstraße, also direkt neben der Brücke wohne ich und ich würde gerne etwas
zu dem Podcast beitragen.
Antje schlägt vor, Schnellboote über den Rhein fahren zu lassen,
um die Leute von A nach B zu bringen.
Ein Hörer fragt sich außerdem, wie das Parkproblem in Graureindorf am Heinrich-Herz-Berufskolleg
gelöst werden soll, Denn der Parkplatz unter der Nordbrücke, der ist ja gesperrt.
Und die Schülerinnen und Schüler und Lehrerinnen und Lehrer müssen ja trotzdem
noch irgendwo parken können.
Ein anderer Hörer, der weist darauf hin, dass die geplante Sanierung der Nordbrücke
immer wieder verschoben wurde.
Und er fragt sich, ob es da eigentlich um Geld geht, um personelle Ressourcen
oder ob Ergebnisse der Brückenprüfungen möglicherweise fehlerhaft waren.
Er sagt außerdem, dass unbedingt auch auf die Südbrücke geschaut werden sollte.
Denn, ich zitiere, auch deren Lebensdauer neigt sich dem Ende zu.
Die Südbrücke sei ja nur ein paar Jahre jünger als die Nordbrücke.
Und Karen sagt, dass sie als Bonnerin viele Ideen im Kopf hat,
wie die Stadt den Verkehrsfluss verbessern könnte.
Sie schreibt uns, die letzten politischen grünen Veränderungen waren nicht immer
sinnvoll, weil nur gegen Autofahrer ist kein gutes bürgerliches Vorgehen,
sondern eher politisch-ideologisch verbohrt.
Es gibt außer Adenauer Allee wieder vierspurig zurückbauen, einige andere Möglichkeiten,
sagt sie, die mehr Flow, mehr Zufriedenheit aller Bürger in Bonn entstehen lassen könnten.
Und damit sind wir auch schon direkt im nächsten Thema. Wir kommen selber auch
kaum zur Arbeit, weder mit dem Fahrrad noch mit der Vespa. Also es ist unmöglich.
Es ist schon gefährlich, weil
die Leute lassen keinen vor. Also auch Abstände werden nicht gehalten.
Jeder denkt an sich, das ist katastrophal.
Ja, ich glaube, wer aktuell im Verkehr in Bonn unterwegs sein muss,
der merkt das ganz deutlich. Alle sind genervt von allen und von allem.
Der Rat der Stadt Bonn wollte da jetzt erst mal schnelle Abhilfe schaffen.
Und die finden, der Verkehr fließt besser, wenn einige Fahrradspuren zurückgebaut
werden. Dagegen gab es unter Bonnerinnen und Bonnern dann großen Widerstand.
Es gibt eine Petition, die die Runde macht, die heißt Hände weg von Umweltspuren und Radwegen.
Radverkehr in Bonn fördern, nicht behindern.
Ja, und die haben innerhalb kürzester Zeit ihr Ziel von 2500 Unterschriften mehr als verdoppelt.
Ja, und wir sind überrascht, denn selbst der ADAC als Automobilclub,
der sagt, naja, das Fahrrad ist gerade das einzige Verkehrsmittel,
mit dem man noch vorankommt.
Der Mobilitätsexperte Roman Sudhold vom ADAC ist uns zugeschaltet.
Und Herr Sudhold, warum halten Sie denn eigentlich die pauschale Rücknahme der
Radspuren zurzeit für nicht zielführend? Ja, das ist halt so,
dass das Fahrrad, das zeigen ja auch die Zahlen der Stadt selber,
dass das Fahrrad im Moment echt eine Entlastung bieten kann.
Und deswegen sollte man genau prüfen, wo man Fahrradspuren wegnehmen kann oder
muss, weil eine Engstelle vielleicht für den Kfz-Verkehr ist.
Aber wo ich mich absolut gegen ausspreche oder ausgesprochen habe am Anfang,
wo das noch zur Diskussion stand, war, dass man eine pauschale Rücknahme der
Umweltspuren vornimmt.
Das wäre kontraproduktiv. Man muss wirklich die einzelnen Engpassstellen,
also es ist ja rund um die Kennedy-Brücke, sich genau angucken und da dann entscheiden,
wer mehr Platz eingeräumt bekommt und wer vielleicht Platz weggeben soll.
Aber dass man eine pauschale Rücknahme der Umweltspuren vornimmt, das lehne ich ab.
Sie haben sich ja jetzt auch mit der Situation in Bonn vertraut gemacht.
Sie haben gerade schon ein, ich nenne es mal Nadelöhr angesprochen, die Kennedybrücke.
Können Sie so eine allgemeine Einschätzung geben oder vielleicht auch auf bestimmte
Passagen, bestimmte Straßen eingehen, was so aus Ihrer Sicht als Mobilitätsexperte
jetzt Ihre Empfehlung für Bonn ist?
Ja, die Oxfordstraße ist ja sehr belastet, wenn ich das richtig sehe und der
Wetter von Südnerplatz.
Da ist das Problem, dass man natürlich die Radfahrer und Autofahrer kommen von
der Kennedybrücke runter und dann knubbelt sich das alles.
Da ist es vielleicht dann zu überlegen, dass man den Radverkehr anders leitet.
Das Problem ist die Ausweichrouten, die theoretisch zur Verfügung stehen,
dass die Heerstraße und die Friedrichstraße jetzt nicht so optimale Ausweichrouten wären.
Also die Heerstraße beispielsweise ist zu weit nördlich und die Friedrichstraße,
da sind auch, glaube ich, sehr viele Fußgänger unterwegs, da müsste man eine Lösung finden.
Auf der anderen Seite gibt es dann die Adenauerallee. Da sind die Alternativen
für die Fahrradfahrer vorhanden. Einmal unten am Rheinufer und dann auf der
Kaiserstraße. Deswegen, man muss sich wirklich immer im Einzelfall genau angucken,
wo welche Maßnahme Sinn macht.
Und man sollte da wirklich pragmatisch und offen dran gehen.
Und ich habe auch den Eindruck, das muss ich mal betonen, dass die Taskforce
das macht, mit Augenmaß da dran gehen, wenn sie da um Fahrradspuren wegnehmen sollten.
Das wird vielleicht an der einen oder anderen Stelle nicht anders möglich sein.
Aber ich glaube, den Experten ist allen bewusst, dass das Fahrrad gerade auch
eine Entlastung bietet.
Wir haben mit Steffen Schneider vom Radentscheid gesprochen und der hat zu den
Schutzstreifen Folgendes gesagt.
Wir sind uns sicher, dass ein Radschutzstreifen, also eine gestrichelte Linie
auf der sonst für den Mischverkehr freigegebenen Spur keine sichere Radverkehrsführung ist.
Insbesondere bei der Verkehrsbelastung, die auf der Oxfordstraße momentan stattfindet.
Wir hoffen, dass es noch Raum gibt, nachzudenken und fordern,
bessere Lösungen zu entwickeln, die die Radfahrenden nicht gefährden und die
keine großen Umwege erfordern.
Genau, was sagen Sie denn zu Fahrradschutzstreifen?
Ja, Fahrradschutzstreifen sind sicher nicht das Optimum, aber wir reden ja hier
über eine Situation in der Krise und wir müssen gucken, wo was möglich ist.
Ich würde jetzt auch nicht behaupten, dass Fahrradschutzstreifen sehr gefährlich wären.
Das hängt immer eher davon ab, wo wir sind. Also im Längstverkehr,
sagt man im Fachdeutsch, sind
die Unfallzahlen eher geringer zwischen Fahrradfahrern und Autofahrern.
Wo wir große Probleme haben, sind bei abgiegigen Vorgängen. Und das ist halt
an Bertha von Suttner Platz, da sind so viele Fahrbeziehungen.
Da ist wirklich eine Situation, die man genau im Blick haben muss.
Aber ich würde nicht pauschal sagen wollen, dass Schutzstreifen gefährlich sind.
Und deswegen im Einzelfall genau prüfen, was machbar ist.
Würden Sie sagen, dass da dann vor allem die einzelnen Verkehrsteilnehmer gefragt
sind? beziehungsweise welche Rolle spielt denn jetzt eigentlich das Verhalten
der Verkehrsteilnehmenden?
Natürlich, das Verhalten der Verkehrsteilnehmenden ist ganz wichtig,
weil wir gegenseitige Rücksichtnahme noch mehr erleben müssen in so einer Extremsituation als im Normalfall.
Wir haben jetzt eine Situation, wir haben 100.000 Fahrzeuge,
die vorher über die Nordbrücke gefahren sind, die sich jetzt in der ganzen Region
verteilen. Und ein großer Teil davon, gerade in der Innenstadt von Bonn.
Dass das Chaos verursacht, da müssen wir gar nicht drüber diskutieren.
Und da sind eigentlich alle Verkehrsteilnehmer von betroffen.
Und ich halte nichts davon, die einzelnen Verkehrsteilnehmer gegeneinander auszuspielen,
sondern eher dafür zu plädieren, gegenseitige Rücksichtnahme zu nehmen.
Und man kann jetzt nicht auf dem Status, der vielleicht gerechtfertigt ist,
im Normalfall beharren, sondern muss dann im Zweifel auch darüber diskutieren,
dass Flächen neu sortiert werden.
Und es kann im anderen Fall im ÖPNV auch sein, dass für den ÖPNV dann Fahrspuren
für den Pkw weggenommen werden müssen.
Jetzt haben Sie gerade schon gesagt, wir befinden uns nicht im Normalfall.
Wir sind in einer extremen Situation. Seit Freitag wissen wir,
diese Extremsituation, die wird noch Jahre anhalten.
Was sagen Sie denn zu den Plänen, die Verkehrsminister Schnieder für die Nordbrücke bekannt gegeben hat?
Die zwei Jahre bis drei Jahre, die da in den Raum gestellt worden sind für den
Abriss der Teilbrücke oder der Vorlandbrücke, wie man das sagen will,
sind sehr ambitioniert.
Ich habe aber aus der Erfahrung heraus aus anderen Regionen,
wenn die Autobahn GmbH so einen Zeitrahmen nennt, die Hoffnung,
dass sie den auch einhalten kann.
Also wenn jetzt nicht unvorhergesehene Probleme auftreten, sind die zwei bis drei Jahre haltbar.
Nun stehen wir erstmal da mit der Situation. Zwei bis drei Jahre haben Sie gesagt.
Ich finde es schon mal erstaunlich und schön, dass Sie das für realistisch halten.
Was glauben Sie denn, was bis dahin Pendlerinnen und Pendlern,
die ja besonders betroffen sind, helfen kann?
Ja, Herr Geda muss für sich prüfen, ob er wirklich mit dem Auto bis in die Kerninnestadt
fahren muss. Also Berufspendler sollten gucken, ob sie am Stadtrand nicht auf
ÖPNV umsteigen können mit P&R-Anlagen. Das wird ja gerade auch ausgebaut.
Im innerstädtischen Bereich, die kürzeren Wege, kann man darüber nachdenken,
wenn das Wetter passt, mit dem Fahrrad zu fahren.
Wer im Homeoffice arbeiten kann, sollte zumindest an den Tagen,
wo wirklich die höchsten Verkehrsmengen zu erwarten sind, nämlich Fahrrad.
Mittwochs und Donnerstags vielleicht versuchen, da Homeoffice zu machen,
um zu einer Entzerrung beizutragen. Also jeder kann helfen, das Problem etwas in den Griff zu kriegen.
Die zwei verbliebenen Brücken in Bonn werden natürlich jetzt stärker belastet sein.
Wissen Sie um den Zustand der Brücken? Also können wir darauf setzen,
dass die Brücken durchhalten?
Also ich gehe davon aus, dass die Kennedy-Brücke und die Konrad-Adenauer-Brücke
jetzt nicht so marode sind, dass sie ausfallen. Das größere Problem sehe ich
eher im Kölner Süden. Die Rodenkirchener Brücke ist marode, definitiv muss saniert werden.
Wir haben noch die Eiffeltorbrücke auf der A4, die jetzt auch schon eingeschränkt
befahrbar ist für den Lkw-Verkehr. Da soll auch eine Schrankanlage hinkommen.
Das sind die Probleme, Brücken, die wir im näheren Umfeld haben.
Die sozusagen, ich habe mal gesagt, mit einem Domino-Effekt im Auge behalten werden müssen.
Ja, vielen herzlichen Dank, Herr Suthold. Gerne.
So, das waren jetzt also die Lösungsideen der Experten. Uns interessiert natürlich,
was sind denn eure Lösungsideen? Wir freuen uns, wenn ihr uns schreibt,
wenn ihr uns Sprachmitteilungen schickt.
Und da könnt ihr uns natürlich auch gerne erzählen, wie es euch denn gerade
geht mit der Situation in Bonn.
Das interessiert uns wirklich sehr. Also wir wollen unbedingt mit euch ins Gespräch kommen.
Die Kontaktmöglichkeiten zu uns, die findet ihr in der Folgenbeschreibung.
Wir wünschen euch jetzt erstmal eine schöne Woche.
Hoffentlich gute Fahrt. Ganz egal, ob im Auto, mit Bus und Bahn,
auf dem Fahrrad, auf der Fähre, im Paddelboot.
Hauptsache ohne Brückenschmerzen. Hauptsache ohne Brückenschmerzen.
Und wir freuen uns, wenn wir uns nächste Woche wieder hören.
Neue Folgen gibt es immer mittwochs, ab 6 Uhr morgens. Macht's gut und tschüss. Tschüss.