Die ärgern mich, dass man seit zehn Jahren weiß, dass diese Brücke marone ist
und nichts unternommen hat und es jetzt so eskalieren lässt.
Das ist schon richtig, richtig belastend, weil ich eigentlich immer über die
Nordbrücke gefahren bin.
Und meistens ist der Stau dann schon nervig. Klar, weil die jetzt der Meinung
sind, die Brücke stürzt ein und fällt einem auf den Kopf. Bonner Brückentage.
Ich bin ein Nordbrücken-Maus.
Und ich gehe nicht ohne Stau aus dem Haus. Ein Podcast vom WDR und dem Bonner
Generalanzeiger. Hallo und herzlich willkommen zum Podcast Bonner Brückentage.
Ich bin Anna-Maria Bekes vom Generalanzeiger Bonn. Ich bin Inga Hinnenkamp vom WDR.
Diese Folge zeichnen wir auf am Dienstag, den 7. Juli um 13.30 Uhr.
Und diese Folge heißt die Autobahn GmbH und der Käpt'n.
Wir haben nämlich Friederike Schafrath von der Autobahn GmbH zu Gast.
Mit ihr zusammen gucken wir, wie die Autobahn GmbH unsere Nordbrücke wieder
in Schuss kriegen will. Und wir stellen ja auch eure Fragen.
Wir sind in dieser Folge vor Ort an der Römerstraße. Die ist ja auch gesperrt,
weil die kaputte Vorlandbrücke genau da steht. Und wir treffen da Axel Horst,
auch genannt der Käpt'n.
Der ist Sänger der Bonner Punkband Die Manfreds. Und außerdem ist er Anwohner
genau dieser Römerstraße.
Und wie immer gucken wir natürlich zuerst, was ihr denn eigentlich diese Woche
rund um die Nordbrücke wissen müsst.
Anna, was waren da diese Woche so die großen Themen im Generalanzeiger?
Die Stadt Bonn hat diese Woche was dazu gesagt, was jetzt eigentlich mit den
ganzen anderen Baustellen und Bauarbeiten ist, die so geplant sind für die kommenden Jahre.
Ein paar geplante Arbeiten, vor allem auf der Kölnstraße, aber auch am Bertha-von-Suttner-Platz
werden verschoben. Hört sich erstmal super an, weniger Baustellen,
aber klar ist, das wird natürlich dann alles nachgeholt, wenn die Brücke denn
irgendwann mal fertig ist.
Und es gibt auch Maßnahmen, die die Stadt trotzdem wie geplant umsetzen will
oder muss, weil sie sich einfach nicht noch weiter aufschieben lassen.
Dazu gehören Arbeiten im Godesberger Stadttunnel mit 40.000 Fahrzeugen pro Tag,
auch ein extrem wichtiger Knotenpunkt, der jetzt auch mal wieder zur Baustelle wird.
Und zwar ab dem 10. Juli bis etwa März 2027.
Man kann dann zwar noch durch den Tunnel fahren, aber es wird jeweils immer
eine Röhre gesperrt. Das klingt, als würde das ein weiteres Nadelöhr für Bonn.
Absolut. Und es gibt weitere Pläne der Stadt um den Verkehrsfluss,
vor allem in der Innenstadt. Da ist es ja besonders schlimm,
ein bisschen zu verbessern.
Wenn ihr da mehr wissen wollt, lohnt sich immer ein Blick zum WDR auf www.wdr.de
oder auf www.ga.de. slash Nordbrücke.
Da findet ihr immer alle aktuellen Infos.
Dann gab es ja auch noch die Sitzung der Bezirksvertretung in Beul vergangene Woche.
Wir hatten ja Bezirksbürgermeister Marco Rudolf hier zu Gast und der hat uns Folgendes gesagt.
Das Problem nehmen wir sehr ernst, dass da jetzt massiv Umleitungsverkehr entstanden
ist und das wollen wir jetzt konkret in der Bezirksvertretungssitzung am 1.
Juli angehen. Da gibt es mehrere Dringlichkeitsanträge,
die man eigentlich zusammenfassen kann mit dem Motto.
Wir werden jetzt diesen Teil von Schwarz-Rhein-Dorf und natürlich auch das Trommel-Viertel
werden wir für den Durchgangsverkehr mehr oder minder zumachen.
Ja, und wie Marco Rudolf vorhergesagt hatte, ist dieser Antrag mehrerer Fraktionen
angenommen worden. Das heißt aber nicht, dass alles, was in diesem Antrag gefordert
wird, jetzt auch direkt umgesetzt wurde.
Da müssen sich die Beulerinnen und Beuler wohl noch ein bisschen gedulden.
Der Ball liegt jetzt bei der Stadtverwaltung.
Die muss sich mit den Forderungen auseinandersetzen.
Unter anderem soll es einen runden Tisch zum Thema Verkehr in Beul geben.
Die Stadt soll außerdem prüfen, ob Fahrradparkhäuser vorübergehend kostenlos
genutzt werden können, ob die Stadtbahnlinie 66 zwischen der Haltestelle Adelheidesstraße
und der Kennedybrücke Vorfahrt bekommen kann, ob also die Ampeln da,
für die ausgeschaltet werden können,
ob weitere Park-and-Ride-Flächen entstehen können und vor allem,
ob Maßnahmen vorgezogen werden können, die den Verkehr durch Wohngebiete wie
das Kombahnviertel eindämmen sollen.
Und apropos Beul, in dieser Woche wurde ja auch darüber diskutiert,
ob die Beuler-Einkaufsmeile, die Friedrich-Breuer-Straße, wieder für Autos geöffnet werden soll,
auch um den Verkehr zu entlasten und dort wieder Autos durchfahren zu lassen.
Aber das sind alles noch Überlegungen.
Und nochmal für euch zur Erinnerung, bis zum 10. Juli ist die Zugstrecke Bonn-Hauptbahnhof,
Köln-Hauptbahnhof gesperrt und direkt im Anschluss wird dann die rechtsrheinische
Strecke gesperrt und zwar bis Dezember.
Und eine Sache habe ich diese Woche noch gefunden, die ich aus einem Praxistest
unbedingt nutzen werde.
Radfahrer können nämlich jetzt zugewucherte Radwege melden unter anliegen.bonn.de
unter dem Punkt Grünüberwuchsverkehrsraum. Wunderschön deutscher Begriff,
Grünüberwuchsverkehrsraum.
Da könnt ihr melden, wenn zum Beispiel Brombeer ranken auf eurem Fahrradweg
euch die Hose zerreißen.
Heute gehen wir an den Ort, der quasi das Epizentrum für die aktuelle Bonner Verkehrskrise ist.
Und zwar unter die sogenannte linksrheinische Vorlandbrücke.
Die Nordbrücke, die besteht ja aus drei Teilen. Links, Mitte,
rechts. Die Auffahrt rechts und der Mittelteil, die sind noch halbwegs in Ordnung.
Aber dieser linke Teil, die linksrheinische Zufahrt auf die Brücke,
die ist so marode, dass die ganze Brücke gesperrt werden musste.
Unter diesem Brückenteil verläuft unter anderem die Römerstraße.
Und weil man eben nicht weiß, wie es um die Statik der Vorlandbrücke steht,
hat man die Straße direkt da drunter mittendrin gesperrt.
Normalerweise sind da tausende von Fahrzeugen lang gebraust über die Brücke.
Auch auf der Römerstraße war viel Verkehr, also da war immer viel los.
Und jetzt gerade klingt es da so.
Und über diese Stille habe ich diese Woche mit Friederike Schaffrath gesprochen.
Die ist Bauingenieurin bei der Autobahn GmbH. Die Autobahn GmbH ist im Auftrag
des Bundes zuständig für unsere Autobahnen und Friederike Schaffreit wiederum
kümmert sich um die Autobahnen in unserer Region.
Ich war vorgestern an der Brücke, Wochenende, da war natürlich nichts los.
Aber was ist denn gerade, was
passiert gerade, was machen Sie jetzt gerade aktuell an der Nordbrücke?
Letzte Woche konnten Sie dort den Start der Baugrunderkundung, nennt sich das, sehen.
Da wird in den Boden gebohrt, um zu schauen, wie ist denn der Boden beschaffen.
Das brauchen wir für den Neubau, weil da kommen ja neue Pfeiler hin, neue Stützen.
Und die müssen ja irgendwo im Boden gegründet werden. Und dafür laufen jetzt
schon die Voruntersuchungen.
Da konnten wir relativ schnell mit starten, deswegen haben wir das direkt gemacht.
Ich meine mich zu erinnern, dass Sie anfangs gesagt hatten, Sie wollten sogar
schon Ende Juli mit den Abrissarbeiten beginnen in der besten aller Welten.
Wie weit ist das fortgeschritten? Konnten Sie da schon eine Firma sogar vielleicht finden?
Wir sind dabei zu schauen, dass wir das schnellstmöglich hinbekommen.
Was wir gerade machen müssen, ist natürlich auch noch schauen,
was ist mit Leitungsbetreibern. Wir haben ganz viele Leitungen,
die unter der Brücke langlaufen.
Das sind zum Beispiel auch Leitungen, die vom Klärwerk kommen für die städtische Versorgung.
Das ist immer so der erste Schritt, dass wir erstmal gucken,
wie gehen wir damit um. Müssen die verlegt werden für den Abriss?
Also so vorlaufende Arbeiten starten quasi jetzt schon.
Und wird dann parallel jetzt schon ausgeschrieben und nach einem Abrissunternehmen
gesucht oder wie kann ich mir das vorstellen?
Genau, das machen wir jetzt auch, dass wir schauen, dass wir da jemanden finden für den Abriss.
Das soll auch kurzfristig erfolgen und dann hoffen wir, dass dieser Abrissunternehmer
eben auch schnellstmöglich loslegen kann.
Und für wie realistisch halten Sie es aktuell, dass das wirklich noch im Juli
stattfinden kann? Also wir haben jetzt heute den 6. Juli, das wären noch drei, vier Wochen.
Also ich glaube mit den vorbereitenden Arbeiten, wie ich eben schon beschrieben
hatte, werden wir loslegen können. Da bin ich momentan optimistisch.
Alles andere kommt natürlich auch nach und nach, weil auch für den Abriss muss
natürlich eine Statik erstellt werden.
Wie reiße ich das Bauwerk ab? Ich muss Baustellen, Einrichtungsflächen machen.
Das gehört alles theoretisch zum Abriss dazu, muss aber natürlich vorab erfolgen.
Und dementsprechend damit werden wir bestimmt kurzfristig starten können.
Dass er jetzt wirklich einen Bagger anrollt und wirklich anfängt,
die Brücke einzureißen.
Sehen wir das noch im Juli?
Ich werde kurzfristig wahrscheinlich mehr wissen. Ich gehe davon aus,
dass wir noch mehr sehen werden draußen, als jetzt nur die Bohrungsarbeiten.
Die zweite Sache, die natürlich so die Bonner total beschäftigt ist.
Es wurde auch gesagt, dass Ende des Sommers die Fußgänger und Radfahrer die
Brücke wieder benutzen können.
Dafür muss ja auch ein neuer Zugang geschaffen werden. Wie ist da jetzt gerade Stand der Dinge?
Wir haben verschiedene Ideen gesammelt, wie man das machen könnte.
Derzeit sind drei, ich nenne es mal Varianten in der engeren Auswahl und wir
sind gerade dabei, mit der Stadt zu besprechen, welche Variante die beste ist.
Weil wir natürlich für alle ein klein bisschen Platz brauchen.
Eine läuft zum Beispiel parallel zum Rhein.
Eine Variante ist so eine Art Rampenturm, der so ein kleines Stückchen Grundstück
braucht, das städtisch ist.
Und das müssen wir natürlich abstimmen. Das läuft derzeit schon und da sind
wir auch in guten Abstimmungen. Die Planungen haben wir schon bekannt gemacht
und gucken jetzt, was gemacht werden muss, damit wir es umsetzen können.
Also da sind wir sehr, sehr optimistisch, dass wir da zeitnah mit loslegen können.
Für die Menschen, die rund um die Brücke und rund um die Vorlandbrücke natürlich
leben, ist das eine besondere Belastung gerade, ganz viel Ungewissheit.
Sind Sie irgendwie in Kontakt zu denen?
Uns ist zum einen wichtig, dass wir, sobald wir etwas wissen,
und gerade wissen wir noch nicht viel, außer dass wir grundsätzlich abbrechen
werden, natürlich auf alle zugehen, die da in der Umgebung leben.
Wir haben dort eine Bürgerinitiative, auch da haben wir schon Informationen
zur Verfügung gestellt, jetzt für die Bohrungsarbeiten, weil das natürlich ganz
wichtige Multiplikatoren vor Ort sind,
die auch die Informationen weitergeben, weil wir vielleicht auch nicht von jeder
Person, die zum Beispiel mietend ist, dort einen Namen haben.
Aber wir werden mit Sicherheit Flyer verteilen oder Schreiben einwerfen,
sobald wir etwas wissen. Wir werden das auch über den Newsletter verteilen,
weil uns das ganz, ganz wichtig ist, dass die Menschen vor Ort wissen,
was da passiert, sobald wir es eben auch wissen.
Zum jetzigen Zeitpunkt, wie gesagt, sind das leider noch nicht so viele Informationen.
Die werden sich ja auch dann bei den Abrissarbeiten auf einige Sachen einstellen
müssen. Womit können die da rechnen?
Ja, natürlich wird es Baulärm geben und mit Sicherheit auch etwas Staub,
aber das sind Konzepte, die die Abbruchunternehmer natürlich mitbedenken müssen.
Das heißt, es muss ganz klar gesagt werden, wie laut wird es,
wann erfolgen welche Arbeiten, mit wie viel Staubentwicklung und was wird dagegen getan.
Da kann man natürlich verschiedene Maßnahmen treffen, ob man Wände aufbaut,
die temporär vor dem Lärm und dem Staub schützen, ob man beregnet.
Das sind Sachen, die sind ganz, ganz wichtig, dass das die Unternehmen mitmachen
und das ist auch Teil der Konzepte, die wir erwarten.
Und sobald wir wissen, was da wann passiert und welche Auswirkungen das dann
auf die Umgebung hat, müssen wir das natürlich unmittelbar dann auch mit den
Betroffenen verurteilen. Und das machen Sie mit Flyern?
Wir werden wahrscheinlich auch vor Ort sein. Wir haben ja verschiedene Formate,
die wir da nutzen können. Ob das unser Dialogbus ist, ob das eben das Verteilen von Post ist.
Das müssen wir jetzt alles mal schauen, wie sich das zeitlich anbietet und was vor Ort genau geht.
Wir haben auch Fragen von Hörerinnen und Hörern bekommen, die hier zum Beispiel.
Mein Name ist Markus, ich komme aus der Südstadt, bin mit dem Fahrrad hierher gekommen zum Römerbad.
Hinsichtlich der Brücke wäre meine Frage, wie lange wird es wirklich dauern?
Ist es vielleicht in anderthalb Jahren erledigt, dass die Brücke wieder eröffnet
wird? Da steht natürlich die Zahl 2028 im Raum.
Was genau können wir 2028 erwarten?
Also unser Ziel ist es, dass wir nach der erfolgten Ausschreibung maximal zwei
Jahre brauchen, um eben hier ein neues Bauwerk stehen zu haben,
über das auch der Verkehr fließt.
Wir werden natürlich alle Innovationen, die uns angeboten werden,
seitens der Bauwirtschaft auch prüfen und hoffentlich da vielleicht noch Möglichkeiten
haben zu beschleunigen.
Und ist das dann so richtig wieder angeschlossen, komplett oder muss ich mich
darauf einstellen, hier barken, da barken, hier gelbe Linien,
die mich nochmal umführen, weil Baustellensituation bis 2020?
30er, 40er. Das wird jetzt der Planungsprozess tatsächlich zeigen,
wie genau das dann zu dem Zeitpunkt aussehen wird.
Okay, also 2028 fließt Verkehr wieder.
Genau. Aber ob mit 80 oder mit 120, das können wir noch nicht sagen zum jetzigen Zeitpunkt. Genau.
Okay, also konkreter wird es offensichtlich gerade nicht mehr,
aber ihr redet ja gleich noch weiter miteinander.
Auch diese Woche haben wir wieder viel Feedback von euch bekommen.
Zum Beispiel von Achim, er fragt sich, Zitat, wie die nördlichen Bonner Stadtteile
Kastell, Grau, Rheindorf und Auerberg während der zweieinhalbjährigen Bauphase
an den ÖPNV angebunden werden.
Genauer fragt er sich, wo die Straßenbahnlinie 61 denn dann wohl enden wird,
denn die fährt ja unter der Vorlandbrücke
her, die jetzt abgerissen werden soll, genau wie viele Busse.
Ja Achim, wir wissen das auch noch nicht, wie das laufen soll und ich glaube
die Stadt und die Stadtwerke wissen es vermutlich auch noch nicht,
Aber wir versuchen das zu klären und werden dir die Antwort auf jeden Fall sagen, versprochen.
Christopher hat sich auch gemeldet. Er pendelt zwischen Köln und Bonn und merkt
dabei massive Auswirkungen der Brückensperrung.
Vor allem morgens auf der A4 und nachmittags auf der A555, kann ich übrigens genau so bestätigen.
Solange das Wetter mitspielt, schreibt er, ist das Fahrrad eine Alternative für ihn.
Und er sagt, so viele Radfahrer wie in dieser Woche habe ich noch nie auf dieser Strecke gesehen.
Außerdem hat er auch noch eine Idee. Er sagt, sicher würde eine bessere Fahrradinfrastruktur
zwischen Bonn und Köln noch mehr Menschen zum Umsteigen bewegen.
Ja, das ist sicher etwas, das wir uns auch nochmal genauer angucken sollten.
Ja, genau wie das, was abseits von Straßen und Fahrradwegen passiert,
nämlich auf der Schiene, haben wir ja gerade schon kurz drüber gesprochen.
Stichwort Korridorsanierung.
Ja, und die findet ja ab dem 10. Juli auf der rechtsrheinischen Strecke statt.
Und die trifft unter anderem Jan Martin, der uns geschrieben hat.
Er wohnt direkt am Bahnhof Beul und hat uns eine Mail geschrieben.
Er glaubt, diese Sanierungsmaßnahme der Bahn ändert nochmal alles.
Sprich, dadurch werden sehr viele Pendlerinnen und Pendler zwischen Bonn und
Köln aufs Auto umsteigen und dann vermutlich über eine der verbleibenden Rheinbrücken fahren.
Chaos ist mal wieder programmiert. Also auch das wird uns ganz sicher noch beschäftigen.
Und ihr könnt uns natürlich weiterhin eure Sprachnachrichten schicken oder auch eine Mail.
Die Sprachmitteilung gibt es an unsere WhatsApp-Nummer. Die ist die 0173 720
2377 oder ihr schreibt uns an podcast.ga.de und die Kontaktdaten findet ihr auch nochmal.
Das ist das Bonn-Lied von der Bonner Punk-Band Die Manfreds,
auch bekannt als die ärmste Band der Welt.
Das Bonn-Lied, das ist quasi eine Hymne gegen Spießer und Lärmgegner und für
mehr Spaß und laute Musik. Beides kommt in Bonn nämlich oft zu kurz,
finden die Manfreds. Ihr Sänger heißt Axel Horst, wird auch der Käpt'n genannt.
Und der hat seit ein paar Wochen auch nicht mehr so viel Spaß.
Er wohnt nämlich in Castell und zwar an der Römerstraße.
Du hast es eben schon gesagt, es ist ja eine der zentralen großen Straßen Bonns.
Die führt von Grau-Rheindorf schnurstracks in die Innenstadt oder führte,
denn auch die Römerstraße ist seit Anfang Juni dicht, weil dort diese kaputte
Vorlandbrücke eben steht.
Und genau an dieser Stelle, wo die Vorlandbrücke steht, ist die Straße jetzt
quasi durchgeschnitten worden. Man kommt einfach nicht mehr durch,
man muss immer außenrum laufen oder fahren.
Ich kam zu meinem Termin mit Axel übrigens aus Grau-Rheindorf und bin dann auch
schön außenrum gelatscht über die Grau-Rheindorfer Straße.
Und dabei bin ich dann auf der Römerstraße noch einem Typ begegnet,
der mich völlig verzweifelt aus seinem Auto heraus angesprochen hat und meinte,
kannst du mir helfen, wie komme ich hier wieder raus? Also der wollte zurück
in die City und war komplett verloren.
Also du siehst, es ist gerade alles nicht so leicht an der Römerstraße,
aber ich habe wirklich sofort deutlich bessere Laune bekommen,
als der Käpt'n da auf seinem Skateboard angeschwebt kam.
Stilecht mit rosa Sonnenbrille und Kapitänsmütze.
Ihr habt mit den Manfreds ja eurer Heimatstadt das nicht ganz schmeichelhafte
Bonn-Lied gewidmet. Gibt es denn zur gesperrten Nordbrücke auch schon eine Songidee
oder vielleicht mindestens eine passende Zeile?
Also sagen wir mal so, im Bonn-Lied heißt es ja, Bonn ist immer so leise.
Also das ist ja nun wirklich Realität geworden. Das haben wir schon mal geschafft.
Da waren wir quasi ja schon Propheten.
Ansonsten was die Brücke angeht, wir halten es mal noch unter dem Radar.
Vielleicht wartet da ja noch was.
Ich sage mal so, wir haben ja mindestens zwei Jahre Zeit und das ist selbst für Manfred leistbar.
Inwieweit betrifft dich denn diese Sperrung persönlich? Also die der Brücke,
aber auch die der Römerstraße? Du bist ja Anwohner quasi.
Genau, ich wohne hier direkt um die Ecke und in meinem Alltag ist das schon,
also ich habe ja auch noch eine normale Arbeit und da muss ich immer nach Köln.
Das ist schon richtig, richtig belastend, weil ich eigentlich immer über die
Nordbrücke gefahren bin und meistens ist der Stau dann schon nervig.
Da ich aber immer relativ früh arbeite, geht das noch.
Aber privat finde ich das ganz, ganz, ganz schlimm.
Weil ich oft auch laufen gehe, so über den Rhein, kleine Brückenrunde und so.
Viele Bonner und Bonnerinnen werden das kennen.
Und das ist natürlich schon doof. Alleine schon mal kurz spazieren gehen hier im Rhein oder so.
Alles dicht. Und natürlich habe ich auch FreundInnen in Grau-Rheindorf.
Und da fühlt man sich ja inzwischen, ich will jetzt nicht übertreiben,
aber ein bisschen DDR-Gefühl ist hier schon da.
Ein bisschen Berliner Mauer-Gefühl ist hier schon da. Die, die hinter der Mauer
leben, die haben wirklich einen größeren Umweg, um überhaupt noch zum Supermarkt zu kommen.
Also das ist schon hart. Ich wohne ja auf der, sage ich mal böse,
richtigen Seite der Mauer.
Ich habe es zum Rewe nur 100 Meter. Aber die armen Menschen,
die da oben wohnen, für die ist das richtig hart.
Ich vermisse meine Nordbrücke schon sehr, sehr doll.
Hast du denn festgestellt, wie sich die Stimmung hier rund um die Römerstraße
verändert hat durch diese Mauer, wie du es genannt hast?
Es sind zweierlei Sachen. Zum einen, wie gesagt, die Bewohnerinnen und Bewohner
und andererseits sitzen aber inzwischen auch Bewohnerinnen und Bewohner hier teilweise,
haben die schon so Campingtischchen in den Vorgärten direkt neben der Nordbrücke
aufgebaut und da sitzen die jeden Abend so zusammen, trinken Kölsch und haben
eigentlich eine sehr ruhige Zeit.
Also für die scheint das auch ein Vorteil zu sein und das verstehe ich natürlich total.
Also, wenn ich auf meinen Balkon getreten bin, hatte ich eigentlich immer so
ein bisschen, ich habe es mir immer so schön geredet, dass ich so ein bisschen
am Meer wohne, also wie so irgendwie in Seeland hinterm Deich.
Man hört immer das leichte Rauschen. Ich habe mir immer das eingeredet, es sei das Meer.
Es war aber natürlich die liebe Nordbrücke und das ist einfach weg.
Das ist einfach weg. Das ist schon ein krasses Gefühl. Und eine Anwohnerin,
die direkt an der Brücke wohnt, hat mir nach der Sperrung direkt erzählt,
ich kann nicht mehr schlafen.
Und das ist schon absurd, dass man einfach nicht mehr schlafen kann,
weil dieses Rauschen fehlt und dieser Lärm fehlt.
Ich denke, inzwischen hat sie sich daran gewöhnt, weil sie sitzt jetzt auch
immer in diesem Kölschründchen da im Vorgarten. Das finde ich dann schon ganz hübsch.
Du hast am Anfang auch bei Instagram zur Brücke gepostet, jetzt nicht mehr.
Bist du einfach schon genervt oder woran liegt es?
Nee, nicht genervt, aber ich hatte ja durchaus ambitionierte Pläne und wollte
natürlich auch das berühmte Brücken-Reel machen, wie ich dann als lustiger Käpt'n
über die Brücke tänzelt und da irgendein Spökes veranstalte da oben.
Ich habe dann am Ende ein bisschen einen Schwanz eingezogen,
weil ich dachte, 50 Euro Strafe ist es mir dann doch nicht wert,
da auf der Brücke rumzumarschieren. Und es haben jetzt auch schon so viele gemacht.
Inzwischen ist das ja fast schon Volkssport, am Wochenende über die Brücke und
sich von der Polizei jagen zu lassen.
Und irgendwie, da bin ich ja auch inzwischen im Alter. Also ich kann jetzt auch
nicht mehr vor der Polizei wegrennen. Das kriege ich nicht mehr hin.
Von daher, es kommen sicher mal noch ein paar lustige Videos zur Brücke,
aber ja, darauf wollte ich jetzt aus Gründen dann nicht.
Soll man ja auch gar nicht. Achtung, man soll das ja auch gar nicht.
Wie stehst du denn zum sechsspurigen Ausbau der Nordbrücke? Ja,
ich glaube, dass die Spuren, die da sind, durchaus reichen und dass am Ende.
Das jetzt natürlich eine gewisse Entzerrung bringen würde.
Aber es ist ja keine Zukunft, dass wir einfach immer noch mehr und noch mehr Autobahnen bauen.
Wir müssen ja irgendwann mal hinkriegen, die Sache zumindest für Dinge,
die nicht ins Auto müssen oder in den LKW, dann irgendwie auf die Schiene oder
in andere Wege hinzukriegen.
Also ich glaube, das ist einfach nicht in die Zukunft gebaut,
weil so eine Brücke, die ist ja nicht für die nächsten fünf Jahre gebaut,
sondern halt für die nächsten hoffentlich 50 Jahre.
Weil das müssen wir uns auch mal wieder selbstkritisch sagen,
dass so viele Güter unterwegs sind.
Da sind wir Frauen und Herren Amazon und Co. ja natürlich auch selbst schuld. Das ist ja immer klar.
Was denkst du denn über zwei Jahre Bauarbeiten, die dir jetzt quasi in deiner
Nachbarschaft vorstehen?
In Bonn ist das ja quasi, da sage ich mal so, wenn keine Bauarbeiten da wären,
würde ich mich unwohl fühlen. Da würde ich sagen, das ist nicht mehr mein Bonn.
Ich ziehe weg. Ich ziehe weg nach Köln, da sind noch genug Bauarbeiten.
Ja, ich glaube, für die direkten Anwohner ist es schon hart, weil es echt laut ist.
Also so Bauarbeiten ist natürlich nochmal eine andere Liga. Also wenn so ein
Bohrer da in den Beton kracht, das ist schon heftig.
Das hat man ja schon, wenn man ein kleines Löchlein in die Wohnungswand bohrt.
Aber wenn hier mal richtig abgeht, ja, stelle ich mir schon hart vor,
aber andererseits, es gibt ja keine Alternative.
Du wirst ja der Käpt'n genannt. Jetzt wäre die Idee, kannst du uns nicht einfach
alle über den Rhein schippern, solange diese Brücke dicht ist?
Doch, also das ist jetzt geplant. Also ich habe so ein Stand-up-Paddle und da
kann ich einen Menschen mitnehmen.
Und da würde ich jetzt ab September, mache ich da parallel zur Mondaufer Fähre,
so ein Ein-Mensch-Fähr-Betrieb.
Und ich glaube, das ist schon ein Zukunftsmodell und da hoffe ich,
dass ich mir das ein oder andere Millionchen nebenher verdienen könnte.
Im Ernst mal, was machen wir jetzt? Wie stehen wir das alle gemeinsam durch die nächste Zeit?
Also losging das ja, als diese Sperrung losging, schon mit ziemlich viel Emotion.
Also ich bin ja auch da manchmal leider bei Social Media unterwegs.
Leider muss ich sagen, weil der Ton ja da manchmal schon heftig ist und auch
im Herzen wehtut. Und auf der Straße erlebe ich das so nie oder halt,
wenn man so mit Freunden oder Bekannten spricht, da erlebe ich es halt so nie.
Bei Social Media ist das immer was anderes.
Das ging schon hart ab und da dachte ich so, Leute, ihr könnt eure Emotionen
irgendwie, also egal wer da jetzt gerade irgendeinen Ruder in der Hand hat,
der kann ja eh nichts dafür. Das sind ja Menschen, die haben das...
Bringen wir es auf den Punkt vor 20 Jahren verbockt. So, dann kann man vielleicht
mal zu Herrn Scheuer fahren oder zu anderen und da nochmal ein Gespräch suchen.
Aber das ist natürlich ein bisschen aufwendiger, als einfach bei Facebook mal
eine böse Nachricht reinzuhacken.
Von daher hoffe ich jetzt und dafür liebe ich ja auch das Rheinland sehr,
dass wir am Ende das Ganze pragmatisch und mit einem Lächeln sehen und vor allem
uns immer noch lieb haben. Weil es kann ja auch keiner was dran ändern momentan.
Deswegen, ob jetzt Fahrradfahrer oder Busfahrer oder Autofahrer,
irgendwie müssen wir da jetzt alle gemeinsam durch.
Und ja, ich finde das auch nicht toll, aber dann muss vielleicht mal eine Fahrradspur
irgendwie abgekürzt werden und dann auf der anderen Seite wieder eine Autospur
irgendwie angeleitet werden.
Ich finde trotzdem, man darf jetzt das nicht als Aufhänger nehmen,
um Sachen zurückzudrehen, einfach blind, um zu sagen, jetzt machen wir halt
gar keine Fahrräder mehr in der Stadt, weil das ist ja total bescheuert.
Das ist kontraproduktiv, aber irgendwie muss man so ein bisschen die Dinge nachsehen momentan.
Danke Axel von dem Manfreds. Und damit zurück ein Stück den Rhein runter zu
Friederike Schafrath von der Autobahn GmbH.
Frau Schafrath, Sie wohnen ja selber im Kölner Süden oder sind da viel unterwegs,
werden ja wahrscheinlich auch im Privaten viel mit Menschen aus der Region zu tun haben.
Deshalb, wie reagieren denn eigentlich gerade die Menschen in ihrem Umfeld,
wenn sie sagen, ja ich arbeite bei der Autobahn GmbH oder was,
kriegen sie da gerade so privat für Fragen oder auch Ärger ab?
Ärger zum Glück gar keinen, die meisten sind eher neugierig und wollen es verstehen,
das finde ich immer ganz schön, weil das ist,
mein Beruf und ich mache meinen Beruf gerne und dann erkläre ich das auch gerne
natürlich, was ich mache und was die Autobahn macht, von daher alles in Ordnung,
ist nicht so schlimm, wie man denkt.
Okay, da sind wir auch gerade wieder mitten im Thema, denn auch wir haben ganz
viele neugierige Fragen.
Unter anderem der Axel, den wir vorhin gehört hatten, der hat jetzt auch noch mal eine Frage.
Warum nicht früher? Warum jetzt?
Irgendwie hätte ich mir da doch früher mal Alarm gewünscht und nicht einfach
mal so quasi morgens um 10 und dann, ach Mensch, jetzt haben wir gerade festgestellt,
jetzt ist es dumm, jetzt gerade ist so ein Riss gekommen, wenn wir hier in der Stunde absperren.
Das konnte ja keiner ahnen.
Das ist natürlich schon ein bisschen doof, vorsichtig gesagt.
So und diese Frage wurde uns wirklich ganz oft gestellt, unter anderem gesagt,
ja es gab doch auch schon 2007 das Gutachten, das gesagt hat.
An der Brücke muss was gemacht werden und tatsächlich wird es ja wirklich schon
seit Jahrzehnten immer wieder darüber gesprochen, die Nordbrücke muss gemacht werden.
Warum jetzt 3. Juni Knallauffall?
Wir sind davon ausgegangen, dass die Brücke bis zu diesem Gesamtersatzneubau
des Brückenzugs, den wir planen, mit Sanierungsarbeiten durchhält.
Wir haben ein enges Rissmonitoring, nennt sich das, gemacht.
Das heißt, man schaut sich an, welche Schäden hat das Bauwerk,
verändern die sich, bleiben die so. Das sind Dinge, die kann man nicht prognostizieren.
Das ist etwas, was abhängig ist von Belastungen, von äußeren Faktoren.
Und deswegen eben diese Kontinuität, das wurde monatlich angeschaut.
Es ist einfach so, wenn wir Veränderungen in den Rissen entdecken,
kann das sein, dass sich die statische Konstruktion verändert.
Ich versuche das immer mit einem kleinen Kartenhaus vielleicht aus Spielkarten zu vergleichen.
Sobald Sie eine Kleinigkeit ändern, ändert sich die Konstruktion.
Das heißt nicht, dass Ihr Kartenhaus zusammenfällt.
Das heißt aber, dass sich die Konstruktion verändert und dass mit dem Finger
auf die Karte tippen andere Auswirkungen haben kann, wenn sich die Konstruktion
dieses kleinen Kartenhauses verändert, indem ich eine Karte verschiebe.
Und genauso ist es bei einer Statik für ein Bauwerk, dass ich eben schauen muss,
welche Auswirkungen hat denn die Veränderung des Risses. Und solange ich die
Auswirkungen nicht kenne.
Muss ich eben erstmal vorsorglich sperren. Das heißt nicht, dass das Bauwerk
einstürzt. Das heißt lediglich, ich muss gucken, dass die Statik stimmt.
Und das muss man eben erstmal prüfen. Das haben wir ja auch dann in den zwei Wochen getan.
Und es war eben hochkomplex, weil dieses Bauwerk hochkomplex ist.
Das ist einfach ein sehr besonderes Bauwerk und die Nachrechnung erfordert sehr
viel Aufwand an der Stelle.
Und deswegen eben auch das Thema Neubau, weil das einfach die beste Variante an der Stelle dann ist.
Lassen Sie uns nochmal wirklich konkret zu diesem 3. Juni zurückgehen.
Also diesen Personen, die das entschieden haben oder die dann beschlossen haben,
wir müssen diese Brücke dicht machen, dem war ja wahrscheinlich auch die Tragweite
dessen wirklich bewusst.
Haben Sie dann direkt im Bundesverkehrsministerium angerufen?
Hat Ihr Chef bei Herrn Schnieder angerufen oder wie können wir uns das vorstellen?
Das ist, glaube ich, ganz klassisches Krisenmanagement, könnte man es nennen,
dass man dann eben genau weiß, wen ruft man an, wen meldet man.
Wir haben ja im Vorfeld bereits für zwölf Brücken in Nordrhein-Westfalen,
das ist ein Pilotprojekt gewesen, entwickelt, was passiert denn in Störfällen.
Das kann eine Teilsperrung sein, also eine Fahrspur oder auch eine Vollsperrung.
Wie entwickelt sich der Verkehr? Mit wem müssen wir sprechen?
Wer muss eingebunden werden? Und das hatten wir eben auch für die Strombrücke
beziehungsweise die gesamten Brückenzug.
Und dementsprechend hatten wir eigentlich ein Papier, was wir nutzen konnten.
Das heißt, Sie haben auch schon quasi einen Plan B in einer Schublade gehabt,
jetzt für diesen Fall und auch wie die, da sind ja über 100.000 Fahrzeuge,
die über die Brücke gehen, wie die dann über die Ausweichstrecken umgeleitet werden?
Genau, die Kollegen aus unserer Verkehrszentrale haben da entsprechende Untersuchungen
gemacht, das kann man ja simulieren, das heißt wir wussten grob,
wenn so etwas passieren würde, egal ob jetzt ein Fahrstreifen oder eben der gesamte Abschnitt,
wie verteilen sich die Verkehre und wie gesagt auch, was müssen wir tun,
was für Umleitungen müssen wir beschildern, das wurde im Vorfeld mit,
also die Stadt war auch in dem Gremium, da ist Kreise, die da in diesem Gremium eingeladen waren,
Verschiedene Stakeholder und dadurch hat man gemeinsam entwickeln können,
wie beschildert man die Umleitung auf den Autobahnen, was ist voraussichtlich
auch im nachgeordneten Netz zu erwarten,
und man hatte so ein bisschen, wie soll man es sagen, eine kleine Vorlage, die man nutzen konnte.
Natürlich ist dann die Realität immer nochmal etwas anderes,
aber es hat uns deutlich geholfen.
Und da gibt es ja dann auch die Rodenkirchener Brücke, die ja auch wahrscheinlich,
an mehreren Stellen bei Ihnen dick markiert ist durch verschiedene Baustellen an dieser Brücke.
Inwiefern haben Sie die jetzt im Blick? Die haben wir natürlich genauso im Blick
wie alle anderen Brücken in unserer Zuständigkeit.
Die Hauptumleitungsstrecke an dieser Stelle geht nicht über die Rodenkirchener
Brücke für die LKWs. Das heißt, die LKWs sind ja diejenigen,
die die Brücken schädigen.
Und die LKW-Umleitung ist über Leverkusen, wo wir ja bereits eine neue Brücke stehen haben.
Und somit auch nicht über das Bauwerk Rodenkirchen. Da fahren natürlich jetzt
mehr Pkw drüber, aber die Pkw sind nicht entscheidend für die Einwirkung auf ein Bauwerk.
Und gibt es da Monitoring drüber, dass es wirklich auch sich für die Lkw,
also dass die Lkw-Fahrer sich so verhalten?
Wir erfassen natürlich Verkehrsdaten, die müssen jetzt nach einer gewissen Zeit ausgewertet werden.
Das ist am Anfang immer schwierig, weil es dauert etwas, bis der Verkehr sich
verteilt, aber das wird man dann entsprechend auch sehen können, wie sich das verteilt.
Es gibt ja auch Experten, die schon befürchten, dass da so eine Art Domino-Effekt
jetzt eintritt, weil eben eine Brücke, die auch schon vorgeschädigt ist und
irgendwie auch gemacht werden muss in absehbarer Zeit, jetzt eben stärker belastet wird.
Wie gehen wir alle miteinander sicher, dass die Rohenkirchener Brücke nicht
als nächstes und zwar zu einem blöden Zeitpunkt in die Knie geht?
Wie gesagt, das ist eine andere Statik der Brücke. Das kommt dazu.
Der Schwerpunkt liegt auf dem Pkw-Verkehr. Wir gehen nicht davon aus,
dass da Probleme entstehen sollten.
Aber natürlich, wie alle Bauwerke in unserer Verantwortung, haben wir die auch
eben in den regelmäßigen Kontrollen drin und würden merken, wenn sich da was verändert.
Deutschland kann Infrastruktur. Deutschland kann solche Projekte sehr schnell umsetzen.
Und dieses Tempo, das ich hier gezeigt habe, das wollen wir in Zukunft in ganz Deutschland.
Das ist ein O-Ton von Friedrich Merz, der war bei der Eröffnung der Rahmedetailbrücke
und die Kollegen vom WDR Fernsehen haben da eine Reportage drüber gemacht.
Was müsste denn jetzt bei der Nordbrücke passieren, dass die genauso wie die
Rahmedetailbrücke einfach ganz schnell fertig wird? Das ist eine gute Frage,
weil ich natürlich nicht in dem Projekt Rahmedetail im Detail drin stecke.
Wir sind aber in engem Austausch auf kollegialer Ebene mit Kollegen in ganz
Deutschland, die verschiedene Bauwerke in dieser Art betreut haben.
Ob das Ramede ist, ob das die Habachtalbrücke in Aachen ist.
Wir tauschen uns da auch auf der Arbeitsebene aus, um voneinander zu lernen,
was ist besonders gut gelaufen, was ist vielleicht nicht so gut gelaufen und
diese Erfahrung natürlich zu nutzen.
Friederike Schaffrath von der Autobahn GmbH.
Hoffentlich sind damit eure wichtigsten Fragen fürs Erste geklärt.
Ansonsten meldet euch gerne bei uns. Kontaktdaten, wisst ihr,
findet ihr in der Folgenbeschreibung.
Wer aber zum Abschied noch einen guten Tipp für uns alle hat,
das ist wiederum Axel Horst, der Käpt'n von den Manfreds.
Was das Zwischenmenschliche angeht, es kann in dem Sinne keiner was dafür.
Und wir sollten da irgendwie nachsichtig und liebevoll und nett zueinander sein,
weil alles andere führt ja nur eine ganz beschissene Laune.
Und das, worum wir im Rheinland niemals haben, schlechte Laune.
Und in diesem Sinne wünschen wir euch jetzt eine entspannte Woche.
Wir hören uns nächste Woche wieder. Ihr wisst, mittwochs morgens um 6 Uhr gibt es eine neue Folge.
Übrigens wird Guido Deus demnächst bei uns zu Gast sein, also der Bonner Oberbürgermeister.
Schickt uns eure Fragen an Guido Deus als Sprachnachricht per WhatsApp oder per Mail.
Und natürlich dürft ihr uns gerne folgen. Ihr dürft uns abonnieren und unbedingt
auch weiterempfehlen. Wir freuen uns auch immer wieder über viele Sterne bei Spotify.
Und wir hören uns dann hoffentlich nächste Woche wieder. Anna-Maria Bekes und
Inga Hinnkamp sagen Tschüss. Tschüss.