Wir sind nicht bei Wünsch dir was. Wir sind auch nicht dabei,
wie kann die Stadt schöner werden. Wir sind in dem Stadium, wie kann unsere
Stadt noch funktionieren.
Ich achte und finde das toll, was sich getan hat im Fahrradverkehr.
Die Fahrradzahlen werden im Herbst und Winter massivst einbrechen.
Ich will uns allen da nichts vormachen. Die Belastung wird immens bleiben.
Ohne dass ich das Jahr sagen kann, wir werden die ganzen 30er Jahre mit einer
Mega-Baustellensituation zu tun haben.
Bonner Brückentage. Ich bin in Nordbrücken-Maus.
Und ich gehe nicht ohne Stau aus dem Haus. Ein Podcast vom WDR und dem Bonner Generalanzeiger.
Hallo und herzlich willkommen zur heutigen Folge der Bonner Brückentage.
Ich bin Inga Hinnenkamp vom WDR.
Und ich bin Anna-Maria Bekes vom Generalanzeiger Bonn. Es ist Mittwoch, der 15.07.
Um 11.20 Uhr. Und diese Folge ist eine ganz besondere.
Denn wir haben Bonns Oberbürgermeister zu Gast, Guido Deus. Hallo. Schön, dass Sie da sind.
Wir waren ja in den vergangenen Wochen viel und oft rund um die Nordbrücke unterwegs,
auch in der Stadt unterwegs. Wir haben dabei ganz viele Fragen gesammelt,
die sich unsere Hörerinnen und Hörer stellen, die sich die Bonner stellen,
die sich die Pendler stellen und die wir Ihnen jetzt gerne stellen würden.
Sehr gerne. Ja, wir freuen uns, dass Sie sich die Zeit nehmen,
diese Fragen zu beantworten.
Heute, am 15. Juli, beginnen ja ganz offiziell die Arbeiten an der Nordbrücke,
genauer gesagt an der Vorlandbrücke. Was genau passiert denn da jetzt?
Also ich bin erstmal sehr, sehr froh und dankbar, dass der Bund,
vertreten durch die Autobahn GmbH, so viel Gas gegeben hat.
Weil damit war erst einmal nicht zu rechnen, dass so etwas in Deutschland möglich
ist, dass man so schnell wirklich auch einen Auftrag ausschreibt bzw.
Ihn vergibt. Und ich bin sehr, sehr dankbar, dass die Menschen dieser Stadt
auch diese Woche schon erleben werden, dass es wirklich vorangeht.
Dafür ist natürlich ein sichtbares Zeichen, wenn die Abrissarbeiten losgehen
und das soll heute beziehungsweise diese Tage erfolgen.
Ab wann wird es denn so richtig laut und schmutzig für die Anwohnerinnen und Anwohner?
Auf den Tag genau kann ich diese Frage natürlich nicht beantworten.
Ich weiß, dass es heute mit den vorbereitenden Arbeiten losgeht.
Wann der erste Bagger wirklich zum Einsatz kommt, kann ich auf den Tag nicht beantworten.
Aber eins ist klar, die Autobahn GmbH gibt sich sehr viel Mühe durch die Vorplanungen,
dass die Belästigungen für die Anwohnerinnen und Anwohner so gering wie möglich sind.
Das heißt zum Beispiel keine Nachtarbeiten und dass die besonders lärmintensiven
und eben auch die Maßnahmen, die sehr viel Dreck auslösen, möglichst eben an
den Werktagen und das eben nicht zu Nachtstunden erfolgen.
Inwiefern gibt es da auch eine Rückkopplung? Können die sich irgendwie bei Ihnen
melden, wenn es dann doch zu laut wird? Oder wie ist da die Rücksprache?
Also bezüglich der Autobahn GmbH stehen wir im ständigen Kontakt.
Ich habe aber wirklich den Eindruck, dass man da nicht nur die Ernsthaftigkeit
der Situation erkannt hat, sondern eben auch sich wirklich sehr intensiv bemüht,
die Beeinträchtigungen so gut wie möglich zu begrenzen.
Und ansonsten, ja, die Stadt Bonn ist erreichbar. Wir haben auf der Internetseite
einen extra Bereich geschaffen, wo die Stadt Bonn eben auch erreichbar ist.
Die einkommenden Mails, alle, die uns erreichen, auch mit den vielfältigen Vorschlägen,
was wir denn jetzt alles machen könnten im Verkehrssystem zum Beispiel,
die werden da gesammelt, gebündelt, verteilt als Aufgaben, als Hausaufgaben mitgenommen.
Und genauso kann man sich dann natürlich melden, wenn etwas nicht gut funktionieren sollte.
Mit welchen Verkehrsproblemen müssen wir denn durch die Arbeiten noch rechnen?
Also beispielsweise gibt es
ja auch die Linie 61. Wird die irgendwie beeinträchtigt? Wissen Sie das?
Das kann ich Ihnen nicht im Detail beantworten. Aber ganz ehrlich,
welche Beeinträchtigung mehr kann es denn noch geben?
Wir wissen, dass die Vorlandbrücke praktisch der Bereich ist zwischen der Graureindauberstraße
und der Römerstraße ein bisschen weiter. Also eigentlich bis zum Römerbad.
Also das ist die sogenannte Vorlandbrücke. Da ist die Straße drunter,
die Römerstraße, schon gesperrt.
Was auch wichtig ist, ist, dass der Bauschutt beispielsweise direkt abtransportiert werden soll.
Also die Auffahrt Auerberg, die weiter in Betrieb ist, also westlich der Graureindorfer
Straße, wird genau dafür benutzt, sodass also keine Verkleinerungsarbeiten der
Trümmer beispielsweise vor Ort stattfinden werden.
Also so viel wie möglich abgebrochen, direkt auf die Autobahn und so wenig Lärm
und Dreck wie möglich vor Ort.
Und wird denn dann dieser Auffahrt Auerberg auch zum Verteilerkreisel für alle
offen bleiben? Wissen Sie das? Sie soll nicht gesperrt werden.
Kommen wir mal vom Abriss hin zu dem, was dann schnell wieder laufen soll.
Nämlich die Nordbrücke soll ja auch für Fahrradfahrer und Fußgänger relativ
zeitnah wieder freigegeben werden. Die Spindeln werden jetzt aber erstmal mit abgerissen.
Mir wurde von der Autobahn GmbH kürzlich erzählt, dass es aber schon Entwürfe
gibt, wie man dann möglichst schnell auf die Strombrücke geht.
Wie weit ist das fortgeschritten? Das ist vollkommen richtig.
Also die Autobahn GmbH, vertreten durch Frau Schaffrath, hat am Donnerstag,
letzten Donnerstag im Stadtrat, über die aktuellen Pläne berichtet.
Heute Morgen hatte ich Lenkungskreissitzung mit dem Verkehrsministerium,
also nochmal ein Update bekommen und das Verkehrsministerium,
die Autobahn GmbH ist sich mit uns, also jetzt vertreten durch mich,
einig, dass wir die schnellste Lösung eben auch hier ziehen wollen.
Es gibt drei Alternativen, die mit Rampen geführt werden, sind zwei und einmal
eine praktisch nachgebaute Spindel, die allerdings dann sich im Quadrat praktisch
hochbewegen wird und das ist die mit Abstand schnellste Lösung.
Wir sind eben so verblieben, dass genau diese Lösung umgesetzt werden soll,
damit wir unser Versprechen, was wir gemacht haben, dass also noch in der Sommerpause
wir fertig werden, um einen Zugang für Fußgänger und Fahrradfahrer zu schaffen,
dass das auch wirklich umgesetzt werden kann.
Und wenn man dann noch optimieren kann im Nachgang durch Rampen,
gerne, aber die schnellste Lösung wird genommen.
Und wann wird die fertig sein? Gibt es da schon jetzt einen Zeitplan,
weil es sollte ja Ende Sommer sein?
Ja, genauer werde ich es auch nicht sagen können, solange die Maßnahmen nicht
begonnen haben und man weiß ja nie, ob es noch Verzögerungen geben kann.
Aber wir wählen die schnellste Möglichkeit. Das heißt, es wird in den Sommerferien
damit begonnen werden, ob diese Spindel, diese neue Spindel dann gebaut ist
Ende der Sommerferien oder ob es noch ein, zwei Wochen mehr dauert.
Das kann ich Ihnen nicht sagen.
Es soll so sein, dass im Spätsommer die Brücke für Fußgänger und für Radfahrerinnen
und Radfahrer wieder nutzbar ist. Das ist unser Ziel.
Können Sie denn so ein bisschen was zum weiteren Zeitplan sagen,
so unkonkret das dann auch sein mag? Es heißt ja, der Neubau,
der soll noch in diesem Jahr starten, damit wir dann auch 2028 fertig werden oder bis Ende 2028.
Haben Sie da eine ungefähre Vorstellung, wie es mit dem weiteren Zeitplan aussieht?
Die habe ich, aber lassen Sie mich das einmal sehr klar und deutlich sagen.
Ich habe mich immer sehr bemüht, jetzt in dieser Situation nicht mit dem Finger
auf andere zu zeigen, wer welche Verantwortlichkeiten hat, wo welche Schuldfrage
zu klären ist, aber lassen Sie es mich trotzdem einmal klarstellen,
weil es wirklich wichtig ist.
Wir haben keine direkten Einflussmöglichkeiten darauf. Es ist rein eine Frage
der Autobahn GmbH, eine Frage der Sicherheit, eine Frage des Bundes gewesen,
dass die Brücke vollgesperrt worden ist.
Und auch sämtliche Arbeiten, wie es weitergeht mit den Umleitungsverkehren um
Bonn herum, wie es mit dem Abriss der Vorlandbrücke vorangeht und auch wie es
mit dem Neubau der Brücke vorangeht, ist rein eine Frage des Bundes.
Wir haben so gut wie keine Einflussmöglichkeiten. Und ich schränke das ein,
so gut wie keine, weil natürlich die ganze Zeit Abstimmungsgespräche stattfinden.
Und ich auch wirklich einen guten Eindruck habe und natürlich ich einen Einfluss
versuche zu nehmen, dass das Ganze so schnell wie möglich geht und die Lösung,
die gefunden worden ist, sich jetzt rein auf die Vorlandbrücke zu konzentrieren
und Ihre Frage eben noch nicht im Detail beantworten zu können,
was das für die Nordbrücke bedeutet.
Das sind zwei Seiten einer Medaille. Also absoluter Fokus darauf,
dass der Rhein wieder gequert werden kann. Und das bedeutet,
dass wir uns im Moment mit allem, was wir haben, auf die Vorlandbrücke konzentrieren
und die Nordbrücke danach angehen.
Um Ihre Frage dort trotzdem ansatzweise zu beantworten.
Der Zeitplan sieht vor, dass also wie gesagt die Abbrucharbeiten diese Woche beginnen.
Dass der Abbruch auch dieses Jahr verzogen sein soll, dass noch dieses Jahr
auch die Ausschreibung des,
Neubaus der Vorlandbrücke vergeben sein soll, sodass im direkten Anschluss eben
auch mit der Erneuerung der Vorlandbrücke, die ja eins zu eins erst einmal,
auch das vielleicht kommen wir darauf noch, erst einmal eins zu eins ersetzt
wird, also in der gleichen Breite,
wie sie heute ist, ersetzt wird, dass das direkt beginnen kann.
Also Ziel ist es praktisch nahtloser Übergang, Abrissarbeiten zu einer vergebenen
Situation, also sprich, dass mit dem Neubau der Vorlandbrücke begonnen werden kann.
Und dann wird sich der Neubau der Brücke irgendwo in den 30er Jahren anreihen,
nachdem dieses Jahr hoffentlich auch nochmal die Frage abschließend geklärt
wird, in welcher Breite die Brücke letztendlich umgesetzt werden wird.
Der Bundminister hat zugesagt, dass noch einmal geprüft wird,
was die aktuellen Verkehrsprognosen sagen im Hinblick auf die Beschlusslage,
die Vorgaben aus dem Bundesverkehrswegeplans.
Ich weiß, dass das ein großer Streitpunkt in Bonn immer war,
auch politisch, Aber dass das auch sehr viele Menschen betrifft,
die dort im Umfeld wohnen.
Und deswegen sollte man sowohl keine falschen Hoffnungen wecken,
aber auch gleichzeitig deutlich machen, dass natürlich.
Im Rahmen dessen, was wirklich benötigt wird, aber die schmalste Variante nachher
umgesetzt werden sollte, ich sage es noch einmal, Verantwortung des Bundes,
wir werden das nicht alleine entscheiden.
Aber deswegen werden die Verkehrsprognosen noch einmal überprüft.
Man muss aber wie gesagt wissen, und das gehört zur Ehrlichkeit dazu,
dass die Brücke nachher, die da gebaut wird, neben die bisherige Brücke gesetzt wird.
Also es wird nicht noch einmal hoffentlich, so ist es versprochen,
eine Vollsperrung geben müssen.
Man wird also die Vorlandbrücke erneuern, damit die alte Brücke genutzt werden
kann, wird dann mit dem Neubau der neuen Brücke neben der jetzigen Brücke beginnen,
sodass es keine weitere Vollsperrung geben soll. Und das bedeutet Brücke neben Brücke.
Bedeutet schon alleine, dass es deutlich breiter wird.
Auf eine Meterzahl kann ich Ihnen das jetzt nicht beantworten,
weil ja die Ausbauvariante noch beschlossen werden muss.
Das heißt, schnellster Weg ist gewählt worden. Aber Fakt ist auch,
dass es deutlich mehr Raum brauchen wird, die neue Brücke zu führen.
Und das gehört einfach zur Ehrlichkeit der Sorgen und Nöten der Menschen,
die dort wohnen, dazu, dass man das jetzt einfach sagt. Und diese politischen
Spielchen, wer sich mehr für wen einsetzt, dass die bitte aufhören sollten.
Lasst uns ehrlich sein in der Frage.
Das logisch weitergedacht heißt dann aber auch, dass wir uns auf jahrelange
Baustelle an der Nordbrücke einstellen müssen, weil ja dann,
wenn die jetzige Vorlandbrücke erneuert wird und dann eine Brücke daneben gebaut
wird, da dann der Verkehr umgeleitet wird, dass wir da einfach.
Noch über 2028 hinaus, weit über 2028 hinaus mit einer Baustellensituation zu tun haben werden.
Ohne, dass ich das Ja sagen kann. Wir werden die ganzen 30er Jahre mit einer
Mega-Baustellensituation zu tun haben.
Es kommt die Vorlandbrücke, es kommt die Nordbrücke, es kommt der Tausendfüßler.
Das heißt, die gesamte Achse wird über.
Jetzt greife ich das grob, ohne dass ich das wirklich jetzt belegen könnte.
Wir werden über zehn Jahre werden wir da eine Mega-Baustellensituation haben.
Aber ich sage nochmal das Beruhigende daran, so wie wir jetzt vorgehen,
ist es wirklich die schnellste Lösung und wir werden dafür sorgen,
dass es nicht nochmal zu Komplettsperrungen kommen soll.
Ich sage jetzt, wir werden dafür sorgen, ich sage es nochmal,
die Autobahn GmbH ist es, aber wir seitens der Stadt werden alles in unserer
Macht Stehende tun, darauf einzuwirken, dass es nicht noch einmal zu Vollsperrungen
kommen muss. Dankeschön.
Lassen Sie uns mal zurückgucken auf den ersten Augenblick der Sperrung.
Wie war der für Sie? Ich kam von einer Aufsichtsratssitzung der Stadtwerke Bonn,
war gerade den Tag neu am Strukturieren, weil es Veränderungen gab.
Und dann ereilte mich der Wunsch, ganz, ganz dringend muss mit mir gesprochen
werden seitens der Führung der Autobahn GmbH.
Und ich habe dann auch schnell zurückgerufen. Ich weiß noch,
wo ich in meinem Büro gestanden habe, als ich dann diese Nachricht bekam.
Und ja, ich würde mal sagen, irgendwas zwischen 30 Sekunden und 45 Sekunden
Schockstarre, also erstmal begreifen, realisieren, was das in der Konsequenz
bedeutet, aber dann sofortiges Handeln.
Also ich habe als erstes meine Pressesprecherin und meinen Stadtbaurat informiert,
als die beiden, die das wissen müssen, bevor etwas online geht und danach unmittelbar
einen Krisenstab gebildet.
Von dem er mir dann schnell sagte, ich soll den besser Taskforce nennen,
weil dieser Begriff vergeben ist, Krisenstab, ganz egal.
Also es ging darum, alle zusammenzurufen, ganz schnell, innerhalb von einer
Stunde, die da mit betroffen sind.
Also Feuerwehr, Polizei, die Stadtwerke Bonn, das Planungsamt,
das Tiefbauamt, um mal wichtige Gesprächspartner zu nennen, die alle zusammenzurufen,
um die Konsequenzen zu besprechen. Was müssen denn die ersten Maßnahmen sein?
Worauf müssen wir uns als erstes konzentrieren?
Und wie kommen wir dann weiter, wie führen wir das Ganze in eine Struktur,
wer muss mit wem sprechen und wo sind jetzt Prioritäten anders zu setzen.
Wir haben um 14 Uhr das erste Mal zusammengesessen, das war,
ich glaube, 15 Minuten, nachdem das Ganze in die Öffentlichkeit geraten ist,
saßen wir schon zusammen.
Nun haben Sie als Oberbürgermeister logischerweise, das ist ja gerade schon
deutlich geworden, einen Blick auf das große Ganze eben, aber Sie sind ja trotzdem
auch ganz persönlich selbst betroffen.
Wir haben ja kurz im Vorgespräch schon drüber gesprochen und wir haben dazu
auch eine Mail von Dominik bekommen.
Er schreibt, Sie merken daran, Sie sind unter strenger Beobachtung,
am 11.06.26 kamen Sie zu spät zur Stadtratssitzung, weil nach Ihrer Aussage
Google Maps Sie in die Falle gelockt hatte und Sie im Stau in der Kasernenstraße feststeckte.
Ja, solche Probleme kommen jetzt wahrscheinlich häufig vor, oder?
Ja, also ich wohne, das wissen die meisten, auf der Boiler-Seite und ich bin
Oberbürgermeister für ganz Bonn. Das bedeutet, dass ich mit meinen Terminen
mehrfach täglich die Rheinseite wechseln muss.
Und ja, obwohl ich eigentlich ein ganz gutes Gefühl habe, als jemand,
der schon von Schulzeiten an jeden Tag den Reisten reinqueren musste,
wo man herfahren kann, kann es auch mir passieren, dass ich mich da mal auf.
Einen Dienst wie Google Maps oder so etwas verlasse und dann einen entscheidenden Fehler machen.
Und an dem Tag war es dann just soweit. Und das noch am Tag der Stadtratssitzung,
dass ich dachte, ich vertraue jetzt mal und bin dann in die Kasernenstraße geleitet worden.
Ich stand 30 Minuten ohne Bewegungsmöglichkeit ungefähr auf der Höhe des Finanzamtes.
Wenden nicht möglich, weil die Kölnstraße alles blockierte, den Abfluss.
Und als ich dann nachher dachte, geben wir Google Maps eine zweite Chance,
wir fahren, als ich dann rüberkam über die Kreuzung, nicht Kölnstraße.
Sondern nochmal die Kasernenstraße weiter, kleines Gässchen,
um dann in die Nähe des Stadthauses zu kommen, das war auch ein großer Fehler.
Da habe ich dann nochmal eine halbe Stunde ungefähr gebraucht,
bis ich beim Stadthaus angekommen war.
Ich habe glücklicherweise kompetente Bürgermeisterinnen und Bürgermeister,
die dann für die ersten paar Minuten eingesprungen sind, aber es war mir peinlich,
das muss ich zugeben und meistens habe ich eigentlich ein ganz gutes Händchen da drin,
selbst meinem Fahrer zu sagen, was der günstigste Weg jetzt sein könnte.
Jetzt könnte man ja ganz ketzerisch sagen, das ist natürlich auch der beste
Beweis dafür, dass es mit dem Fahrrad schneller geht.
Wäre das Fahrrad eine Alternative für Sie, auch dienstlich? Dienstlich nicht,
also ganz klar. Ich fahre auch gern Fahrrad, aber meistens dann im privaten Umfeld.
Und um das klar zu sagen, ich freue mich über jeden, der die Möglichkeit jetzt
ergreift, aufs Fahrrad umzusteigen.
Und durch die Elektromobilität sind das ja auch bessere Möglichkeiten,
als das früher der Weg ist, früher der Fall gewesen ist. Wir haben ja auch einen
Ausbau im Bereich der Fahrradinfrastruktur gemacht. Deswegen,
ich freue mich über jeden, der das macht.
Für mich im Anzug und bei den vielen Terminen, die ich habe und bei der Terminenge,
die ich habe, ist das wirklich keine Alternative.
Weder gehetzt, noch gestresst, noch durchgeschwitzt zu einem Termin zu kommen,
der mal der Bundespräsident und mal eine Schulklasse sein kann.
Und das an einem Tag, das passt einfach nicht zusammen.
Aber deswegen ist es mir auch so wichtig, dass wir, weil selbstverständlich
sehr viele Menschen dankenswerterweise aufs Fahrrad umgestiegen sind,
Jetzt eben nicht tabula rasa und nicht diese Situation zu missbrauchen.
Um durchaus Errungenschaften der Vergangenheit wieder rückgängig zu machen.
Wir brauchen ein anderes Mobilitätsverhalten der Menschen.
Aber es geht auch um ein Miteinander. Es geht auch um Kompromisse.
Denn wir haben nur einen Verkehrsraum. Wir wissen ganz genau,
wo die Menschen herfahren.
100.000 Bewegungen, die jetzt durch zwei andere Brücken abgefahren werden.
Also die beiden Trassen lauten, ich könnte es runterbeten, B56,
Kennedybrücke und dann die Oxfordstraße und die andere Trasse ist die Südbrücke,
die B9 und dann die Reuterstraße. Und auf diesen beiden Hauptachsen muss es
für alle Verkehrsteilnehmer irgendwie funktionieren.
Wir reden ja nicht nur vom bösen Autofahrer, der allein im Auto sitzt.
Wir reden auch von der alleinerziehenden Mutter, alleinerziehenden Vater mit
dem kranken Kind auf der Rückbank. Wir reden über Rettungsdienste,
wir reden über Polizei, wir reden über Wirtschaftsverkehre, die noch funktionieren
müssen. Und wir reden, und das ist mir besonders wichtig, über den ÖPNV.
Denn die Busse dieser Stadt fahren zu 95 Prozent, zu 95 Prozent über die normalen
Straßen und nicht über Bus-Sonderspuren.
Das heißt also, wenn die normalen Straßen nicht funktionieren,
hilft auch der ÖPNV nicht weiter.
Und dafür muss ich sorgen, dafür denke ich sorgen zu müssen,
dass es eben für alle Verkehrsteilnehmer irgendwie funktioniert.
Vielleicht kurze Idee meinerseits. Ich bin gerade mit dem E-Bike angereist,
zu dem Termin mit Ihnen, der ja auch durchaus wichtig ist.
Fühle mich weder gestresst noch verschwitzt. Von daher, vielleicht nehmen Sie
das einfach mal als Idee mit zur Optimierung der Verkehrswege.
Da gibt es ja noch viel Zeit, um das weiter auszubauen und zu überlegen,
was Alternativen sein können.
Viele Hörer beschäftigen sich gerade auch mit der Frage, welches Verkehrsmittel
ist eben am besten, um durch die Stadt zu kommen, worüber wir ja auch gerade
schon gesprochen haben.
Und wir haben da eine Zuhörerfrage bekommen von Gerfried Ferchau.
Hallo, meine Frau und ich wohnen in Mondorf.
Zum Hintergrund, ich habe 30 Jahre bei Volkswagen in Wolfsburg gearbeitet und war autonah.
Vor neun Jahren sind wir nach Mondorf gezogen und ich habe die Bedeutung von
ÖPNV wiedererkannt und nutze diesen bis heute sehr intensiv.
Meine Frage an OB Deus ist, was unternimmt die Stadt Bonn, um den ÖPNV zu fördern
und die Stadt für Fußgänger und Radfahrer attraktiver zu machen?
Wäre es nicht besser, den Autoverkehr aus der Innenstadt möglichst herauszuhalten?
Also ich denke, wenn ich direkt antworten darf, dass wir sehr viel tun und das
waren auch unsere ersten Ideen. Also die ersten Impulse waren, was ist jetzt zu tun?
Da ging es nicht um die Frage, wie halten wir den Autoverkehr am Laufen,
sondern da ging es genau um die Frage ÖPNV.
Deswegen waren die ersten Maßnahmen, wir haben dem Autoverkehr eine Spur weggenommen
am Kombannfriedhof in Beul,
um ein seit Jahrzehnten bekanntes Problem zu lösen, dass die Linie 66,
die Stadtbahn zwischen Siegburg und Bonn, so verkürze ich es mal in der Darstellung,
keine eigene Trasse dort hat.
Also die Stadtbahnlinie 66 hat auf nur 200, 300 Meter keine eigene Trasse gehabt
und stand im Stau schon immer.
Zwischen den Autos und das in dieser Situation jetzt. Deswegen war das die erste
Maßnahme. Eine eigene Trasse, ganz schnell, ganz professorisch.
Ein nicht gelöstes Problem seit Jahrzehnten für die 66. Den Autoverkehr eine
Spur wegnehmen, den Fahrradverkehr sicher umleiten.
Einmal um den Friedhof rum und dann auf die Brülltaltrasse, die inzwischen sogar
Vorrangstrecke geworden ist auf den Hauptstraßen. Sodass sie also von diesem
Bereich durchfahren können als Fahrradfahrer ohne Autoverkehr bis zur Rheinbrücke.
Das waren die ersten Maßnahmen. Und dazu gehörte auch, Parken,
Reit einzurichten. Also wir haben direkt erkannt, wir können jetzt nur,
um viele Menschen zu transportieren, das ist eben nicht das Fahrrad.
Um viele Menschen zu transportieren, ist es nur der ÖPNV.
So, die Schienentrasse, über die habe ich gerade gesprochen,
über den Busverkehr habe ich auch eben gesprochen.
Busse fahren zu 95 Prozent um die normale Straße und deswegen haben wir uns
darum natürlich auch gekümmert.
Also erste Einsatzpunkte waren Autofahrer begrenzen, die Stadtbahnlinien in
der eigenen Trasse, Park-and-Ride einrichten,
14 Tage, drei Wochen kostenloser ÖPNV als Anreizsystem und wir haben kontinuierlich
am Ausbau der Park-and-Ride-Plätze, die alle kostenlos sind,
gearbeitet, damit es den Menschen bequem gemacht wird.
In dieser schlimmen Situation ist bequem ein falsches Wort, also es erträglicher
zu machen, umzusteigen, seine Gewohnheit zu verändern.
Also genau das war unser Fokus. Und zu den Fahrradfahrenden,
an die haben wir auch gedacht, ich nenne Ihnen ein Beispiel,
an der Döttstraße am Dorind Hotel haben wir es den Autofahrern verboten zum
Rheinufer runterzufahren, damit die
deutlich zugenommenen Fahrradfahrer über die Kennedybrücke sicher.
Durchschießen können Richtung Bertha-von-Suttner-Platz, sage ich mal,
und es da nicht zu gefährlichen Situationen kommt.
Das war auch eine Maßnahme für die Fahrradfahrer.
Genauso wie die Einführung des Einrichtungsverkehrs auf der Kennedybrücke.
Das hat ja keinen Vorteil für den Autoverkehr, sondern wir haben für Sicherheit
gesorgt, eine Beschlusslage, die schon existierte, Einrichtungsverkehr auf der
Kennedybrücke. Alles Maßnahmen gesorgt.
Für den Fahrradfahrenden und sie könnten es auch so sehen zum Nachteil des Autoverkehrs.
Aber ich wiederhole das nochmal.
Wir können den Verkehrsraum nicht vermehren und es geht um Kompromisse und es
geht um ein Miteinander und es muss auch der Individualverkehr noch funktionieren.
Also zu der Frage des Hörers, die er gestellt hat, wäre es nicht möglich,
den Autoverkehr in der Innenstadt komplett zu verbieten? Nein.
Ein gasklares Nein. Dann würde unsere Stadt nicht mehr funktionieren.
Wie wollen Sie denn schnell genug zum Arzt kommen oder zum Arbeitsplatz oder
wie soll denn unsere Innenstadt noch funktionieren?
Wir haben Umsatzeinbrüche, die mir geschildert werden, die irgendwo zwischen
20 und 40 Prozent sich bewegen im Moment in der Innenstadt durch die Nordbrückensituation.
Parkhäuser, die zu 30 Prozent weniger ausgelastet sind.
Wenn wir da nichts tun, um den Menschen es nach wie vor mit verschiedenen Verkehrsmitteln
möglich zu machen, die Innenstadt zu erreichen, wird unsere Innenstadt weiter ausbluten und sterben.
Und auch das gilt es zu verhindern. Also kurzum, noch einmal,
miteinander ist das Gebot der Stunde und dieses ewige Gegeneinander,
Fahrrad gegen Auto, ich sage das mal etwas drastisch, ich mag es nicht mehr
hören und zwar von beiden Seiten nicht,
der Verkehr muss für alle Verkehrsteilnehmer funktionieren.
Sie haben jetzt gerade schon ganz viele Maßnahmen genannt, die die Stadt Bonn
teilweise schon umgesetzt hat, teilweise plant.
Jetzt geht es auch natürlich vielen Menschen um die Adenauerallee und die Rückkehr
zur Vierspurigkeit auf der Adenauerallee.
Laut Ratsbeschluss sollte das eigentlich erstmal nur erprobt werden.
Und wir haben wirklich ganz, ganz viele Fragen von Hörerinnen und Hörern genau
dazu bekommen, die beschäftigt vor allem, jetzt werden direkt bauliche Maßnahmen ergriffen.
Aber nur zugunsten der Fahrradfahrenden, aber ich erkläre es gerne gleich. Genau.
Die Frage der Menschen ist eben, werden diese baulichen Maßnahmen dann eigentlich
wieder rückgängig gemacht, wenn wir da irgendwann mal durch sind?
Also werden die Einschränkungen, die so wahrgenommen werden,
für den Radverkehr wieder rückgängig gemacht?
Also ich kann nur sagen, ich fahre oft mit dem Auto übrigens über die Adenauer
Allee zur Rushhour und ich hatte in den vergangenen Wochen tatsächlich gar nicht
den Eindruck, dass es da wahnsinnig voll ist.
Also das ist sehr unterschiedlich. Aber ich möchte erstmal, weil ich mich daran
halten möchte, sehr ehrlich hier zu antworten, weil die Menschen das verdient
haben in dieser schlimmen Situation.
Ich habe das versprochen und so oder so hätte ich Pläne vorgelegt,
die Adenauer Allee wieder vierspurig zu machen.
Das gehörte zu meinem Wahlprogramm. Das ist einer von mehreren Gründen,
weswegen ich gewählt worden bin.
Ich sage jetzt genauso deutlich, das, was wir jetzt machen, hat damit nichts
zu tun. Wir reden über Professorien.
Wir reden über Notfallpläne. Also es hätte schon fertige Pläne gegeben,
wie wir auf der Adenauer Allee mindestens mit einem Schutzstreifen,
wenn nicht sogar mehr, auch den Fahrradverkehr weiterführen bei einer Vierspurigkeit.
Aber jetzt müssen wir viel schneller agieren. Jetzt können wir nicht alle Bürgersteigbereiche
so umbauen, wie wir uns das vorgestellt haben. Und deswegen alles,
was jetzt passiert, sind professorische Maßnahmen.
Und da wird nachgesteuert, wenn etwas nicht funktioniert, wird es rückgängig
gemacht oder so nachgesteuert, dass es funktioniert.
Und deswegen auch die Maßnahmen, diese baulichen Maßnahmen, von denen Sie jetzt
sprechen, die dienen nur einem einzigen Zweck, dass wir den Fahrradschutzstreifen,
der weiter geplant ist, vom Koblenzer Tor bis zur Weberstraße aufrechterhalten können.
Ab Weberstraße wird es dann so sein, dass die Fahrradfahrerinnen und Fahrradfahrer
wirklich gebeten und aufgefordert werden. Ja, und es muss auch sein,
dass sie auf Rheinufer und auf Kaiserstraße ausweichen.
Aber um jetzt, trotz einer Zweispurigkeit pro Richtung, den Fahrradverkehr zwischen
Koblenzer Tor und Weberstraße, damit die Universitätsbibliothek,
Juridikum und das Beethoven-Gymnasium gut erreicht werden können,
um da eine Fahrradschutzstreifen aufrechtzuerhalten.
Deswegen, nur aus diesem Grund, werden diese baulichen Maßnahmen gerade gemacht.
Und ich sage es nochmal, wir reden über Geldmarkierungen, wir reden über Professorien.
Also ganz klares Trennen.
Es war ein Wahlversprechen von mir. Ich werde das jetzt nicht missbrauchen.
Wir reden jetzt über Professorien.
Letzter Satz, Sie haben gesagt, es funktioniert doch eigentlich auf der Adenauer Allee.
In die Richtung stadtauswärts, Richtung Bad Godesberg ja, in die Richtung stadteinwärts nein.
Das ist meine Erfahrung, ich fahre jeden Tag mehrfach dort lang und wir müssen noch eins bedenken.
Die Adenauer Allee ist das verbindende Element, das einzige verbindende Element
zwischen den beiden Achsen, die ich eben genannt habe. Ich verkürze Südbrücke
und Kennedybrücke, um es darzustellen.
Die einzige Nord-Süd-Süd-Nord-Verbindung zwischen diesen Achsen.
Und ich sage jetzt etwas, was man mir auch übel nehmen mag. Die Bundesstraßen
B56 oder eben auch eine B9, übersetzt Adenauerallee, die müssen jetzt den Verkehr
aufnehmen. Die müssen und sollen bündeln.
Ich möchte, dass der Verkehr dahin fließt. Ich möchte sogar mehr Verkehr auf
der Adenauerallee. Ich weiß, dass mir das der ein oder andere jetzt übel nimmt. Warum will ich das?
Weil ich die Wohngebiete schützen will. Ich will dieses Überfluten der Wohngebiete
im Kombahnviertel oder in der Südstadt.
Das will ich verhindern, dass die Menschen nicht mehr auf die Adenauerallee
oder auf eine B9, auf eine B56 draufkommen.
Ich möchte die Wohngebiete schützen und deswegen erwarte ich von Hauptverkehrsachsen,
und die B9, die Adenau-Lei ist eine, dass sie mehr Leistung bringen und dass
sie noch mehr Verkehr aufnehmen, als sie es heute tun.
Und noch ein Wort, Entschuldigung, wenn ein Politiker einmal im Redefluss ist.
Ich achte und finde das toll, was sich getan hat im Fahrradverkehr.
Aber jetzt lassen Sie uns mal sechs, acht, zwölf Wochen weitergehen.
Die Fahrradzahlen werden im Herbst und Winter massivst einbrechen.
Und auch dann muss der Verkehr funktionieren. Und was ich jetzt nicht plane,
wird dann nicht funktionieren.
Und das ist einfach der Grund, weswegen wir im Moment so agieren.
Dazu müssen wir dann an der Stelle aber mal ganz kurz einhaken,
denn es gibt natürlich auch Menschen, die sagen, dann muss man gerade jetzt
dafür sorgen, dass der Fahrradverkehr oder das Fahrradfahren im Herbst und Winter
weiterhin attraktiv bleibt in dieser Stadt und dafür sorgen,
dass die Leute weiterhin gerne mit dem Rad fahren.
Also das ist ein krasses Gegenargument dazu. Was sagen Sie denn dazu?
Ich würde am liebsten die Frage zurückgeben, halten Sie das selber für realistisch?
Also auf der einen Seite mag ich insoweit Recht geben, weil darüber haben wir
noch nicht gesprochen. Wir setzen gerade unseren Fokus auf die Velorouten beispielsweise,
die der ADFC vorgeschlagen hat, also Hauptachsen für Fahrradfahrende.
Wir kämpfen in der Taskforce um jeden Meter sicherer Radweg.
Also auch die Pläne für die Oxfordstraße sind jetzt nochmal angepasst worden
im Bereich der Sternthorbrücke.
Ich übersetze Stadthauscafé Spitz bis zum Friedensplatz. Da haben wir nochmal angepasst.
Der Linksabbieger in die Wilhelmstraße ist deswegen jetzt gesperrt,
damit wir den Radverkehr anders als zuerst geplant da weiterführen können,
also den Fahrradweg da beibehalten können.
Wir kämpfen um jeden Meter sicheren Radweg und um Alternativen wie Bröltaltrasse
oder Rheinufer, wie ich es eben geschildert habe. Und auch die Velorouten des
ADFC haben nochmal eine ganz andere Bedeutung bekommen. Aber ich bleibe mal bei einer Behauptung.
Ja, wir werden auch im Winter mehr Fahrradfahrende haben aufgrund der Situation,
als wir das früher hatten. Aber ich bleibe bei meiner Behauptung,
dass der Fahrradverkehr in den Wintermonaten massivst einbrechen wird aufgrund
der Witterung, weil das eben nicht jeder so macht wie jetzt bei dem schönen Wetter draußen.
Und darauf muss ich mich jetzt vorbereiten. Das ist mein Job,
nach vorne zu denken und nicht nur nach hinten.
Dann kommen wir nochmal zurück zu den Umbaumaßnahmen an der Adenauer Allee.
Was kosten denn solche Umbaumaßnahmen, die ja jetzt eben direkt der Umbau sind
und wo wir dieses Geld dann fehlen?
Das Geld wird nicht im städtischen Haushalt fehlen, weil eine gute Nachricht,
es gibt auch schlechte Nachrichten, aber eine gute Nachricht ist,
dass alles, was offiziell verkehrlich angeordnet als Umleitungsverkehr
läuft, also als Konsequenz der Nordbrückensperrung, also nochmal,
was verkehrlich angeordnet wird und als Umleitung definiert wird, wird der Bund bezahlen.
Wird der Bund bezahlen, genauso wie der Bund nachher bezahlen wird auf diesen
Strecken, wenn sich die Straßendecke verschlechtert hat. Und das wird auch passieren.
Also die jetzt sehr beanspruchten Strecken werden massiv darunter leiden und
die Sanierung dieser Strecken wird nachher auch der Bund übernehmen.
Das heißt, wir müssen jetzt sorgsam dokumentieren, welche Maßnahmen haben als
Umleitungsverkehre damit zu tun, wie ist der Zustand vorher gewesen,
wie ist der Zustand nachher, um das Geld vom Bund zu bekommen.
Verkürzt, also das, wovon ich gerade gesprochen habe, wird im optimalen Falle
die Stadt gar nichts kosten.
Sie sagen im optimalen Falle? Über was für eine Größenordnung reden wir?
Womit wir da ja wahrscheinlich dann jetzt erstmal in Vorschuss gehen,
oder? Kann ich Ihnen so nicht beantworten. Aber wenn ich das könnte,
wir haben alles, was wir getan haben.
Der kostenlose ÖPNV hat uns knapp eine halbe Million gekostet für zwei Wochen.
Die Park-in-Reitplätze. Wir haben uns nicht hingesetzt, wie sie es vielleicht von
Verwaltungsbeamten erwarten würden und haben erstmal die Kostenkalkulationen
und die Ausschreibungen und die Abwägungen und die politische Beratung darüber
gemacht, wo wir Parkenreitplätze machen. Wir haben einfach gemacht.
Über die Kosten reden wir nachher. Also das mögen Sie jetzt ungewöhnlich finden,
aber ich finde das sehr positiv, dass genau das gelungen ist.
Wir müssen jetzt bestimmte Maßnahmen machen. Ich habe keine Alternative,
als den ÖPNV zuverlässiger zu machen, Parken, Reitplätze einzurichten,
über Ausweitung von ÖPNV-Verkehren oder Busrouten zu reden und das kostet Geld.
Und die Adenauer-Lee kostet auch Geld. Sie hätte so oder so Geld gekostet,
so wie ich es eben schon dargestellt habe.
Aber wie gesagt, jetzt haben wir vielleicht den kleinen Vorteil,
dass von diesen Maßnahmen einiges der Bund bezahlen wird.
Das will er im Moment noch nicht beim Bereich des ÖPNVs und das tut echt weh.
Und deswegen bin ich auch mit Kollegen zusammen, mit meinem Kölner Amtskollegen
Torsten Burmeister, mit dem Landrat des Rhein-Sieg-Kreises, mit der Metropolregion
Rheinland, mit der Region Köln-Bonn e.V.
Im Verbund nach Berlin gereist, um mit der Staatssekretärin und anderen Gespräche
zu führen, dass wir mehr Unterstützung erwarten.
Also Zusammenarbeit mit dem Bund, Autobahn GmbH, Unterstützung in allem,
was mit der Brücke zu tun hat und Umleitungsverkehren und vorher,
nachher Verschlechterungen, hervorragend, wirklich nur Lob.
Aber auch der Bund muss einsehen, dass die Maßnahmen, die wir jetzt im ÖPNV
unternehmen müssen, Geld kosten, dass die Parkenreitplätze Geld kosten,
dass der Ausbau des ÖPNV Geld kostet, wo wir eigentlich sparen wollten.
Und dafür ist der Bund auch in der Verantwortung, denn es ist eine Bundesautobahn,
die gesperrt worden ist und wir wickeln jetzt dessen Verkehr ab.
Deswegen, daran bin ich noch am Arbeiten. Also insofern, ich würde mal sagen.
80 Prozent meiner Arbeit ist wirklich reales Doing von einer Taskforce in die nächste.
Was haben wir jetzt alles zu tun? Vielleicht fragen Sie mich gleich auch nach
weiteren konkreten Maßnahmen, denn da bin ich sehr eng halt die ganze Zeit dabei.
Aber ein Teil ist eben auch, dass ich in Berlin und an anderer Stelle darum
kämpfen muss, dass man uns in dieser Situation auch diesbezüglich nicht allein lässt.
Kämpfen ist ein gutes Stichwort. Ich glaube, Sorgen bereitet Ihnen ja vor allem
die wirtschaftliche Situation, die Bonn durch diese Nordbrückensperrung hat,
die wahrscheinlich ja auch nicht besser, sondern eher noch schlimmer wird.
Welche Sorgen machen Sie sich
um den Standort Bonn? Wie groß wird dieser wirtschaftliche Schaden sein?
Ich will versuchen, meinen Optimismus zu behalten, dass mit den Maßnahmen,
die wir machen, wir ein Stück weit gegensteuern können. Aber ich will auch nicht
blauäugig sein. Wir sind zweites bundespolitisches Zentrum. Wir sind UN-Stadt.
Und wenn man das Thema Erreichbarkeit von Bonn im Moment anspricht,
egal ob Deutsche Bahn oder über die Straßen,
dann weiß jeder direkt, dass wir da im Moment miserabel dastehen und das auf
Jahre jetzt noch werden, bei dem, was wir alles vor uns haben im Bereich der
Deutschen Bahn und eben auch, was die Autobahn oder die Brückensituation angeht.
Das ist eine Sorge, die ich habe. Denn wenn einmal schlecht über uns gesprochen
wird im internationalen Kontext, da kommst du ja nicht hin, kann das Auswirkungen haben.
Dazu eben auch, was den Ministeriensitz angeht und eben, dass da alles funktionieren muss.
Ich habe Bonn so verstanden, dass wir Resilienzzentrum sind,
dass wir auch das Backup für Berlin sind, dass wir auch in einer geänderten
Sicherheitslage in Europa für Berlin wichtig sind, als nicht nur Ausweichquartier,
sondern als zweiter Standort.
Und auch da ist es natürlich kein besonders gutes Aushängeschild,
wenn unsere Erreichbarkeit so eingeschränkt ist.
Und dann kommt die Bonner Wirtschaft. So und die Bonner Wirtschaft hat es in
den letzten Jahren wie überall die Wirtschaft schwer gehabt.
Corona hat einen Teil dazu beigetragen, der Online-Handel und über die verkehrliche
Erreichbarkeit gab es schon in den letzten fünf Jahren immer wieder schwierige
Situationen. Denken Sie an Taskforce-Verkehr der Arbeitgeber,
denken Sie an Vorfahrt, Vernunft, die Initiative.
Das war schon vor der Nordbrückensperrung und das hat sich jetzt potenziert.
Durch das, was mit der Nordbrücke passiert ist.
Das heißt, ich muss mir Sorgen machen. Ich möchte gerne eine Galeria und einen
Sinleffers in Bonn behalten.
Ich möchte gerne für die jungen Menschen dieser Stadt kämpfen,
dass ein Zara irgendwann auch bitte gerne wieder zurückkommt nach Bonn.
Warum spreche ich von den Großen? Weil sie Anker sind für die kleinen Geschäfte in Bonn.
Also wenn die Großen nicht mehr ziehen, dann gehen die Kleinen auch kaputt.
Und ich möchte gerne eine pulsierende, lebendige Innenstadt mit mehr Aufenthaltsqualität,
mit Veranstaltungen, die stattfinden.
Und deswegen muss auch die Wirtschaft dieser Stadt funktionieren.
Und jetzt komme ich zurück zu der Frage des Zuhörers. Deswegen können wir die
Innenstadt nicht einfach die Mauern hochziehen, abschotten und sagen,
mit dem Auto kommt ihr jetzt nicht mehr rein. Das ist der falsche Ansatz.
Eins der leider ja vielen Probleme, die wir jetzt aktuell in Bonn haben, sind die vielen Lkw.
Die haben am Ende dafür gesorgt, dass diese sofortige Vollsperrung erfolgen musste.
Die kann man aber nicht wegzaubern, die sind ja ein wichtiger Teil eben jener
Wirtschaft, über die wir gerade gesprochen haben.
Diese Lkw müssen ausweichen, deshalb landen sie oft in den Wohngebieten.
Sie haben das eben schon kurz angesprochen, zum Beispiel bei Ulrike.
Die wohnt in Beul an der St. Augustiner Straße und hat uns eine Frage für sie
geschickt. Wir hören mal rein.
Was werden Sie unternehmen, um das Nachtfahrverbot der Lkw besser zu kontrollieren?
Ich werde jede Nacht 20 Mal aus dem Schlaf gerissen, weil sich die Lkw,
der Schwerlastverkehr, den Sie ja nun hier durch die Stadt leiten,
nicht an das Nachtfahrverbot hält.
Ich habe ihnen ja auch geschrieben, ich befürchte Schäden an meinem denkmalgeschützten
Haus. Ich möchte einfach, dass sie Stellung beziehen, weil ich das und auch
die anderen Anwohner so nicht hinnehmen kann.
Die Frage ist insofern etwas schwer zu beantworten, weil die Hörerin ja sagt,
ich personifiziert oder wir als Verwaltung leiten den Verkehr.
Darum, wir haben keine Alternative. Also es gibt keine Alternative zu den beiden
Trassen, von denen ich eben gesprochen habe.
Und das ist eben B56, St. Augustiner Straße, das ist Kennedybrücke,
Oxford Straße und ich wiederhole es nochmal, Südbrücke B9 und Reuter Straße.
Dazu gibt es keine alternativen Reinquerungen in ganz Bonn und bis Köln praktisch nicht.
Die Rheinfähren, die schon verstärkt worden sind, das ist eine andere Diskussion,
aber das hilft uns in dem Sinne nicht. Was können wir also konkret tun?
Wir können so gut wie möglich mit der Autobahn GmbH zusammenarbeiten,
dass so viel Verkehr durch Umleitungsausschilderungen abgefangen wird wie irgendwie möglich.
Aber wenn die LKWs dann da sind und abfahren, haben wir keinerlei Möglichkeit mehr.
Also können wir nur versuchen, den Verkehr bestmöglich zu steuern.
Ich bin bei der Anwohnerin insofern, dass ich der Meinung bin,
dass mehr LKW-Verkehr, wenn er denn dann da ist, über die Südbrücke abgewickelt werden muss.
Aber wenn ich das sage, bedeutet das in Konsequenz, mehr Südbrücke bedeutet mehr B9.
Und mehr B9 bedeutet mehr Reuterstraße. Und die Reuterstraße ist jetzt schon.
Wir haben eine Befreiung bekommen, dass die LKWs da überhaupt fahren dürfen,
sonst dürften sie es da gar nicht, dann würde die gesamte Last auf der Kennedybrücke liegen.
Also es ist ja recht neu, dass die LKWs über die Reuterstraße wieder fahren
können und ich kann den Verkehr nicht wegzaubern. Also insofern,
wir versuchen den Verkehr, nicht wir, wir bitten die Autobahn GmbH,
den Verkehr weiträumig um uns herum abzufangen.
Mit dem Verkehr, der da ist, muss ich mich auseinandersetzen und es gibt keine
andere Achse als die beiden.
Alles andere sind, das Wort Peanuts sollte ich jetzt wieder nicht sagen,
aber es steht nicht im Verhältnis.
Also das, was ich mit Fähren abfangen kann oder mit einer Seilbahn,
die hoffentlich irgendwann existiert oder mit anderen Mitteln,
das sind nur kleine Beträge im Vergleich dazu, was die Verkehrsbelastung für
diese beiden Strecken bedeutet.
Und ich weiß, was die Anwohnerin meint. Ich habe viele Jahre meines Lebens direkt
an der L16 an der Niederkasseler Straße um die Ecke gewohnt,
in einem schlecht isolierten Dachgeschoss. Ich weiß auch, was Lärm bedeutet.
Und von den Anwohnern wird im Moment extrem viel abverlangt.
Aber lassen Sie mich das eine nochmal sagen. Wenn wir zum Beispiel versuchen,
diese Achsen, B56, B9, so welche Hauptachsen leistungsfähig zu machen,
wollen wir genau die Wohngebiete schützen.
Und den Menschen, die an der B9 oder an der B56 dran wohnen,
jetzt Versprechungen zu machen, dass etwas besser wird, das wäre Sand in die
Augen streuen. Und dafür stehe ich hier nicht. Also dazu bin ich nicht bereit.
So viel Verkehr wie möglich außerhalb von Bonn abfangen, den Verkehr,
den wir innerstädtisch haben, so gut wie möglich kanalisieren.
Meines Erachtens Lkw-Verkehr ein bisschen mehr über die Südbrücke als über die Kennedybrücke.
Aber die Belastung kriege ich nicht wegdiskutiert. Die kriegen Sie nicht wegdiskutiert.
Die wird aber auch nicht von selbst innerhalb der nächsten Zeit verschwinden,
sondern das ist wirklich ein langer Zeitraum, in dem wir jetzt damit konfrontiert sind.
Und welche Thinktanks gibt es in der Stadt?
Welche Out-of-the-Box-Planspiele gibt es in der Stadt, um da vielleicht wirklich
nochmal Dinge ganz anders und ganz neu zu denken?
Denn wann, wenn nicht jetzt? Sie sind vielfältigster Krisenmanager in dieser
Stadt. Wir haben auch noch nicht darüber gesprochen, wie das Stadthaus irgendwann
im Verkehrsknotenpunkt saniert werden soll.
Die Bäder, Hitzeschutz etc. pp. Okay, also da gibt es noch viele,
viele Baustellen. Jetzt wäre die Möglichkeit, Dinge ganz, ganz anders zu denken.
Das tun wir schon. Es gibt wohl auch Städte, die beispielsweise den Müll nachts
abholen lassen. Also welche Ideen haben Sie da noch?
Also ich nenne Ihnen mal ein paar Ideen, die wir auch gehabt haben,
um zu verdeutlichen, dass wir aus meiner Sicht genau das tun,
aber die sind zum Teil eben auch verworfen worden.
Wir haben mal diskutiert, ob wir die stillgelegte Nordbrücke nicht als Park-
und Reitplatz nutzen können.
Oder wir sind dabei und haben heute Morgen noch ein Krisengespräch gehabt,
wann es uns endlich und wie es uns endlich gelingt, die Steine auf der Kennedybrücke,
die die Bahntrasse vom Individualverkehr abgrenzen, runterzureißen.
Warum? Um den Busverkehr über die Schienentrasse fließen zu lassen.
Aber da sind sehr viele Sicherheitsbedenken und Erfordernisse zu berücksichtigen.
Wie können sich die Busse dann auf die Schienentrasse einfädeln?
Wie können sie sich ausfädeln?
Also nicht einfach. Und zu Sachen Kreativität. Hätten Sie sich vorstellen können,
dass man einer Stadtbahnlinie innerhalb von wenigen Tagen eine eigene Trasse
gibt, wo das seit Jahrzehnten nicht gelungen ist?
Oder dass man sich plötzlich traut, bei der Kölnstraße zwei Spuren zu machen,
die anders abbiegen? Oder einen Fußgängerüberweg am Bertha-von-Suttner-Platz
zu streichen, damit es überhaupt funktionieren kann?
Und so weiter. Also wir sind äußerst kreativ unterwegs. Wir haben selbstverständlich
uns auch mit Themen wie Wassertaxen, Wasserbusse auseinandergesetzt.
Wir haben uns die Frage gestellt, können wir Fährbeziehung, was können wir da
machen, würde allerdings mehr den Fußgängern und Radfahrern etwas helfen und
nicht dem Autoverkehr, den LKWs, die gerade angesprochen worden sind.
Mit dem Rhein-Sieg-Kreis ist in Prüfung, welche NATO-Rampen wieder vielleicht
für eine zusätzliche Fähre, für Schwerlastverkehr genutzt werden kann.
Aber auch da gilt, selbst wenn das gelingt, im Rhein-Sieg-Kreis eine solche
NATO-Rampe zu nutzen mit einem zusätzlichen Fährverkehr, wo dann auch LKWs drüber
abgewickelt werden, die kommen irgendwo an.
Die kommen auf irgendeiner Seite, die müssen drauf und die müssen runter und
dann fließen sie nachher eben doch durch Bonn eben durch.
Also insofern, ich will uns allen da nichts vormachen. Die Belastung wird immens
bleiben. Und weil das so ist, kommt es auf das Miteinander an.
Ich sage immer folgendes, die so schlimme Situationen, wie wir sie gerade haben,
die holen das Beste und das Schlimmste im Menschen hervor.
Also das Beste ist, dass ich manchmal, weil ich eben auch in dem Stau stehe,
sehe, wie der ein oder andere Autofahrer ganz lässig noch einen zweiten und
dritten und vierten sich einsortieren lässt.
Und genauso erlebe ich, wie der eine dem anderen auf die Motorhaube draufhaut,
was er denn für der größte Idiot der Menschheitsgeschichte ist.
Beides erlebe ich jeden Tag.
Ich erlebe, wie sich Zweiradfahrer, ich meine damit nicht nur Fahrradfahrer,
im Zickzack durch Verkehr.
Durchfädeln und richtig gefährliche Situationen dadurch erzeugen,
genauso wie Menschen es wirklich akzeptieren, dass Spuren gesperrt sind und
dann über die schraffierte Fläche nicht drüber fahren. Ich erlebe beides jeden Tag.
Und ich kann nur appellieren, dass wir einfach Verkehrsregeln,
auch geänderte, einhalten müssen, weil man sie sich in einem Abwägungsprozess
nicht einfach hat einfallen lassen, um es jemand schwerer zu machen,
sondern um die Stadt funktionstüchtig zu halten.
Ich möchte diesen Satz nochmal sagen, denn der beschreibt die Situation, glaube ich, ganz gut.
Wir sind nicht bei Wünsch dir was. Wir sind auch nicht dabei,
wie kann die Stadt schöner werden. Wir sind in dem Stadium, wie kann unsere
Stadt noch funktionieren?
Und das erfordert halt Kompromisse und eben auch Verständnis untereinander,
egal mit welchem Verkehrsmittel man unterwegs ist.
Nun haben Sie ganz zu Beginn ein Thema schon angesprochen, auf das wir jetzt
auch noch gekommen wären. Lassen Sie uns zum Abschluss nochmal auf diese neue,
Strombrücke gucken, die da entstehen soll, in die Zukunft schauen vielleicht.
Sie haben ja gesagt, es ist noch nicht klar, wie viele Spuren die haben wird,
die wird neben der bestehenden Brücke gebaut.
Was glauben Sie denn ganz persönlich, was wäre die beste Lösung für Bonn und
das Umfeld? Vier oder sechs Spuren?
Das ist jetzt genau eine sehr entscheidende Frage. Wie weit gucken wir jetzt
nur auf die Eigeninteressen?
Also schauen wir auf die Interessen derer, die ganz nah dran sind?
Schauen wir auf das Interesse von ganz Bonn?
Schauen wir auf das Interesse von Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis als einer Region
von einer Million Menschen?
Oder schauen wir sogar auf das Rheinland, weil diese Brücke eine Bedeutung für
das ganze Rheinland hat?
Sonst wäre es auch nicht Priorität 1 beim Bundesverkehrsminister geworden.
Und da muss ich sagen, für mich gilt auch ein Stück weit das Thema Solidarität.
Im Moment ist es so, dass ungefähr geschätzt 30 Prozent des Schwerlastverkehrs
durch die Kölner abgefangen wird, durch die Umleitungen, über die wir eben gesprochen
haben, über baufällige Brücken, die es auch in Köln gibt. Und es wird Brückensperrungen
und Brückenneubauten in Köln geben.
Und ich würde mir wünschen, so wie uns im Moment die Kölner indirekt helfen,
dass sie einen Teil unseres Verkehrs abfangen, dass wir ihnen eines Tages helfen
können, wenn da die Brücken gemacht werden.
Dass wir auch da versuchen, diese Situation der Menschen mitzudenken,
ein bisschen großflächiger zu denken und nicht nur Partikularinteressen.
Was will ich damit sagen auf Ihre Frage?
Ich werde mir angucken, welche Zahlen, welche aktualisierten Zahlen es gibt.
Und ich bin deswegen nicht festgelegt auf die Spuranzahl, sondern dass der Verkehr
funktionieren muss, aber auch perspektivisch funktionieren muss.
Und ich weiß, dass wir in Zukunft eben aus den geschilderten Gründen der Brücken
im Rheinland auch mit mehr Verkehr aus meiner Sicht rechnen müssen.
Wir werden sehen, was das Zahlenmaterial hergibt. Deswegen habe ich die Tendenz
zu vermuten, dass wir eine Spur mehr wirklich brauchen, so wie sie im Bundesverkehrswegeplan
auch abgebildet worden ist. Das ist die Gesetzeslage, dass wir sie nicht unterschreiten können werden.
Aber das ist für die Frage der Menschen, die rechts oder links wohnen.
Aus meiner Sicht leider, ich sage es dazu, gar nicht das Entscheidende,
weil die Brücke neben die andere gebaut wird.
Und selbst wenn die Brücke unverändert in der Spurzahl gebaut würde,
sie heute anders gebaut wird als früher durch Sicherheitserfordernisse.
Ein Radweg ist heute auch nicht mehr 1,50 Meter, sondern mehrere Meter breit
und so haben sich auch die Regelwerke für Spuren, für Sicherheitsspuren.
Wir wollen ja auch eine Radwegeführung, Rad und Fußgänger weiter über die Nordbrücke.
Also das war schon ziemlich eng, Rad und Fußgänger über die Nordbrücke.
Also wenn man das alles möchte, bedeutet das eine breitere Brücke und deswegen
will ich den Menschen keinen Sand in die Augen streuen. Also meines Erachtens
wird die Brücke deutlich breiter werden, unabhängig von der Spurzahl.
Ich vermute, dass wir eine Spur dazu brauchen, so wie es auch Gesetzeslage ist,
aber ich lasse mich durch Zahlen gerne auch von was anderem überzeugen.
Dann kommen wir jetzt zum Ende dieses Gesprächs. Wir haben hier immer wieder
tolle Tipps bekommen, wie wir alle durch diese Krise kommen können, alle miteinander.
Aus vielen verschiedenen Bereichen haben wir da Ideen und Anregungen bekommen.
Machen Sie uns allen in und um Bonn doch zum Abschluss auch noch mal Mut.
Vielleicht haben Sie ja so aus Ihrer Perspektive den Tipp, wie wir diesen Krisenmarathon
miteinander am besten durchstehen können.
Dass wir nicht nur auf das Negative gucken. Also jeder, auch ich,
weiß genau, wie ernst die Situation jetzt ist und wie lange sie es bleiben wird.
Aber wir sollten nicht den Blick verlieren für positive Dinge,
wie beispielsweise, dass wir eine der schönsten Innenstädte von ganz Deutschland haben.
Deswegen sollten wir auch hingehen. Und wenn es dann eben zehn Minuten länger
gedauert hat, dann sollten wir das machen. Wir sollten weiter daran arbeiten.
Sie haben eben mal von Müllverkehren gesprochen, können die nicht nachts oder
zu anderen Zeiten starten.
Wir sollten alles Potenzial ausnutzen, um halt die Straßen so frei wie möglich
zu bekommen für die, die wirklich darauf angewiesen sind, die Straßen zu nutzen.
Und die Innenstadt schätzen und lieben lernen und Konsequenz daraus ziehen,
unterstützt die Einzelhändler und unterstützt die Gastronomie in der Bonner Innenstadt.
Und es gibt so viele ermutigende Zeichen. Also nochmal, was jetzt innerhalb
von kürzester Zeit, innerhalb von Tagen gelungen ist, professorisch auf unseren
Straßen zu ändern, damit wir nicht im absoluten Verkehrschaos,
im absoluten Stillstand gelandet sind.
Damit man vielleicht anstatt 15 Minuten 30 Minuten, und es ist auch mal eine
Stunde braucht, aber eben nicht den ganzen Tag.
Da ist so viel auf die Schiene gesetzt worden, so viel Gas gegeben worden von
vielen städtischen Bediensteten und ich will da auch einfach mal Danke sagen.
Also es hat in dieser, insbesondere in der Startphase, es hat keinen Feiertag
und keinen Brückentag und kein Wochenende gegeben.
Ja, wir haben jeden Tag nahezu getagt. Nahezu jeden Tag bis heute tagt irgendeine
Taskforce, ein Lenkungskreis, eine Verkehrsbesprechung oder wie auch immer.
Und da ist ein ganz toller Job von vielen Beschäftigten gemacht worden,
was man ihnen so gar nicht zugetraut hätte. Ich sage es nochmal,
mal einfach einen Fußgängerüberweg zu streichen, mal einfach dem Auto zu verbieten,
eine Spur zu benutzen oder für
die Stadtbahnlinie eine eigene Trasse herzustellen innerhalb von Tagen.
Oder Park-and-Ride-Angebote, die jetzt ausgerollt sind. Landesbehördenhaus wird
noch nicht vernünftig genutzt, weiß ich, müssen wir daran arbeiten.
300 Parkplätze aus dem Nichts kostenlos an einer Stelle, wo man auf die Stadtbahn umsteigen kann.
Also ich appelliere an die Menschen, diese geschaffenen Möglichkeiten auch zu
nutzen, wenn es irgendwie geht, das Auto stehen zu lassen und diese Angebote
auch zu nutzen, damit wir uns diese Mühe in dieser Schnelligkeit auch nicht umsonst gemacht haben.
Vielen herzlichen Dank für Ihre Zeit, für Ihre Antworten, Guido Deus.
Und vielen Dank auch an Euch für Eure Fragen und Eure vielen Anregungen. Dankeschön.
Wir hoffen, wir konnten euch in diesen ersten Wochen der Brückensperrung ein
bisschen durch das Chaos begleiten und euch etwas Orientierung geben.
Das war die Podcast-Staffel Bonner Brückentage, die mit dieser Folge endet.
Der Generalanzeiger und der WDR sagen Danke fürs Zuhören, Abonnieren und Weiterleiten.
Mit diesem gemeinsamen Projekt haben wir ja schon mal sowas wie eine Brücke gebaut.
Wir wünschen euch auch mit gesperrter Nordbrücke weiterhin gute Fahrt,
kommt möglichst gut an, behaltet die Nerven und lasst euch nicht stressen.
Anna-Maria Bekes vom Generalanzeiger und Inga Hinnenkamp vom WDR sagen,
macht's gut und tschüss.